（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇、德國(guó)總理朔爾茨和歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席謝夫喬維奇預(yù)計(jì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日在塞爾維亞首都貝爾格萊德簽署諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，歐洲汽車(chē)工業(yè)將獲得塞爾維亞西部亞達(dá)爾鋰礦的使用權(quán)，并委托英澳礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)進(jìn)行開(kāi)采。大眾、奔馳與Stellantis等汽車(chē)巨頭將獲得優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是加強(qiáng)與德國(guó)和歐盟關(guān)系的絕佳機(jī)會(huì)?！?武契奇在接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，如果進(jìn)展順利，鋰礦可能在2028年開(kāi)采。“我們忠于歐洲。" 武契奇表示。

亞達(dá)爾鋰礦項(xiàng)目?jī)r(jià)值24億美元（約合人民幣174億元），原定于2026年開(kāi)采，但因周邊民眾針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的抗議而遭到推遲，力拓集團(tuán)也一度被塞爾維亞政府撤銷(xiāo)開(kāi)采許可。

7月18日，朔爾茨在貝爾格萊德機(jī)場(chǎng)受到武契奇的歡迎視覺(jué)中國(guó)

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）也對(duì)該協(xié)議表示歡迎。VDA主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示，與塞爾維亞的協(xié)議是一個(gè)重要且正確的信號(hào)，為了實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)，原材料的供應(yīng)至關(guān)重要。同時(shí)，該項(xiàng)目也視為發(fā)展更大規(guī)模鋰電供應(yīng)鏈的催化劑。

目前，塞爾維亞預(yù)期鋰礦的年產(chǎn)量約為5.8萬(wàn)噸，能夠覆蓋約110萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)需求，相當(dāng)于歐洲市場(chǎng)份額的17%。

由于鋰是動(dòng)力電池的核心原材料，其對(duì)歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顯得尤為重要。瑞銀最近的一項(xiàng)分析報(bào)告顯示，2030年在歐洲大陸銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)有望達(dá)到830萬(wàn)輛，盡管比此前的預(yù)測(cè)少了130萬(wàn)輛，但它仍然是2023年電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量的近4倍。

與此同時(shí)，鋰的需求在2017年至2022年間增長(zhǎng)了兩倍，并導(dǎo)致鋰期貨市場(chǎng)反彈。盡管鋰價(jià)近期有所下跌，但鋰供應(yīng)仍然短缺。國(guó)際能源署表示，預(yù)期鋰產(chǎn)量?jī)H能滿(mǎn)足需求的一半。

目前包括歐盟在內(nèi)，全球大部分鋰需求由澳大利亞的礦山支撐。然而，要想充分且及時(shí)地利用這些資源卻面臨許多障礙。 業(yè)內(nèi)人士表示，由于各國(guó)日趨嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，以及民眾抵制等因素，鋰礦的勘探和生產(chǎn)平均需要5到15年的時(shí)間。

以塞爾維亞為例，早在2021年11月，因擔(dān)心環(huán)境問(wèn)題，貝爾格萊德民眾即爆發(fā)示威游行，抗議力拓集團(tuán)開(kāi)發(fā)亞達(dá)爾鋰礦。迫于壓力，2022年1月，塞爾維亞政府撤銷(xiāo)了力拓集團(tuán)鋰礦項(xiàng)目的開(kāi)采許可，但抗議聲依舊存在。今年6月28日，塞爾維亞西部小鎮(zhèn)洛茲尼察民眾又爆發(fā)示威游行，繼續(xù)抗議重啟鋰礦項(xiàng)目。

6月28日，因擔(dān)心環(huán)境問(wèn)題，塞爾維亞西部的洛茲尼察爆發(fā)示威游行，當(dāng)?shù)孛癖娍棺h力拓集團(tuán)開(kāi)采鋰礦視覺(jué)中國(guó)

盡管如此，塞爾維亞憲法法院于今年7月12日裁定，政府撤銷(xiāo)力拓集團(tuán)開(kāi)采許可的決定違背《憲法》《政府法》和《環(huán)境影響評(píng)估法》，最終為鋰礦項(xiàng)目開(kāi)了綠燈。

不過(guò)，歐洲主要汽車(chē)制造商對(duì)此已經(jīng)急不可耐。 例如，大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)到2030年其電池需求為400GWh，并計(jì)劃在此之前通過(guò)其子公司Powerco建立約200GWh的產(chǎn)能，為多達(dá)300萬(wàn)輛的電動(dòng)車(chē)配備電池。其中前兩座工廠將在2025年和2026年在德國(guó)和西班牙投產(chǎn)，此外還計(jì)劃在加拿大安大略省建設(shè)工廠。而面對(duì)如此龐大的生產(chǎn)規(guī)模，自然離不開(kāi)更大規(guī)模且更穩(wěn)固的鋰原材料供應(yīng)。

因此近年來(lái)，汽車(chē)制造商正設(shè)法通過(guò)更多途徑，以大規(guī)模獲取鋰、鎳等原材料。一些企業(yè)甚至選擇直接投資礦山。如通用汽車(chē)最近宣布，將投資6.5億美元（約合人民幣47.2億元）取得內(nèi)華達(dá)州的一個(gè)鋰礦，為每年100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)配備電池。

然而，目前主導(dǎo)電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈的是中國(guó)企業(yè)。近年來(lái)，以比亞迪為代表的中國(guó)企業(yè)在位于南美和非洲的礦山投資了數(shù)十億美元，以確保鋰的供應(yīng)。此外，中國(guó)在鋰的全產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著更為重要的角色?！渡虉?bào)》強(qiáng)調(diào)，全球生產(chǎn)的約60%鋰，被中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步加工成可用的化學(xué)品。

與此同時(shí)，擁有鋰礦的塞爾維亞也希望建立自己的產(chǎn)業(yè)鏈，如只將一部分鋰將作為原材料出口至歐盟，其余部分則在本國(guó)加工為電池再出口。 武契奇預(yù)計(jì)，該行業(yè)未來(lái)將占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的六分之一左右。

負(fù)責(zé)塞爾維亞鋰礦開(kāi)采的力拓集團(tuán)視覺(jué)中國(guó)

除了經(jīng)濟(jì)因素外，塞爾維亞與歐盟的鋰礦合作更多還出于政治考量。

經(jīng)歷世界之交的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、南聯(lián)盟解體等事件后，塞爾維亞一直致力于加入歐盟。2009年12月，塞爾維亞向歐盟遞交申請(qǐng)，并自2012年起成為歐盟成員國(guó)候選國(guó)。

但在此之后，塞爾維亞的入盟談判卻面臨重重阻礙，除科索沃問(wèn)題這一核心矛盾外，塞爾維亞國(guó)內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境也始終難以滿(mǎn)足歐盟的要求。

俄烏沖突爆發(fā)后，塞爾維亞因不支持對(duì)俄制裁，加之2022年末爆發(fā)的科索沃當(dāng)局奪權(quán)塞族自治中心事件，與歐盟的關(guān)系進(jìn)一步陷入僵局。此外，塞爾維亞于去年10月與中國(guó)簽署的自由貿(mào)易協(xié)定，也被歐盟視為前者入盟的障礙。

《商報(bào)》認(rèn)為，此番塞爾維亞向歐盟提供鋰礦，旨在向歐盟表明塞爾維亞“可以依靠”。

然而，塞爾維亞與歐盟的交易如果沒(méi)有中國(guó)的參與，依然寸步難行——負(fù)責(zé)開(kāi)采塞爾維亞鋰礦的力拓集團(tuán)，其最大單一股東正是中國(guó)鋁業(yè)集團(tuán)。

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