（文/周盛明 編輯/高莘）

2024年7月22日，大眾汽車集團和小鵬汽車共同宣布，正式簽署《電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯合開發(fā)協議》，雙方將進一步拓展平臺和軟件領域合作。

大眾汽車集團（中國）

根據此次雙方公布的協議內容，自2026年起，基于CMP和MEB平臺的國產大眾汽車品牌車型將搭載雙方合作開發(fā)的CEA電子電氣架構。

進入2024年以來，大眾汽車集團和小鵬汽車的合作不斷深化：2月29日，雙方公布的合作協議僅聚焦在兩款B級電動車上；4月17日，雙方的合作范圍由兩款B級電動車擴展至大眾新的CMP平臺；7月22日，在上述的合作范圍內，雙方合作開發(fā)的電子電氣架構又增加了基于MEB平臺的國產大眾汽車品牌車型。

這意味著，未來大眾汽車品牌生產的絕大多數純電車型都將使用新的“CEA”電子電氣架構，預計會大幅提升大眾汽車品牌在中國推出的新車型的智能化水平。同時，基于小鵬汽車在中國的研發(fā)經驗，新車型預計也會擁有更為優(yōu)秀的本土化適配。

根據今日公布的協議內容，“CEA”電子電氣架構全稱為“China Electronic Architecture（中國電子架構）”，該命名也體現了新架構對于中國的專屬性以及大眾汽車集團（中國）對于中國市場的重視。

CEA架構：CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE大眾汽車集團（中國）

值得注意的是，新的電子電氣架構由由大眾汽車（中國）科技有限公司、大眾的軟件和技術子公司CARIAD、小鵬汽車合作開發(fā)。大眾汽車集團（中國）表示：“CARIAD中國將在該項目中扮演關鍵角色，并為新架構研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能”。

這也意味著，大眾在合作中仍占據著重要的主導權。大眾汽車集團（中國）的知情人士向觀察者網表示，新的CEA架構不是“外包”給小鵬的團隊去做，并且CEA的IP、知識產權都是歸屬于大眾汽車集團。

“不是小鵬的人來給大眾汽車集團做CEA架構，他們會和CARIAD中國一起研發(fā)”，該知情人士補充。

從目前的公開信息中可以看出，大眾汽車集團和小鵬汽車的合作內容有兩個大的主線，第一是借由小鵬的現有平臺推出大眾品牌的純電SUV，該模式為整車級的合作；第二是合作開發(fā)新的電子電氣架構，賦能更多大眾汽車在中國的純電產品線，該模式更多為軟件方面的合作。

對于第一個方面，小鵬在其中的參與程度將更深。根據去年7月的公告，大眾將基于小鵬汽車G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

對于第二個方面，大眾的參與程度則更深。根據今日公布的協議內容，電子電氣架構CEA的智能座艙和智能駕駛都是由大眾旗下的CARIAD主導。

CARIAD中國新任CEO韓三楚大眾汽車集團（中國）

從這個角度分析，小鵬和大眾的合作要比華為和車企的合作更為復雜。在多次強調“不造車”之后，華為之于車企的定位逐漸變成了供應商，但同為主機廠的小鵬和大眾，則存在著更為深入的利益綁定。

比如，大眾汽車一方面可以通過小鵬汽車現有的車型平臺縮短軟硬件開發(fā)周期，在2026年快速推出成熟的智能電動汽車，提升市場競爭力；另外一方面，過于依賴小鵬汽車對于大眾汽車來說存在風險，也不利于品牌的長期發(fā)展。因此，在電子電氣架構的底層合作能夠從根本上提升大眾所不擅長的“短板”。

除了技術上的合作，雙方還簽訂了“聯合采購計劃”。對于小鵬來說，借助大眾的全球供應鏈降低成本、優(yōu)化售價或將是提升市場競爭力的“助推器”。此外，和大眾汽車集團的合作也為小鵬汽車帶來了更多的收入，而這部分也體現在了財報上。

根據財報數據，2024 年第一季度小鵬汽車的“服務及其他收入”為10億元人民幣，這一數據相比2023年同期的5.2億元人民幣增長了93.1%，相比2023年第四季度的8.2億元人民幣增長了22.1%。

2024年第一季度小鵬汽車的“服務及其他收入”為10億元人民幣小鵬汽車

根據小鵬汽車的解釋，這部分收入增加的主要原因是2024年第一季度財報記錄了小鵬與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰(zhàn)略技術合作有關的技術研發(fā)服務收益所致。

何小鵬在今年三月表示，大眾汽車集團與小鵬汽車之間的戰(zhàn)略合作模式在汽車行業(yè)沒有先例可循，“立足于戰(zhàn)略合作長遠視角，雙方均為戰(zhàn)略合作傾注各自的核心優(yōu)勢和資源。通過聯合采購計劃，協同效應已經開始兌現。我深信，小鵬汽車和大眾汽車集團的戰(zhàn)略合作伙伴關系蘊藏廣闊前景，雙方將進一步攜手探索”。