近日，有消息稱，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，在豪華車市場占據(jù)統(tǒng)治地位的奔馳、寶馬、奧迪相繼退出價格戰(zhàn)。截至發(fā)稿時間，奔馳、寶馬、奧迪均未就此做出回應。

中國汽車流通協(xié)會專家李顏偉向第一財經(jīng)記者表示，車企不會對終端價格進行管控，因為這將觸犯反壟斷法，不過奔馳、寶馬對產(chǎn)品供貨量結(jié)構(gòu)或經(jīng)銷商銷量目標進行了調(diào)整，這些舉措有助于緩解終端價格戰(zhàn)。

華東區(qū)域多家寶馬經(jīng)銷商告訴記者，三季度起寶馬中國與華晨寶馬取消了東區(qū)經(jīng)銷商銷量目標考核，受此影響，寶馬經(jīng)銷商庫存壓力減輕，紛紛減少終端價格促銷力度，截至目前平均單車售價上浮1.3萬元左右。

寶馬中國向記者提供的信息稱，下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

李顏偉表示，過去一段時間，奔馳由于新款E級車處于產(chǎn)能爬坡階段，GLC缺銷零部件，C級車主要承擔了奔馳的銷售任務，C級放量的同時折扣也比較大。隨著E級車、GLC產(chǎn)銷恢復正常，奔馳主動調(diào)整C級車的供應節(jié)奏，讓三款產(chǎn)品的銷售比例更為均衡，這也讓奔馳C系逐漸擺脫“卷價格”的局面。下半年隨著寶馬減量收折扣，奔馳各款車型的折扣率將會進一步縮減。此外，奧迪4S店銷售人員也向記者表示，廠方很快要出臺政策，減少經(jīng)銷商銷量目標、降低庫存，預計終端促銷很快會有一定比例的回調(diào)。

記者了解到，今年5月，寶馬給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。其中政策包含3%價格折讓，幫助緩解經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力、同時逾期付款違約金年利率降至2.5%，滯港車輛倉儲費降低50%等。

本輪政策出臺后，寶馬終端促銷力度加大，其中，原價約35萬元的i3優(yōu)惠后的價格普遍在20萬左右，起售價為43.99萬元的寶馬i5也有著10萬元左右的優(yōu)惠力度。除了寶馬外，奔馳EQ系列、奧迪etron系列電動車終端售價也出現(xiàn)了大跳水的情況。

受需求不振以及同品牌電動車拖累，BBA旗下燃油車產(chǎn)品也展開了大幅促銷，奧迪A4L裸車價降至20萬元以內(nèi)，奔馳C級車價格在20萬元左右，降價幅度高達10萬元以上，有消息稱奔馳C級車每輛車虧損達7萬元。

豪華品牌降價背后，市場需求在減少，經(jīng)銷商庫存壓力較大。中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查顯示，6月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.3%，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，經(jīng)銷商庫存壓力依舊較大。分品牌類型來看，目前豪華及進口品牌的市場壓力凸顯，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.4%，主流合資品牌為60.8%，自主品牌為61.5%。

大搜車智云平臺數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，豪華品牌折扣率較高，北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪折扣率分別為18.6%、25.7%和26%；沃爾沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高達33.4%和41.6%。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍今年6月份在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上表示，豪華品牌經(jīng)銷商開始出現(xiàn)大面積虧損。

另一方面，新能源車正在改變豪華車市場格局，在售價30萬元以上的車型中，特斯拉Model Y的銷量占據(jù)絕對優(yōu)勢，與其他傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品的銷量差距明顯。中汽數(shù)研終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度豪華車型（售價30萬元以上的車型）銷量排名第一的為特斯拉Model Y，銷量達10.1萬輛，其次為問界M7（7.4萬輛）、奧迪A6L（4.8萬輛）、奔馳C級（4.7萬輛）和寶馬3系（3.6萬輛）。

雖然豪華品牌采取了措施提升終端產(chǎn)品競爭力，但降價并未大幅促進銷量的增長。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年全球市場累計銷量109.6萬輛，同比增長2.3%，但在中國市場卻同比下滑4.2%至37.59萬輛。梅賽德斯-奔馳上半年全球總銷量下降6%至96萬輛，在中國市場交付超35.26萬輛，同比下降近6%。

有觀點認為，BBA控量保價有利于品牌價值的修復，新車售價動輒“打骨折”會降低消費者對品牌的向往度，不利于長期發(fā)展。

（作者武子曄）