（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)《Automotive News Europe（歐洲汽車新聞）》報(bào)道，汽車制造商梅賽德斯-奔馳位于德國辛德芬根的56號工廠（Factory 56）將S級轎車的生產(chǎn)班次減少為單班生產(chǎn)。

據(jù)悉，奔馳56號工廠自2020年9月正式投產(chǎn)以來，一直以兩班生產(chǎn)制運(yùn)營，生產(chǎn)的產(chǎn)品包括S級轎車、純電動EQS車型以及邁巴赫和AMG品牌的車型。該工廠是一座完全數(shù)字化的工廠，也是奔馳在全球的首個(gè)二氧化碳零排放的碳中和工廠，其代表了工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)下奔馳打造未來工廠的方向和決心。

但是從目前看，由于高端豪華車市場持續(xù)疲軟，奔馳56號工廠的產(chǎn)能幾個(gè)月來一直未得到充分利用。并且據(jù)《歐洲汽車新聞》的報(bào)道，該工廠近1500名員工在8月份結(jié)束休假歸來后，需要做好裁員的準(zhǔn)備。

奔馳的一名發(fā)言人向德國媒體《Automobilwoche（汽車周報(bào)）》表示，奔馳“計(jì)劃在第四季度將56號工廠的生產(chǎn)班次減少到單班制，并將部分員工轉(zhuǎn)移到該工廠的其他生產(chǎn)區(qū)域”。此外，《Automobilwoche》援引一名知情人士的消息報(bào)道稱，奔馳辛德芬根56號工廠此次調(diào)整生產(chǎn)班次，可能會解雇臨時(shí)工。

奔馳減少56號工廠生產(chǎn)班次的原因與高端豪華車市場持續(xù)疲軟有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，奔馳S級、EQS、EQS SUV和GLS的總銷量僅為3.34萬輛，與去年4.42萬輛的同期銷量相比，下降了近25%。就財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，奔馳汽車業(yè)務(wù)第二季度的利潤率從13.5%降至10.2%。

此外，今年上半年，奔馳S級轎車在所有主要市場的銷量均出現(xiàn)下滑。其中，該款車型在中國市場的銷量同比下降13%，至10430輛；在美國下降19%，至5026輛；在歐洲下降27%，至4249輛。

奔馳56號工廠的減產(chǎn)也影響到了上游供應(yīng)商。奔馳S級車型的一家主要內(nèi)飾零部件供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人告訴《Automobilwoche》，汽車減產(chǎn)是一場“災(zāi)難”。此外，德國斯圖加特地區(qū)的一位奔馳經(jīng)銷商稱，其上一次賣出S級轎車是在2023年秋天，而另一位經(jīng)銷商的EQS樣車已經(jīng)在停車場停放數(shù)周。

此外，目前還無法確定56號工廠何時(shí)會恢復(fù)兩班制生產(chǎn)?！稓W洲汽車新聞》表示，奔馳S級通常會在改款或引入新技術(shù)時(shí)迎來銷量回升，奔馳對S級的下一次升級預(yù)計(jì)是在2025年。

不過，盡管從全球來看，奔馳的高端車型銷量有萎縮的跡象，但其上半年依舊在中國交出了不錯(cuò)的業(yè)績答卷。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳第二季度在華交付量環(huán)比增長近10%，上半年累計(jì)交付超過35.26萬輛新車。值得注意的是，奔馳的核心豪華產(chǎn)品矩陣在上半年實(shí)現(xiàn)了交付增長近6%，其中長軸距C級轎車和長軸距GLC SUV的交付量分別同比增長32%和49%。奔馳長軸距E級車自去年12月上市以來交付量持續(xù)攀升，第二季度交付量環(huán)比增長超過85%。

此外，奔馳表示，2024年下半年，公司將繼續(xù)推動電動化轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，全新長軸距GLC插電式混合動力SUV、新一代EQA SUV和EQB SUV、改款EQE等多款新能源產(chǎn)品均將在今年內(nèi)問世。

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