（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)《法新社》、《商業(yè)時(shí)報(bào)》等多家外媒報(bào)道，根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局（KBA）發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，德國 8 月份新車銷量暴跌。

根據(jù)數(shù)據(jù)，8月德國乘用車新車注冊(cè)量為197322輛，較去年同期下降27.8%，今年前8個(gè)月的總銷量為1907226輛，較去年同期下降0.3%。

不過，在整體市場下滑的背景下，仍有部分品牌迎來了上漲。8月份標(biāo)致在德國的銷量同比提升了17%，1—8月的累計(jì)銷量同比提升了36%；沃爾沃汽車的8月德國銷量同比上漲了19%，1—8月累計(jì)銷量同比提升了55%。

值得注意的是，德國品牌的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。奔馳同比下降15.5%至19437輛，市場份額9.9%，寶馬同比下降23.0%至16140輛，市場份額8.2%，斯柯達(dá)銷量與去年持平，市場份額7.3%，奧迪同比下降36.6%至13550輛，市場份額6.9%，歐寶同比下降17.1%至12142輛，市場份額6.2%，西雅特同比下降26.3%至10597輛，市場份額5.4%。

其中，大眾雖然保持了市場份額最大品牌的地位18%，但其銷量卻同比下降了23%。

在所有乘用車的下降幅度中，德國電動(dòng)車的市場下降嚴(yán)重。根據(jù)數(shù)據(jù)，德國電動(dòng)汽車銷量在8月份大幅下降了69%，7月份和6月份分別下降了37%和16%。1—8月，德國電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比增長了12.7%——但這一成績得益于2024年初的注冊(cè)量。

在生產(chǎn)電動(dòng)車的品牌中，特斯拉在德國的衰退跡象顯著。根據(jù)數(shù)據(jù)，與2023年8月相比，今年8月該公司在德國的注冊(cè)量下降了66%，1—8月的累計(jì)注冊(cè)量下降了45%。Model Y曾經(jīng)是歐洲最暢銷的汽車，但今年歐洲消費(fèi)者對(duì)該車型的需求量大幅下降。

一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，雖然德國電動(dòng)汽車的銷量在今年8月份同比驟降了三分之二以上，但汽油車的注冊(cè)量僅下滑了7%。此外，德國混合動(dòng)力汽車的銷量僅下降了1.5%，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的銷量下降了 7%，柴油車的銷量下降了24%。

該數(shù)據(jù)表明，在去年年底德國政府宣布提前終止電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃后，德國消費(fèi)者正在回歸傳統(tǒng)的汽油車。

《商業(yè)時(shí)報(bào)》對(duì)此評(píng)論稱，隨著購買激勵(lì)措施的逐步取消，德國電動(dòng)汽車銷量全年一直呈下滑趨勢(shì)。對(duì)于德國車企來說，他們將面臨未來幾年更嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)和更激烈的海外競爭壓力。

安永分析師康斯坦丁·加爾 (Constantin Gall) 表示，電動(dòng)汽車“在德國已經(jīng)陷入倒退”，并預(yù)計(jì)未來不會(huì)有太大改善。

此前，德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，7月德國工業(yè)產(chǎn)出環(huán)比下降2.4%，而汽車行業(yè)7月環(huán)比下降8.1%——這對(duì)德國工業(yè)整體業(yè)績產(chǎn)生了重大負(fù)面影響。在這個(gè)背景下，8月德國新車銷量大跌預(yù)計(jì)還將會(huì)進(jìn)一步影響8月德國的工業(yè)產(chǎn)出值。

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