王曉秋接棒陳虹，上汽集團全速駛?cè)胄潞降?/h3>

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  潘昱辰

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字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2024-07-17 09:53:37

7月10日，上汽集團發(fā)布公告：上汽集團總裁王曉秋升任董事長、上汽集團副總裁賈建旭升任總裁。原上汽集團董事長陳虹到齡退休。

在過去10年中，上汽集團不僅始終保持著中國汽車銷量第一的龍頭地位，同時在中國汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化等創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)飛躍發(fā)展，更率先成為中國首個新能源汽車、海外市場“雙百萬輛企業(yè)”。

然而，變革永遠在路上。伴隨全球汽車市場的不斷演進，由陳虹開啟的“新四化”改革之棒，也將與時俱進、順理成章地接力給王曉秋、賈健旭為首的新一屆領(lǐng)導(dǎo)層。

“技術(shù)控”定下基調(diào)

作為一名“老上汽人”， 1984年從同濟大學工業(yè)電氣自動化專業(yè)畢業(yè)的陳虹，進入了上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司，擔任轎車項目組聯(lián)絡(luò)員。隨后陳虹入職剛剛成立的上汽大眾（原上海大眾）合資公司，其后他一步一個腳印，歷任上汽大眾發(fā)動機廠廠長、上汽通用總經(jīng)理、上汽集團副總裁、總裁等職，為其高屋建瓴地主持上汽集團的改革轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了良好的條件。

2014年，陳虹上任上汽集團董事長之初，上汽集團剛剛成為中國首家邁入500萬輛陣營的汽車集團。但在中國汽車高速發(fā)展的黃金時代中，如何在守擂的同時永葆活力，又成了上汽人的新課題。

同年5月，國家領(lǐng)導(dǎo)人在視察上汽集團時作出重要指示：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

陳虹領(lǐng)導(dǎo)下的上汽集團順應(yīng)時代變革、把握產(chǎn)業(yè)趨勢，在業(yè)內(nèi)率先提出了前瞻性的"新四化" 戰(zhàn)略，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，明確了此后十年的轉(zhuǎn)型大計。

與當下熱衷搞直播、日趨“網(wǎng)紅化”的車企高層相比，身為傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)人，陳虹被許多人所知，只是因為他當初的“靈魂論”。然而，“靈魂”自主的必要性，早已被中外企業(yè)的切身經(jīng)歷反復(fù)證明。

事實上，“技術(shù)控”是陳虹身上一以貫之的標簽。早在上汽通用時期，他便主導(dǎo)成立了泛亞技術(shù)中心，以海外資源反哺自主技術(shù)。陳虹很早就曾說過，不搞自主品牌，中國企業(yè)永遠無法走到汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端；中國汽車必須要進行自主開發(fā)，進行原始創(chuàng)新。

在主掌上汽集團之后，他更加強調(diào)前瞻性技術(shù)研究的必要性。其后，上汽集團整合集團研發(fā)體系，設(shè)立前瞻技術(shù)研究部，重點研究新能源、輕量化材料以及智能駕駛技術(shù)。

十年累計近1500億元的研發(fā)投入下，上汽集團形成了包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案等七大技術(shù)底座。

在產(chǎn)品端，陳虹在上任之初即啟動了互聯(lián)網(wǎng)汽車項目，2016年，上汽乘用車首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市，剛進入市場便躋身SUV銷量前列，為上汽榮威打出了市場影響力、躋身自主品牌前列創(chuàng)造了良機。

而在傳統(tǒng)合資企業(yè)方面，上汽大眾、上汽通用的市場優(yōu)勢也得到進一步鞏固。至2018年，上汽集團的年銷量更是達到705萬輛的巔峰。

然而，伴隨著市場三年下行，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始由增量時代轉(zhuǎn)入存量時代，上汽集團這艘巨輪也開始在“新四化”航道上駛?cè)肷钏畢^(qū)；和傳統(tǒng)汽車同行們一樣，上汽集團正面對新環(huán)境、新技術(shù)和新勢力的多重挑戰(zhàn)。

大象轉(zhuǎn)身尤為不易。憑借前瞻性眼光，陳虹指引上汽集團與時俱進，重新梳理“新四化”理念，并重組為“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”，將國際化這一引領(lǐng)未來中國汽車大勢的航道提入議程。

2021年，在當年的資本市場溝通會上，上汽集團進一步明確了“用戶為本、伙伴共進、創(chuàng)新致遠”的企業(yè)價值觀，并樹立了“引領(lǐng)綠色科技、逐夢精彩出行”的企業(yè)愿景和使命，引領(lǐng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型全面提速。同時，上汽還宣布，在業(yè)內(nèi)率先對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)能力。

