（文/周盛明 編輯/高莘）

日前，歐洲首個吉瓦級磷酸鐵鋰電池工廠在挪威南部城市阿倫達爾舉行建成投產儀式。該工廠年產量可達300萬個磷酸鐵鋰電池單元，總產能1吉瓦時。

這座電池工廠由挪威的Morrow（莫羅）電池公司出資運營。莫羅公司的首席執(zhí)行官Lars Christian Bacher（拉爾斯·克里斯蒂安·巴赫爾）表示，工廠已進入試生產階段，并將在接下來幾個月內實現(xiàn)批量生產，有望在年底前向客戶交付首批電池。公司還計劃未來在該地區(qū)再建造3座電池工廠。

挪威首相斯特勒在出席儀式時表示，挪威正在向零排放社會邁進，而磷酸鐵鋰電池是挪威綠色轉型的重要一環(huán)，挪威政府將對相關產業(yè)提供支持。

挪威首相 Jonas Gahr St?re 參加揭幕儀式Morrow官網(wǎng)

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。和三元鋰電池相比，由于其正極材料不含鈷等稀有金屬，所以磷酸鐵鋰電池對環(huán)境更為友好。此外，磷酸鐵鋰電池由于不含成本較高的貴金屬，成本要優(yōu)于三元鋰電池。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在能量密度、低溫性能上遜色于三元鋰電池，但由于其更低廉的成本、更環(huán)保的屬性、更優(yōu)秀的熱穩(wěn)定性和安全性，以及更長的壽命，近幾年來在新能源汽車市場上異軍突起。

從中國來看，根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟此前公布的數(shù)據(jù)，今年前7個月，我國動力電池累計裝車量達到244.9GWh，同比增長32.8%，其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量達到171.1GWh，占總裝車量的69.9%，同比增長36.3%。

作為對比，三元鋰電池累計裝車量為73.6GWh，占總裝車量的30.1%，同比增長25.7%。從這一點來看，磷酸鐵鋰電池的裝車量已連續(xù)三年超越三元鋰電池，成為中國市場主流。

從歐洲來看，2024年以來，歐洲的磷酸鐵鋰大潮開始加速。7月，雷諾正式下發(fā)39GWh的磷酸鐵鋰電池訂單，將供旗下59萬輛電動汽車應用。

大眾汽車早前已宣布，會將磷酸鐵鋰電池作為其入門級電動車型的首選能源方案；依據(jù)梅賽德斯-奔馳最新的戰(zhàn)略規(guī)劃藍圖，自2024年及2025年起，該品牌將在其下一代電動車型，如EQA與EQB系列中，全面引入磷酸鐵鋰電池。此外，Stellantis集團也與多家歐洲電池供應商達成合作協(xié)議，旨在大規(guī)模采購磷酸鐵鋰電池單元與模塊，在歐洲市場推出一系列更具性價比的電動車型。

在此驅動下，位于歐洲的電池企業(yè)也開始向磷酸鐵鋰電池方向轉型。從整體產能規(guī)劃上看，到2030年，歐洲電池總需求（含動力和儲能）將達到1.5TWh，其中約一半，即超過750GWh的電池將采用磷酸鐵鋰電池技術。

但就目前公開信息來看，歐洲本土的電池工廠對于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)、投產進度較慢，產能尚存在缺口。在這樣的背景之下，中韓電池龍頭企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、遠景動力、LG等公司已先后官宣歐洲投建電池廠。

但需要注意的是，隨著技術的發(fā)展，目前市場上“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”二分天下的格局可能會迎來新的變數(shù)。隨著磷酸錳鐵鋰、固態(tài)電池、富鋰錳基電池、鈉離子電池等新電池技術路線浮出水面，新能源車企和消費者或將在未來擁有更多的動力電池種類可以選擇。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。