（文/張家棟 編輯/高莘）

8月1日?qǐng)?bào)道，大眾汽車與寶馬汽車分別發(fā)布2024年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告，據(jù)報(bào)告顯示，兩家德國(guó)車企在第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均呈現(xiàn)不同程度的下降。其中，大眾預(yù)計(jì)第二季度息稅前利潤(rùn)為54.6億歐元，去年同期為56億歐元。寶馬則稱其二季度的息稅前利潤(rùn)為38.8億歐元，同比減少10.7%。

路透社

結(jié)合7月底梅賽德斯-奔馳對(duì)于二季度汽車部門利潤(rùn)下降的預(yù)警，三大德國(guó)汽車制造商在二季度利潤(rùn)整體迎來(lái)下滑周期。

盡管寶馬與大眾均提及利潤(rùn)下降有產(chǎn)品研發(fā)等原因帶來(lái)的成本上升所致，但綜合三家德國(guó)車企的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的激烈競(jìng)爭(zhēng)，或?yàn)橛绊懫涠径壤麧?rùn)的根本原因。

大眾方面稱，保時(shí)捷品牌在中國(guó)市場(chǎng)遇到的困境，導(dǎo)致了該品牌利潤(rùn)的大幅下降。

數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷上半年在中國(guó)市場(chǎng)遭遇33%的銷量下滑。而其上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)則下降五分之一至30.6億歐元，銷售額也下降4.8%至194.6億歐元。

而在產(chǎn)品方面，大眾集團(tuán)兼保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，“如果中國(guó)電動(dòng)汽車豪華車市場(chǎng)無(wú)法發(fā)展，我們將為內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車豪華車市場(chǎng)做好準(zhǔn)備，因?yàn)槲覀冊(cè)谶@些領(lǐng)域擁有很高的利潤(rùn)率?！?

路透社

他還表示，已經(jīng)在7月訪華時(shí)與保時(shí)捷經(jīng)銷商達(dá)成一致，同意提供與業(yè)績(jī)掛鉤的獎(jiǎng)勵(lì)以提升銷量，并正在考慮為中國(guó)市場(chǎng)推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。

不過(guò)，與保時(shí)捷品牌不同的是，大眾汽車集團(tuán)并未放棄在中國(guó)的電動(dòng)化技術(shù)，路透社稱，大眾正在重塑其全球產(chǎn)品線，尤其是針對(duì)中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)推出定制的電動(dòng)車型。

自去年以來(lái)，大眾已經(jīng)在中國(guó)通過(guò)與眾多智能化與電動(dòng)化供應(yīng)商的合作強(qiáng)化自身的本土化戰(zhàn)略。諸如與小鵬開(kāi)發(fā)CEA電子架構(gòu)；與科大訊飛進(jìn)行智能化合作；牽手地平線開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)。今年年初，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德在表示，大眾將繼續(xù)在華投資新能源車型。

與大眾汽車集團(tuán)相似，奔馳也提到了在中國(guó)市場(chǎng)的壓力。

路透社在文中指出，奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持“謹(jǐn)慎態(tài)度”。奔馳認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)的入門級(jí)和核心車型領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈，對(duì)此，奔馳在半年報(bào)發(fā)布時(shí)表示，將尋求“捍衛(wèi)其在高端車型領(lǐng)域的領(lǐng)先地位”。

奔馳CEO康林松（Ola Kaellenius）在此前電話會(huì)中表示，將繼續(xù)采取靈活方式，根據(jù)需求為消費(fèi)者提供燃油和電動(dòng)車型。

從去年開(kāi)始，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)也一改此前“全面電動(dòng)”的說(shuō)辭，并開(kāi)始推行“油電雙行”策略。

事實(shí)上，奔馳的策略也在銷量端得到了表現(xiàn)，據(jù)奔馳發(fā)布的上半年業(yè)績(jī)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油矩陣的銷量增長(zhǎng)幫助奔馳穩(wěn)住了整體銷量，盡管同比銷量下降，但奔馳二季度銷量環(huán)比一季度上升10%。

路透社指出，奔馳的電動(dòng)汽車銷量落后于預(yù)期，今年上半年，該部分車型銷量同比下滑17%。

不過(guò)，奔馳并未放棄對(duì)于電動(dòng)化的追求。面對(duì)歐洲與美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)需求的增長(zhǎng)，奔馳預(yù)計(jì)其混動(dòng)產(chǎn)品將在下半年迎來(lái)銷量起勢(shì)。

而針對(duì)純電車型，康林松則表示，面對(duì)全球最大的汽車市場(chǎng)，奔馳必須加入中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

相較于奔馳與大眾在華較為嚴(yán)重的銷量下滑，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)仍是德系車企中最為穩(wěn)定的。今年1—6月，寶馬在華銷量?jī)H下降4%。

但路透社認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商正憑借更低成本的電動(dòng)汽車搶占市場(chǎng)份額，從而迫使歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅降價(jià)。

不可否認(rèn)，通過(guò)這一手段，寶馬上半年純電車型在全球迎來(lái)了交付高峰，其銷量達(dá)到17.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，其中，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量就逆勢(shì)同比上升19%，但如此大的折扣無(wú)疑也對(duì)寶馬的利潤(rùn)率產(chǎn)生巨大影響。

今年7月，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在公開(kāi)場(chǎng)合表示：無(wú)論市場(chǎng)如何變化，寶馬始終堅(jiān)持做難而正確的事，我們不想做無(wú)意義的“卷”。寶馬中國(guó)也在回應(yīng)“退出價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)稱，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

華晨寶馬汽車有限公司總裁戴鶴軒則向觀察者網(wǎng)表示，寶馬會(huì)與上下游的合作伙伴一起商討對(duì)各方而言都可持續(xù)的商業(yè)模式，以確保各方合作伙伴都能具備生存下去的能力。

在一系列組合拳下，寶馬預(yù)計(jì)第三季度中國(guó)市場(chǎng)的收益將趨于穩(wěn)定。

值得一提的是，相較于奔馳與大眾，寶馬仍是在電動(dòng)化戰(zhàn)略上最為堅(jiān)決的德系車企。在2023年寶馬75.38億歐元的研發(fā)費(fèi)用占比上，其投資主要集中在電動(dòng)化和數(shù)字化、新世代車型以及自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)領(lǐng)域。

路透社

根據(jù)目前寶馬發(fā)布的新世代概念車來(lái)看，寶馬已經(jīng)展示了其在情感化與智能化層面的技術(shù)積淀。

對(duì)于三家德國(guó)汽車制造商而言，盡管中國(guó)市場(chǎng)的下滑都對(duì)其上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生了影響，但不同于日系企業(yè)的急流勇退，德系車企的高管們都不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，將加大在中國(guó)本土市場(chǎng)的研發(fā)投入，并參與到中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

除了大眾積極選擇與中國(guó)企業(yè)合作外，奔馳則在今年升級(jí)了上海研發(fā)中心，寶馬則快速參與到中國(guó)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的測(cè)試，并不斷升級(jí)在華生產(chǎn)體系。

正如康林松所言，“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們而言至關(guān)重要，這是一場(chǎng)你必須參加的競(jìng)賽。”在規(guī)劃中，今年下半年到明年，德系車企們也將逐步開(kāi)始對(duì)新車型的導(dǎo)入，屆時(shí)，全面發(fā)起技術(shù)攻勢(shì)的德系車企們，又能否如愿在中國(guó)市場(chǎng)贏回失去的利潤(rùn)，仍需拭目以待。

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