此后，除榮威、名爵外，上汽集團還陸續(xù)推出自主高端新能源品牌飛凡、智己，躋身更高階段的市場競爭。至2023年，上汽集團新能源汽車銷量約112.3萬輛，同比增長4.6%，占比超過22%。

而在2023年4月上海車展上，上汽集團正式發(fā)布新能源汽車發(fā)展三年行動計劃，目標至2025年新能源汽車銷量占比達到45%，基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

期間，技術(shù)依然是變革最主要的抓手。在今年5月的上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會上，依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽集團七大技術(shù)底座也全面躍遷升級，進入2.0時代。

而對于合資企業(yè)，上汽集團也在新時代建立了全新的合作關(guān)系。今年5月，上汽集團和奧迪簽約，聯(lián)合開發(fā)高端智能電動車型已近智能數(shù)字平臺（ADP）；6月27日，上汽與大眾再簽協(xié)議，合作推出三款插電混動和兩款純電動車型，為整個集團的電動化轉(zhuǎn)型添磚加瓦。

與他當初主導(dǎo)建立的前瞻技術(shù)研究部一樣，陳虹前瞻性地為上汽的“新四化”轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)，2014—2023年，上汽新能源汽車銷量增長280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營；海外銷量增長13倍，連續(xù)8年保持國內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)的變革注定是長期主義，不可能一蹴而就。由陳虹主導(dǎo)發(fā)起、但因時間限制而未能完成的任務(wù)，也終將由新的管理班子來接續(xù)。

“老上汽人”的薪火相傳

和陳虹一樣，從他手中接過接力棒的王曉秋與賈建旭也都是“老上汽人”，并參與了過去十年上汽集團轉(zhuǎn)型發(fā)展的諸多關(guān)鍵事件，成為上汽集團平穩(wěn)完成過渡，并繼往開來推進改革的可靠人選。

自1988年參加工作以來，王曉秋在上汽集團已效力35年，其履歷遍及上汽體系下的質(zhì)量、采購、技術(shù)、生產(chǎn)及零部件等多個部門。用陳虹的話來講，王曉秋曾經(jīng)干過自主品牌，也主導(dǎo)合資企業(yè)，是集團的多面手。

在王曉秋的早期履歷中，其最為光輝的一幕，便是曾在21世紀初擔任上汽集團自主品牌項目負責人，參與收購英國羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，為上汽自主乘用車品牌的面世奠定了基礎(chǔ)。

2014年，在陳虹出任上汽集團董事長后，時任上海通用總經(jīng)理王曉秋也升任集團副總裁兼上汽乘用車公司總經(jīng)理。彼時，上汽乘用車因產(chǎn)品乏力，市場表現(xiàn)陷入低迷，2014年銷量18萬輛，降幅超過20%。同時，上汽集團已確定將上汽乘用車作為前瞻技術(shù)的試驗田，為自主品牌尋求破局之道。在此背景下，上汽乘用車迫切需要一位經(jīng)驗豐富、務(wù)實可靠的掌舵人。

“務(wù)實”二字，很快在王曉秋主導(dǎo)的上汽乘用車中得以體現(xiàn)。在他上任之初，即將上汽乘用車26萬輛的年銷量目標下調(diào)到20萬輛。王曉秋認為，在惡劣的市場環(huán)境下，盲目追求銷量存在極高的風險，削減銷量目標不但能為經(jīng)銷商減壓，也為上汽乘用車爭取了反思布局的時間。

其后，王曉秋開始全面革新榮威、MG名爵品牌的產(chǎn)品力。2015年，為順應(yīng)電動化趨勢，上汽乘用車啟動“藍綠雙芯”戰(zhàn)略，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車兩手抓。同時，王曉秋還提出了“3個1”戰(zhàn)略，即首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5、全新MG 6和MG品牌海外擴張戰(zhàn)略。

2016年7月，憑借首款互聯(lián)網(wǎng)汽車這一超前概念，與阿里巴巴等友商合作的榮威RX5一炮而紅，讓低迷中的上汽乘用車重煥活力。其后榮威、名爵兩大品牌銷量平穩(wěn)上升，至2020年，上汽乘用車的銷量已突破70萬輛量級，進入中國自主品牌第一陣營。

上汽乘用車的異軍突起，使為之做出突出貢獻的王曉秋一路升任至總裁，成為上汽集團的二把手，為上汽集團持續(xù)推進“新四化”事業(yè)發(fā)光發(fā)熱。

擔任集團總裁之后，王曉秋仍高度關(guān)注著上汽自主品牌的發(fā)展，尤其是其海外事業(yè)的擴張。他在2019年初任集團總裁時便強調(diào)，上汽不僅是中國的品牌，更要通過走出國門銷往海外，成為一個全球品牌。

