（文/潘昱辰 編輯/高莘）從初創(chuàng)時(shí)的“小草房”，到成長(zhǎng)為中國(guó)自主汽車(chē)品牌的頭部，再到今年首次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單……奇瑞汽車(chē)將近30年的發(fā)展歷程，也是中國(guó)汽車(chē)自主品牌砥礪前行、持續(xù)求索的縮影。

“奇瑞還只是世界500強(qiáng)排在最后一名的車(chē)企，還要向前面的‘大哥’學(xué)習(xí)?！?月21日，在華汽基金會(huì)主辦的十周年巡禮走進(jìn)奇瑞對(duì)話(huà)活動(dòng)中，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍一如既往地呈現(xiàn)著“老黃?！卑阒t遜的姿態(tài)。

“在我看來(lái)，奇瑞只能算世界500大，還稱(chēng)不上500強(qiáng)?！币S表示。但他同時(shí)也表示，成為“世界品牌500強(qiáng)”，是奇瑞下一階段的追求。

變局之中，奇瑞的定力

當(dāng)下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都處于變局之中。在全球，國(guó)際關(guān)系充滿(mǎn)變數(shù)；在國(guó)內(nèi)，行業(yè)“內(nèi)卷”與創(chuàng)新要求同時(shí)存在。此時(shí)，企業(yè)如何找到自己的定力？

“中國(guó)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)，還是要吃好技術(shù)飯，練好基本功，做真正的創(chuàng)新?！币S在會(huì)上向觀(guān)察者網(wǎng)表示。作為工程師出身的中國(guó)車(chē)企掌舵人，尹同躍認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)的核心在于技術(shù)。

華汽基金會(huì)十周年巡禮走進(jìn)奇瑞華汽基金會(huì)

在他看來(lái)，所謂技術(shù)研發(fā)，其實(shí)應(yīng)該拆分為“研”和“發(fā)”：開(kāi)發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品只是其中一半，另一半則是研究，需要發(fā)揮想象力。

對(duì)此，奇瑞建設(shè)了超過(guò)300座瑤光實(shí)驗(yàn)室，對(duì)核心技術(shù)、與未來(lái)生活方式相關(guān)的技術(shù)不斷分解，一直分解到“根技術(shù)”，并從每個(gè)根技術(shù)發(fā)起局部突破。

“由此奇瑞有了‘兩個(gè)工廠(chǎng)’：一個(gè)用來(lái)創(chuàng)造產(chǎn)品、另一個(gè)用來(lái)創(chuàng)造新技術(shù)，兩個(gè)工廠(chǎng)相互纏繞，既支持了奇瑞的品牌向上，也支持了奇瑞產(chǎn)品的唯一性、第一性和差異性?！币S透露。

“其實(shí)奇瑞是個(gè)非常時(shí)髦的公司。早在2010年，我們就在上海成立了第一家人工智能公司——雄獅科技。”尹同躍還特別談到了時(shí)下汽車(chē)行業(yè)的智能化研發(fā)趨勢(shì)——尤其是大模型。他將大模型比作“天上掉下來(lái)的林妹妹”——給奇瑞送來(lái)了非常重要的工具。

目前，奇瑞大模型在智艙、智駕、管理和開(kāi)發(fā)四個(gè)維度都有應(yīng)用。尹同躍特別提到，奇瑞在尋找高端軟件工程師、領(lǐng)軍人才加盟的同時(shí)，可以利用大模型替代一些重復(fù)性的低端基礎(chǔ)工作，極大地提高工作效率。

然而，在依靠技術(shù)大幅提高生產(chǎn)力的同時(shí)，尹同躍表達(dá)了一種矛盾，“我們對(duì)技術(shù)的布局很早，應(yīng)用上車(chē)卻很晚；創(chuàng)新投入的膽子很大，應(yīng)用時(shí)的膽量卻很小?！彼岬剑嫒鹪谧鐾昊A(chǔ)研究后，在上車(chē)時(shí)卻是反復(fù)再反復(fù)地試驗(yàn)：“甚至有人奇怪：為什么你們研發(fā)投入這么早這么大，上車(chē)的時(shí)候卻是別人沖在前面，奇瑞卻總是小心翼翼?！?

“我們必須知道自己是誰(shuí)。因?yàn)槠?chē)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，必須小心翼翼，做到萬(wàn)無(wú)一失?！币S強(qiáng)調(diào)，奇瑞接下來(lái)還是要堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，練好基本功，不能浮躁。

奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍華汽基金會(huì)

逼出的“網(wǎng)紅”？是對(duì)內(nèi)部的支持

當(dāng)然，近年來(lái)隨著行業(yè)形勢(shì)的變化，尹同躍和奇瑞堅(jiān)持的低調(diào)人設(shè)，似乎也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。在此次對(duì)話(huà)中，他還專(zhuān)門(mén)回顧了自己過(guò)去一些“不夠謙虛”的經(jīng)歷。

