（文/張家棟 編輯/高莘）

德國零部件巨頭大陸集團于8月5日晚宣布，將單獨拆分汽車子集團尋求上市。

大陸集團表示，成立兩家獨立公司的目的是充分發(fā)揮大陸集團在價值創(chuàng)造以及業(yè)務增長的潛力。在詳細評估后，執(zhí)行董事會將于2024年第四季度就拆分事宜作出決定。

可能的分拆計劃將提交2025年4月25日召開的年度股東大會批準，如獲批準，目標是在2025年底前完成分拆，汽車事業(yè)部獨立上市。

公開資料顯示，大陸集團汽車事業(yè)部成立于1995年，并在過去近20年經歷了收購與重組。

2018年由于全球汽車行業(yè)競爭加劇和市場銷量承壓，大陸集團就曾決定剝離汽車動力總成業(yè)務板塊。該業(yè)務后來單獨成立為緯湃科技上市，并將于今年被舍弗勒完成收購。

而此次的拆分計劃則將令大陸集團轉變?yōu)閮杉要毩⒌墓?，一家為汽車子集團，另一家則保留仍在盈利的輪胎和康迪泰克子集團。

路透社

當前計劃拆分的汽車子集團于2022年整合在一個法律實體當中，如本次拆分完成，該子集團也將成為一個完全獨立的公司。該集團目前包括自動駕駛、汽車軟件、汽車零部件等多項業(yè)務，2023年的銷售額約為203億歐元（約1584.3億元人民幣）。

輪胎和康迪泰克兩家子集團則分別實現(xiàn)營收140億歐元（約1092.8億元人民幣）與68億歐元（約530.8億元人民幣）。

大陸集團首席執(zhí)行官司徒澈和大陸集團監(jiān)事會主席沃爾夫岡·雷茨勒（Wolfgang Reitzle）表示，作為一個獨立的運營實體，汽車子集團將能夠充分利用其潛力，持續(xù)創(chuàng)造價值，提高集團敏捷性和透明度。此外，投資者也將能夠投資一家專注于汽車電子的公司。

但從業(yè)務層面來看，對于汽車子集團的拆分或許另有原因。

大陸集團CEO司徒澈（Nikolai Setzer）表示：“近幾個月來，市場和客戶發(fā)生了極大的變化，在汽車行業(yè)尤為顯著。展望未來，各區(qū)域市場的劇烈波動，以及軟件驅動的技術轉型要求企業(yè)具有更大的靈活性和自主決策能力。在這種背景下，我們計劃將大陸集團拆分為兩家獨立的公司?！?

近年來，汽車行業(yè)的電動化與智能化變革，令傳統(tǒng)汽車零部件公司不得不加速轉型以應對市場需求。這無疑令大陸集團這樣的老牌零部件巨頭承受著巨大的轉型壓力。

根據今年一季度財報顯示，大陸集團財務數據不及預期，當季銷售額為98億歐元（約764.9億元人民幣），同比下滑5%，調整后利潤率則下滑至2%，凈利潤方面也由去年同期的3.8億歐元（約29.8億元人民幣）轉為負值，凈虧5300萬歐元（約4.1億元人民幣）。

重要的是，盡管輪胎部門在一季度銷售額下滑5%，但該部門調整后利潤率仍高達11.7%。這也意味著，營收最高的汽車子集團已經成為拖累集團整體利潤的關鍵。

為緩解經營壓力，選擇將汽車子集團單獨剝離，無疑將幫助大陸集團暫時渡過難關。

事實上，這也不是近年來大陸集團首次傳出拆分汽車業(yè)務的消息。早在2022年，路透社就曾報道為提振公司市值，大陸集團正考慮分拆為4家獨立的公司。

此外，大陸集團也并非首個進行拆分業(yè)務的零部件巨頭。2022年，采埃孚就曾宣布將其被動安全事業(yè)部進行拆分；博格華納也于同年宣布將燃油系統(tǒng)和售后市場兩個部門拆分出去，成立一家獨立的上市公司。

如前文所說，在汽車行業(yè)的轉型壓力下，傳統(tǒng)零部件巨頭拆分與重組或將成為常態(tài)。對于大陸集團而言，汽車子集團如果能夠成功實現(xiàn)IPO，也將助力整個集團迎來良性發(fā)展。

但同樣，正因現(xiàn)階段產品難以維系盈利，被拆分的汽車子集團也仍需在傳統(tǒng)業(yè)務上進行快速變革來迎合市場需求。

毋庸置疑的是，在汽車行業(yè)百年一遇的電動化與智能化變革中，正在經受市場挑戰(zhàn)和洗禮的也遠不止傳統(tǒng)整車制造商本身。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。