（文/張家棟 編輯/高莘）

7月21日，國外汽車媒體motor.es披露了一組蔚來汽車旗下第三子品牌“螢火蟲”的掀背車型諜照。

螢火蟲新車歐洲路試諜照 motor.es

根據(jù)蔚來的規(guī)劃，螢火蟲品牌將定位于入門級、年輕化市場，與寶馬集團的“MINI Cooper”品牌相似，主要面向中國和歐洲市場。

2023年1月，蔚來總裁秦力洪首次在線下活動中透露了第三子品牌螢火蟲的信息，并稱該品牌主打小型車及微型車市場，售價區(qū)間為10萬—20萬元。彼時，秦力洪預(yù)計這款經(jīng)濟實惠的電動車將于2024年第三季度在歐盟推出。

但今年5月，在蔚來第二子品牌樂道發(fā)布之際，秦力洪則改口表示雖然螢火蟲項目也已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，其發(fā)布時間卻被推遲到了2025年第二季度。

motor.es

外界普遍認(rèn)為，當(dāng)時的蔚來正著眼于銷量的提升，所以在投入重點上，也更偏向于新上市的樂道品牌。

不過，根據(jù)美國汽車媒體electrek的報道，今年6月，蔚來再次改變計劃，將加快螢火蟲品牌在中國的首發(fā)上市速度。

據(jù)報道，螢火蟲品牌的車型預(yù)計將于今年年底率先在中國上市，這一進度將更早于2025年在歐盟的上市。

今年3月，蔚來CEO李斌曾在國內(nèi)視頻直播時表示，螢火蟲之于蔚來，就如同MINI之于寶馬。他表示，螢火蟲品牌雖然主打小型車，但將按照歐洲五星級安全標(biāo)準(zhǔn)打造，并支持換電。

CnEVPost在相關(guān)報道中表示，蔚來之所以將螢火蟲首款車型的發(fā)布放在中國，或許與中國電動車市場激烈的競爭有關(guān)。

該報道稱，樂道與螢火蟲均旨在幫助蔚來緩解“價格戰(zhàn)”的壓力，從而可以讓蔚來品牌更專注于高端市場。不同于樂道品牌在20萬元級的銜接，螢火蟲的售價定位恰好處在中國電動汽車最暢銷、用戶需求最高的市場。

崔東樹公眾號

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹在個人社交平臺上最新發(fā)布的《6月乘用車細分市場車型走勢》中，今年以來，中國車市中微型車再度呈現(xiàn)出銷量起勢，且由于電動車對于燃油車的替代與消費者認(rèn)知與需求的提升，更加精致化的微型電動車需求正在擴大。

而立足于微、小型電動車的螢火蟲品牌，的確有望在國內(nèi)市場提前分得一杯羹。

此外，關(guān)于歐盟關(guān)稅對于螢火蟲品牌的影響，CnEVPost則在另一篇報道中有所提及。報道中李斌表示，即使歐盟征收額外關(guān)稅，新品牌仍能在歐洲占有一席之地?！拔覀儺?dāng)然不希望最終征收這么多額外關(guān)稅，但如果最終決定如此，那么對于螢火蟲品牌來說，即使征收這些額外關(guān)稅，它在歐洲仍將具有競爭力?！?

而針對目前中國車企在歐洲的建廠熱潮，李斌則回應(yīng)道，如果產(chǎn)量達到 10 萬輛左右，蔚來可能會考慮在歐洲生產(chǎn)電動汽車，但他同時也指出，“最初的產(chǎn)量可能不足以支撐（建廠），這不具有成本效益”。

據(jù)市場調(diào)研公司Dataforce 的數(shù)據(jù)，去年蔚來在歐洲銷售了2404 輛汽車。但由于蔚來在歐洲還有“訂閱制”的服務(wù)，蔚來在歐洲實際運營的車輛數(shù)量可能和第三方統(tǒng)計結(jié)果有所偏差。

今年早些時候，蔚來向觀察者網(wǎng)表示，蔚來目前已在歐洲布局 43 座換電站、46 根充電樁、接入超 50 萬根第三方充電樁，并且在鹿特丹和慕尼黑兩座城市之間貫通“Power Journeys｜萊茵河谷線”加電風(fēng)景線。

目前能夠確定的是，螢火蟲品牌將依然可以采用蔚來的換電“特色服務(wù)”以保障品牌影響力的延續(xù)性，但未來其在歐洲的銷售模式，則將有別于現(xiàn)階段的蔚來品牌。

蔚來前德國市場總經(jīng)理馬里烏斯·海勒（Marius Hayler）此前在接受挪威媒體采訪時表示： “關(guān)于螢火蟲，蔚來四個歐洲市場（挪威、德國、瑞典和荷蘭）都可以自由選擇自己的分銷模式?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。