2023年10月的奇瑞科技日上，尹同躍一面坦承奇瑞新能源汽車(chē)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，但接著話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，稱(chēng)2024年奇瑞在新能源領(lǐng)域?qū)⒉辉倏蜌?，一定進(jìn)入行業(yè)前列。

不過(guò)“不客氣”一說(shuō)在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵后，尹同躍又多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，自己的上述言論“不成熟”——與自己60多歲的人設(shè)不符。

但隨著新勢(shì)力對(duì)行業(yè)的沖擊，直播帶貨開(kāi)始席卷汽車(chē)這一工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域。在今年4月，尹同躍也首次參與到車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人的直播行列中。他還在直播中笑稱(chēng)，是華為余承東、小米雷軍等人（搞直播），把他這“老漢”給逼出來(lái)了。

但在本次對(duì)話(huà)中，尹同躍又拋出了一些新的感想：“年輕人說(shuō)要做，不然就不尊重他們，這就是我直播的初衷?！?

直播同樣講究收益。在首次直播的過(guò)程中，新能源車(chē)依然是尹同躍念念不忘的重點(diǎn)，更表示，“奇瑞到今年年底無(wú)論如何要成為行業(yè)第二名，看到王傳福（比亞迪創(chuàng)始人）的背影?！?

“我是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的人：流量不變成銷(xiāo)量，是沒(méi)有意義的。”尹同躍說(shuō)。

今年1—7月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)22.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)193.7%；其中僅7月銷(xiāo)售4.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)254.5%。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，尹同躍認(rèn)為雖然離比亞迪還很遠(yuǎn)，但“能看到一點(diǎn)點(diǎn)背影”了。而他的期待，是新能源車(chē)達(dá)到月銷(xiāo)10萬(wàn)輛規(guī)模。

中國(guó)汽車(chē)品牌要“融入人性”

然而，面對(duì)由價(jià)格戰(zhàn)主導(dǎo)的高度內(nèi)卷的市場(chǎng)，即便以奇瑞的體量，要想后來(lái)居上仍非易事。

“在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最低端的競(jìng)爭(zhēng)就是價(jià)格戰(zhàn)。”對(duì)于內(nèi)卷，尹同躍也有自己的看法：“當(dāng)企業(yè)沒(méi)有核心技術(shù)時(shí)，就只能使（價(jià)格戰(zhàn)）這一招?！?

在他看來(lái)，企業(yè)更需要投入到技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上、全球化和差異化的競(jìng)爭(zhēng)中去：“中國(guó)汽車(chē)有3000萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)，為什么都要往一條道使勁擠呢?！?

尹同躍強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)品牌可以向上（品牌向上），也可以向左向右（生態(tài)鏈協(xié)同），但最好不要向下。

“中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但還不是汽車(chē)品牌大國(guó)?！痹谝S看來(lái)，品牌是一個(gè)企業(yè)的最高資產(chǎn)——在一汽-大眾奧迪工作的經(jīng)歷使他明白，高端品牌奧迪銷(xiāo)量比大眾少，但利潤(rùn)卻比大眾多得多。

以技術(shù)立身的奇瑞品牌，在行業(yè)中素有“理工男”之稱(chēng)。但在尹同躍看來(lái)，品牌實(shí)際上是一種生活方式，要做高端、成功人士的汽車(chē)，奇瑞就要完成從“工科生”到“全科生”的演變，特別要加入人文學(xué)科的內(nèi)容，“融入人性”。

尹同躍（右）與 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽汽車(chē)文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武華汽基金會(huì)

企業(yè)成長(zhǎng)中，人才還是不夠用

此外，盡管已經(jīng)做到自主汽車(chē)品牌前列，并首度進(jìn)入世界500強(qiáng)，但尹同躍心中仍留有一些遺憾。

“最大的遺憾，是在企業(yè)成長(zhǎng)的過(guò)程中，我們的人才培養(yǎng)沒(méi)有做到位?！逼嫒鹪谥袊?guó)汽車(chē)工業(yè)中曾有“黃埔軍校”一稱(chēng)，但尹同躍覺(jué)得，奇瑞好不容易培養(yǎng)的人才卻被別的企業(yè)挖走，這始終是件令人痛心的事。他認(rèn)為企業(yè)在成長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中人才還是不夠用，數(shù)量和質(zhì)量都不能支持中國(guó)汽車(chē)更快發(fā)展與全球化發(fā)展。

不過(guò)在與華為的合作過(guò)程中，尹同躍表示奇瑞也學(xué)到了人才管理相關(guān)的許多內(nèi)容：“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要向華為學(xué)習(xí)人才管理、人才培養(yǎng)機(jī)制和人才價(jià)值的發(fā)揮?！薄彼€表示，華為是中國(guó)企業(yè)的驕傲，奇瑞希望能夠成為汽車(chē)界的華為。

“行業(yè)和國(guó)際上的問(wèn)題，我們改變不了，因此只能改變自己。企業(yè)也好環(huán)境也好，都要做到可持續(xù)。我們希望每個(gè)企業(yè)都能有大格局，每位企業(yè)家都能有家國(guó)情懷?！币S總結(jié)道。

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