（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)共同社9月8日報道，近日，日本夏普公司透露，將正式開展純電動汽車業(yè)務，預計將在幾年后發(fā)售。

報道稱，日本家電企業(yè)夏普株式會社突然宣布將于9月17、18日在東京國際論壇（日本東京千代田區(qū)）舉行的夏普科技日24“創(chuàng)新展示會”上展示其電動汽車（EV）概念車型“LDK+”。

該車型定位為一款緊湊型貨車，配有可旋轉(zhuǎn)的后排座椅和大型顯示屏，同時還可通過人工智能調(diào)節(jié)車內(nèi)的空調(diào)和明暗度。

夏普的公司發(fā)言人也在此前的記者會上表示，新產(chǎn)品即電動車的出現(xiàn)源自主營業(yè)務縮水造成的壓力。夏普表示，由于支撐公司經(jīng)營的液晶面板業(yè)務因市場不景氣而縮小，公司希望將EV打造成新的收益支柱。

數(shù)據(jù)顯示，夏普在過去的一段時間內(nèi)面臨持續(xù)性的虧損，其2023財年凈銷售額下跌近10%，主要虧損領域則為其一向被認為強勢的顯示及電子設備部門的表現(xiàn)下滑。經(jīng)營利潤上，該公司在2023財年錄得凈損失149.9億日元（約7.4億元人民幣）。今年二季度，公司合并營收進一步下滑1.7%。

有分析認為，夏普做出的這一決定源于對家電行業(yè)發(fā)展前景的擔憂，為了更大的生存空間以及可期的利潤空間，家電巨頭走上造車路并不新奇。

如果將時間線回撥，隨著新能源汽車走向公眾視野，家電業(yè)進軍電動汽車領域的熱潮始于2016年格力電器斥資30億元收購了珠海銀隆。此后多年間，美的、戴森、海爾、創(chuàng)維等企業(yè)也分別以供應商或直接進軍的形式加入電動車賽道的布局。

盡管對于家電企業(yè)而言，在電機驅(qū)動、電子元器件上有著自身得天獨厚的優(yōu)勢，但作為一個多技術領域融合的系統(tǒng)性行業(yè)，汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注定了龐大的資金與技術實力支持。

尤其在新能源領域，想要從眾多車企的亂戰(zhàn)中分得一杯羹，則更需要巨大的投入和先進技術，而對于家電企業(yè)來說，進行技術轉(zhuǎn)型不僅面臨著“車規(guī)級”的挑戰(zhàn)，在整車制造領域的技術欠缺與重資產(chǎn)運營模式，同樣是一道難關。

從結(jié)果來看，截至今日，能夠從家電成功突圍至汽車的企業(yè)，或許僅有早年通過收購金龍客車積累了一定經(jīng)驗的創(chuàng)維，最終打造出了天美汽車。其他宣布進軍汽車賽道的家電企業(yè)，要么半路退出，要么一地雞毛。

當然，有著眾多前車之鑒，夏普對于新車型的展望倒沒有太過激進，在新車介紹上，夏普也著重集中于自身的優(yōu)勢領域?qū)τ谲囕v的加持。

夏普在介紹中表示，“LDK+”的含義在于購買者住宅的延伸，所以車內(nèi)部被設計為一個“擴展的客廳”，強調(diào)在車輛?？繒r的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智能技術以及相關傳感技術，旨在提供一個舒適的移動生活辦公空間。

而在整車架構(gòu)部分，該概念車模型則源于夏普與宏海科技集團（富士康）及日本初創(chuàng)電動車公司Folofly的合作開發(fā)，新車將使用富士康提供的電動車平臺，該平臺在面向外界招募更多合作伙伴。

公開資料顯示，F(xiàn)oloFly公司成立于2021年8月，總部設在日本京都的京都大學國際科學創(chuàng)新樓，專注于LDK+概念車尺寸相同的小微型民/商用電動車及相關基礎設施服務的開發(fā)。

而作為夏普的重要生產(chǎn)與制造合作伙伴，富士康則已經(jīng)全球范圍內(nèi)大舉投資電動汽車產(chǎn)業(yè)。目前其產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涵蓋中國、東南亞、美國等多個國家或地區(qū)。

圖片均源于夏普官網(wǎng)

然而，富士康同樣困于電動車代工的增量難題中，盡管早在2020年就先后與菲亞特克萊斯勒、裕隆汽車達成戰(zhàn)略合作，此后又與Stellaantis、日本電產(chǎn)分別成立合資公司布局智能座艙與汽車電機，但富士康的汽車代工業(yè)務卻并不順利。

2021年，為擴大客戶群體發(fā)布了旗下純電品牌Foxtron，并推出Model C/Model E/Model T等量產(chǎn)原型車。然而，2021年的拜騰汽車、計劃于2023年量產(chǎn)的Fisker均由于各種原因不了了之。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，富士康的代工客戶主要是Lordstown Motors、Monarch Tractor、INDIEV等初創(chuàng)公司，尚未有任何標志性客戶。

如今，夏普與富士康的聯(lián)手，或許更像是一次“落寞者聯(lián)盟”。從本質(zhì)來看，二者的造車采用的也仍舊是一方出“彩電”，一方出“底盤”合作代工形式，只不過，當中國的整車企業(yè)早已有能力將二者整合并推向市場時，現(xiàn)在才開始用“冰箱彩電大沙發(fā)”做噱頭的日系跨界造車，有還有多少機會呢？

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