（文/潘昱辰 編輯/高莘）在大眾汽車集團(tuán)宣布將首次關(guān)閉位于德國本土的工廠，并終止持續(xù)30年的不裁員保障后，德國的工會(huì)也坐不住了。

據(jù)路透社9月5日報(bào)道，德國最大的工會(huì)IG Metall表態(tài)稱，將考慮包括執(zhí)行每周四天工作制，以應(yīng)對工廠關(guān)停帶來的裁員威脅。這將降低大眾的用人成本。

大眾汽車集團(tuán)視覺中國

IG Metall全國主席克里斯蒂安·本納（Christiane Benner）表示，執(zhí)行每周四天工作制是“可以想象的”方案，并稱不會(huì)放過“任何未被探索的想法”，但她也表示，如果大眾汽車集團(tuán)不提供更多信息，就不可能制定詳細(xì)的方案。

本納同時(shí)提到，大眾汽車以前也經(jīng)歷過類似艱難的處境。1993年，大眾汽車集團(tuán)也曾因面對財(cái)務(wù)危機(jī)執(zhí)行成本削減。當(dāng)時(shí)大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員彼得·哈茨（Peter Hartz）同意工會(huì)和勞資委員會(huì)達(dá)成為期兩年的協(xié)議，從1994年開始實(shí)行每周四天（28.8小時(shí)）的工作制，工作時(shí)間減少20%，工資削減幅度則相對較小。這項(xiàng)協(xié)議為大眾在其6家德國工廠中節(jié)省3萬個(gè)工作崗位，并在隨后的幾年中得到了調(diào)整，直到管理層在2006年以損害競爭力為由而放棄。

對于重新實(shí)行四天工作制的想法，大眾汽車集團(tuán)拒絕發(fā)表評(píng)論。

大眾工廠的汽車工人與生產(chǎn)流水線路透社

此前于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，大眾汽車集團(tuán)的高管在沃爾夫斯堡總部舉行的員工會(huì)議上表示，公司可能要用“一到兩年的時(shí)間”來扭轉(zhuǎn)局面，以在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中生存下來。大眾汽車集團(tuán)曾提出100億歐元（約合人民幣788.2億元）的成本削減計(jì)劃，而關(guān)閉本土工廠的最新決定則是深化這一計(jì)劃的一部分。

在IG Metall表態(tài)的同日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆（Oliver Blume）也對德國《商報(bào)》表示，歐洲汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境正變得更加嚴(yán)峻，尤其在電動(dòng)汽車市場，來自中國車企的競爭加劇。他希望以實(shí)現(xiàn)百分號(hào)前兩位數(shù)的回報(bào)率作為戰(zhàn)略目標(biāo)，來發(fā)展大眾汽車集團(tuán)。

“我不是在討論2040年，而是2030年，我們正在為此奠定基礎(chǔ)?！眾W博穆說。

今年7月，德國金屬工會(huì)在大眾歐洲未來中心前示威，反對關(guān)閉這一中心覺中國

大眾汽車集團(tuán)總部所在的下薩克森州IG Metall的負(fù)責(zé)人托爾斯滕·格羅杰（Thorsten Groeger）表示，大眾與工會(huì)在90年代初達(dá)成的協(xié)議幫助企業(yè)渡過了難關(guān)，在當(dāng)下的危機(jī)中同樣值得被考慮。 值得一提的是，下薩克森州是大眾汽車第二大股東，擁有大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)20個(gè)席位中的2個(gè)席位。該州目前有6家工廠，其中5家受到就業(yè)保障的保護(hù)。

下薩克森州州長施特凡·魏爾（Stephan Weil）在接受德國廣播公司（NDR）采訪時(shí)則表示，大眾汽車集團(tuán)必須找到一種公平分擔(dān)危機(jī)的方法。他同樣談到了當(dāng)初大眾汽車集團(tuán)與工會(huì)達(dá)成的協(xié)議，稱現(xiàn)今的危機(jī)可能成為新勞資協(xié)議的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)與工會(huì)的談判將于10月中旬至下旬開始，工人則有可能在11月底舉行罷工。格羅杰表示，工會(huì)正在推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)提前談判的時(shí)間，以免讓工人感到恐慌。

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