作為王曉秋當初“3個1”戰(zhàn)略的最后一環(huán)，擁有英國血統(tǒng)的MG，順理成章地成為了上汽集團在海外市場快速布局的錨點，而新能源汽車，則成為上汽在海外差異化競爭的核心優(yōu)勢。在王曉秋看來，上汽新能源汽車，相比歐洲主流車企都有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，歐洲市場大有可為。

2022年9月，MG品牌全球車MULAN（后改名為MG4 EV）正式上市，并將發(fā)往此前自主品牌難以深入的歐洲發(fā)達市場。MG MULAN開啟萬輛赴歐不僅是上汽重要的里程碑，也成為了中國汽車振奮的重大時刻。

市場最終并沒有讓王曉秋失望：至2023年，上汽海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，在中國汽車企業(yè)中連續(xù)八年領(lǐng)跑；其中自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。作為中國汽車出海先鋒，2023年上汽MG品牌全球銷量超過84萬輛，連續(xù)第五年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍，更計劃今年MG品牌誕生一百周年之際，全力沖刺全球年銷百萬輛目標。

十年前臨危受命的王曉秋，最終為上汽集團交出了一份滿意的答卷。而在升任董事長之后，自主品牌與海外業(yè)務(wù)，仍將是王曉秋領(lǐng)導(dǎo)下上汽集團最重要的任務(wù)之一。

“年輕化”接力“新四化”

而接替王曉秋出任總裁的賈健旭，雖然也在上汽集團就業(yè)多年，但1978年出生的他，在整個中國汽車企業(yè)高層中都算得上是“青年才俊”。他早年效力于延鋒汽車飾件系統(tǒng)，后陸續(xù)在上汽盧森堡公司、上汽歐洲有限公司和上海汽車工業(yè)香港有限公司主持工作。2018年起，賈健旭任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司兼上海實業(yè)交通電器有限公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)探索智能化、國際化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點開花。

從賈健旭的履歷來看，他與上汽集團的海外業(yè)務(wù)，尤其是歐洲市場關(guān)系密切，曾負責上汽集團整車業(yè)務(wù)歐洲市場的開拓工作；而其主掌的延鋒也是全球最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商，目前已在全球建立200多個生產(chǎn)與研發(fā)基地，產(chǎn)品服務(wù)涵蓋智能座艙等眾多領(lǐng)域，正與上汽集團目前深化的智能化、國際化思路不謀而合。

2023年2月，賈健旭出任上汽大眾總經(jīng)理，任職一年多以來，賈健旭提出" 促油車，穩(wěn)電車，上奧迪 " 的9字方針，在穩(wěn)定傳統(tǒng)燃油車市場的同時，不斷推進上汽大眾新能源產(chǎn)品的布局。而作為最早進行轉(zhuǎn)型的車企，上汽大眾近年的新能源車銷量也在合資品牌中始終高居第一。

在行業(yè)人士看來，賈健旭擁有廣闊的國際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角，有能力進一步推進中外雙方共贏合作，加快推動上汽大眾在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的創(chuàng)新變革。

同年12月，賈健旭升任上汽集團副總裁?？梢哉f，賈健旭的連續(xù)升級，既與其同“新四化”高度契合的履歷相關(guān)，也是上汽集團干部年輕化選拔思路的最直接寫照。值得一提的是，與賈健旭同期升任副總裁的還包括智己汽車CEO蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰，且均為“70”后。

而在賈健旭此番升任集團總裁后，上汽集團目前的7位副總裁中，有多達5位為“70”后，加上“75”后的賈建旭，上汽集團管理層的年輕化已初具成效。

時勢造就英雄。伴隨百年未有之大變局，紛雜的大環(huán)境也為中國汽車行業(yè)帶來了前所未有的考驗：在國內(nèi)，日趨白熱化的競爭和價格戰(zhàn)的席卷，使大小汽車制造商承受前所未有的運營壓力；在海外，上汽集團、吉利、比亞迪等企業(yè)的強勢表現(xiàn)，也引起了歐美貿(mào)易保護主義者對中國新能源汽車的忌憚……

面對全新的挑戰(zhàn)與艱巨的任務(wù)，上汽集團除依托汽車產(chǎn)銷的體量，電動化、智能化技術(shù)的積淀，以及累積多年的海外影響力外，仍需倚仗更具年齡與經(jīng)營理念優(yōu)勢的領(lǐng)導(dǎo)層的引領(lǐng)，為企業(yè)注入新鮮健康的血液，繼續(xù)做大做強上汽的招牌，引領(lǐng)這艘巨輪沿著“新四化”的航道加速前行。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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