（文/張家棟 編輯/高莘）

9月10日，中國汽車協(xié)會（下簡稱中汽協(xié)）正式發(fā)布8月中國車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，8月，中國汽車銷量共計245.3萬輛，環(huán)比增長8.5%，同比下降5%；1—8月，中國汽車銷量共完成1876.6萬輛，同比增長3%，增速較1—7月收窄1.3個百分點。

中汽協(xié)表示，自7月25日國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》以來，汽車報廢更新補貼力度得到加碼，8月日均報廢更新補貼申請量破萬。

部分省市也出臺了置換更新政策，市場消費熱情被進一步激發(fā)，尤其是新能源汽車表現(xiàn)強勁、貢獻顯著，推動了汽車銷量的環(huán)比增長。

不過，具體至市場結(jié)構(gòu)來看，近月國內(nèi)汽車銷量的整體下滑仍未得到明顯改善，其中，“跌跌不休”的燃油車無疑是“罪魁禍首”。

今年8月，國內(nèi)汽車銷量共計194.2萬輛，環(huán)比增長8.3%，同比下降10.7%；汽車出口51.1萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長25.4%。

其中，燃油車（含HEV）的銷量下降，已經(jīng)成為難以挽回的趨勢。繼今年7月國內(nèi)新能源乘用車首次占比超過50%完成與燃油車的位置對調(diào)后，8月二者之間差距再度拉大。

8月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量79.5萬輛，比上年同期減少41萬輛，同比下降34.1%，市占率也下滑至45.6%。

受近月燃油車銷量持續(xù)下滑影響，1—8月，乘用車國內(nèi)銷量1298.1萬輛，同比下降1.6%。

與上月相同，由于國內(nèi)消費者對于新能源車高度認可帶來的競爭壓力，燃油車銷量的增幅空間正逐漸轉(zhuǎn)向海外。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，8月傳統(tǒng)燃料汽車出口40.2萬輛，同比增長26.4%，雙雙超越了新能源汽車11萬輛，同比增長22%的數(shù)據(jù)。

今年以來，隨著全球其他市場的純電需求放緩，燃油車再度成為海外市場的追捧對象。在此前提下，1—8月，中國傳統(tǒng)燃料汽車出口共計達到295.5萬輛，同比增長33.4%，同樣遠超同期新能源汽車的81.8萬輛出口量。

圖表均來自中國汽車協(xié)會

而在國內(nèi)市場，新能源已經(jīng)當之無愧成為市場的主角。8月，國內(nèi)新能源汽車銷量共計99萬輛，同比增長30.9%，占比首度超過50%來到51%。

盡管新能源商用車在商用車中的滲透率仍僅有20.8%，但占據(jù)絕對銷量的新能源乘用車的滲透率則已經(jīng)高達54.4%。

中汽協(xié)認為，隨著中央報廢更新政策加力效果逐漸顯現(xiàn)，疊加地方置換更新補貼政策陸續(xù)生效，預計將對后四個月汽車市場起到積極的促進作用。加之汽車行業(yè)即將迎來“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，也將進一步釋放市場的消費活力。

不過，從整體來看，縱然有著政策的推動，但燃油車的同比下滑幅度不斷擴大已經(jīng)成為不爭的事實。面向如今插電式混動與增程式動力的替代，依仗燃油車作為自身銷量基石的傳統(tǒng)車企們，仍需要盡快尋找在中國市場的出路。

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