（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會（下簡稱中國機(jī)電商會）7月18日發(fā)文稱，商會副會長石永紅已于當(dāng)日率代表團(tuán)在比利時布魯塞爾參加歐盟委員會（下簡稱歐委會）舉辦的歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查初裁后聽證會。

中國機(jī)電商會官網(wǎng)

會上，石永紅代表中國電動汽車行業(yè)向歐委會闡述再度強(qiáng)調(diào)了中方觀點。

石永紅表示，歐委會在本案初裁中違反WTO規(guī)則及歐盟反補(bǔ)貼條例的諸多做法，表示目前初裁中計算的補(bǔ)貼幅度無法反映中國抽樣企業(yè)的真實情況。

歐委會決定采取的臨時性征稅措施，遭到部分歐盟成員國、德國汽車工業(yè)協(xié)會和歐洲主要汽車生產(chǎn)商的強(qiáng)烈反對，嚴(yán)重?fù)p害中歐各方利益。中歐電動汽車行業(yè)的發(fā)展和成長在于合作而非沖突，目前，中國商務(wù)部和歐委會的談判正在進(jìn)行中，希望歐委會與中方相向而行，響應(yīng)歐盟產(chǎn)業(yè)界呼聲，達(dá)成平衡解決方案。

路透社在相關(guān)報道中提到，石永紅在記者會上表示，“我們敦促委員會糾正這些不合法的調(diào)查結(jié)果，并終止（針對中國電動汽車補(bǔ)貼的）調(diào)查?！?

目前，根據(jù)歐盟公布的臨時關(guān)稅征收額度，歐盟已經(jīng)在7月5日對中國生產(chǎn)的電動汽車開始征收17.4%—37.6%的關(guān)稅，其中包括中國品牌比亞迪、吉利和上汽，以及特斯拉和寶馬等西方制造商在中國生產(chǎn)的車型。

路透社在文章中提到，石永紅表示在談及關(guān)稅額度時稱，歐洲汽車制造商在歐盟市場上占有穩(wěn)定的份額，因此沒有跡象表明會遭受迫在眉睫的損害，歐盟產(chǎn)業(yè)的損失不是由進(jìn)口造成的，而且調(diào)查缺乏透明度，程序上存在異常。

石永紅還補(bǔ)充稱：“為了達(dá)到中間立場，我們談?wù)摰氖?—20%之間的某個值?！彼J(rèn)為，目前關(guān)稅的平均額度“不合理且虛高”，并表示歐盟對中國汽車廠商的單獨調(diào)查可能會阻礙中國汽車和電池制造商在歐洲投資。

他表示：“我認(rèn)為這對歐盟成員國來說非常有意義，因為許多成員國都期待著中國的投資?！?

而歐委會方面則堅持表示，其并非試圖將中國電動汽車排除在外，但需要采取措施確保公平的競爭環(huán)境。

根據(jù)目前的狀況，對于該貿(mào)易政策的調(diào)查將會持續(xù)至十月底。

在本次聽證會上，上汽也發(fā)言表示，開放競爭才能帶來進(jìn)步，保護(hù)主義只會導(dǎo)致落后，希望中歐通過合作共贏，加快凝聚創(chuàng)新力量，共創(chuàng)全球綠色發(fā)展。行業(yè)抗辯律師從程序和實體角度，指出歐委會在初裁中對自中國進(jìn)口數(shù)據(jù)分析不夠公正、對歐盟產(chǎn)業(yè)評估不夠客觀、損害威脅論證不夠充分、因果關(guān)系論證不夠嚴(yán)密，不符合歐盟整體利益。

在7月4日歐委會發(fā)布初裁報告，決定對電動汽車加收臨時關(guān)稅后，在多方支持下，中國機(jī)電商會共組織12家電動汽車主營企業(yè)開展行業(yè)無損害抗辯工作。

7月10日，商務(wù)部發(fā)文表示，已于6月17日收到中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會（以下稱申請人）正式提交的申請書，并將依據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》第三十六條、第三十七條及《對外貿(mào)易壁壘調(diào)查規(guī)則》第十二條、第三十五條的規(guī)定，決定自2024年7月10日起就歐盟《外國補(bǔ)貼條例》調(diào)查中采取的相關(guān)做法進(jìn)行貿(mào)易投資壁壘調(diào)查。

根據(jù)《對外貿(mào)易壁壘調(diào)查規(guī)則》的規(guī)定，商務(wù)部將可以采用問卷、聽證會、實地調(diào)查等方式向利害關(guān)系方了解情況，進(jìn)行調(diào)查。

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