7月23日，據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報道，在汽車涂裝設(shè)備領(lǐng)域位居日本第一、世界第二的“日本大氣社”計劃從2025年開始向車企提供能夠給零部件貼膜的生產(chǎn)線。

據(jù)悉，該技術(shù)可以取代傳統(tǒng)的涂裝模式中的多個環(huán)節(jié)。此外，相比傳統(tǒng)涂裝方式，預計這項新技術(shù)將最多減少40%的二氧化碳排放量。

新技術(shù)可以給復雜零部件貼膜（日本大氣社的試制品）《日經(jīng)中文網(wǎng)》

《日經(jīng)中文網(wǎng)》稱，日本大氣社將于2024年秋季在日本神奈川縣座間市設(shè)置該技術(shù)的驗證生產(chǎn)線，日本涂料控股和大日本印刷將提供相關(guān)的薄膜材料。其原理是使真空狀態(tài)下加熱的薄膜靠近汽車部件，從外側(cè)注入空氣后，由于大氣壓力而貼附在部件上。部件邊緣等多余的薄膜將利用機器人自動切除。據(jù)報道，這一方式可給寬1米、長2米以下的汽車部件覆蓋薄膜。

日本大氣社將在今年秋季設(shè)置貼膜的驗證生產(chǎn)線(完成預想圖)《日經(jīng)中文網(wǎng)》

傳統(tǒng)的車身涂裝工藝是在車身組裝完成后進行，而日本大氣社的薄膜貼附技術(shù)則是對車門、引擎蓋、翼子板等各個單獨零部件分別施工。日本大氣社的執(zhí)行董事浜中幸憲預測，隨著純電動汽車的興起，按照模塊化模式生產(chǎn)車輛的工藝逐漸普及，“貼膜方式具有很高的親和性”。

據(jù)悉，目前日本大氣社已經(jīng)與多家汽車廠商進行協(xié)商，希望在驗證生產(chǎn)線上進行測試后，最早從2025年度開始交貨。關(guān)于價格，浜中幸憲表示“加上電費等運行成本，比現(xiàn)有的涂裝設(shè)備更有優(yōu)勢”。

日本大氣社的貼膜生產(chǎn)線《日經(jīng)中文網(wǎng)》

在汽車的生產(chǎn)流程中，涂裝工藝一般占生產(chǎn)總需電力能源的30%—40%，并且碳排放量很大。日本大氣社應汽車制造商的要求，一直在提高涂裝設(shè)備的效率，但要使顏色具有深度和光澤，同時提高耐久性，就必須反復進行涂裝和干燥，這種方式存在局限性。

據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報道，薄膜貼附的工藝有諸多亮點。一方面，薄膜具有多層結(jié)構(gòu)，每層結(jié)構(gòu)都有不同的功能，因此只需一次粘貼作業(yè)即可完成。在時間上，薄膜貼附工藝也有優(yōu)勢。例如，給保險杠貼膜的時間為20分鐘左右，僅為傳統(tǒng)涂裝所需時間的約六分之一，二氧化碳的排放量也僅為傳統(tǒng)涂裝的四分之一。

據(jù)悉，如果將生產(chǎn)涂料和薄膜的過程中的碳排放量也納入計算，那么新技術(shù)最高也可以實現(xiàn)40%的碳排放。并且，汽車報廢后，薄膜也將有希望被重新利用。

此外，在材料的性能上，這種用于車身貼附的薄膜具有高伸縮性，可以覆蓋車身的棱角部分和曲面，在被拉伸至兩倍長度時，該材料的顏色也不會變淺。《日經(jīng)中文網(wǎng)》稱，該材料對于外力沖擊和天氣的耐久性也達到了汽車制造商要求的標準。

薄膜可以比涂裝實現(xiàn)更多樣化的表現(xiàn)形式《日經(jīng)中文網(wǎng)》

在個性化方面，這種新材料的運用可以讓車企的設(shè)計擁有更高的創(chuàng)意空間。比如，薄膜可以用顏色的濃淡來形成漸變，可以制出木紋，也可以加入細微紋路。另外，薄膜也可以部分透過光線，在夜間浮現(xiàn)出圖案。據(jù)悉，該材料還可以制造出類似高爾夫球表面的細小凹凸，用以減小空氣阻力、提高隔熱和散熱性能。

薄膜貼附可以替代大部分傳統(tǒng)涂裝工序《日經(jīng)中文網(wǎng)》

不過，需要注意的是，在使用薄膜貼附工藝的前提下，傳統(tǒng)涂裝工序中的“防銹”、“防水”、“防塵”等基礎(chǔ)工序預計還會繼續(xù)保留。此外，一些車身零部件需要通過焊接的方式組裝，在這種情況下，薄膜并不能很好的完全覆蓋車身。所以，預計傳統(tǒng)的涂裝工藝仍將是主流技術(shù)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。