（文/張家棟 編輯/高莘）

隨著中國汽車制造商在電動(dòng)化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢日益凸顯，中國主流電動(dòng)汽車制造商的出海已經(jīng)成為2024年的全新關(guān)鍵詞。

同時(shí)，在歐美對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)車的抵觸情緒下，在政策端積極變革且持友好合作態(tài)度的東南亞國家成為今年中國車企出海的“熱門地點(diǎn)”。

除此前已經(jīng)入駐泰國的長城、上汽等車企，以比亞迪為首的中國電動(dòng)車企在今年也同樣開啟了在這個(gè)東南亞最大汽車產(chǎn)銷國的布局與加碼。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，已有比亞迪、上汽名爵、長城、哪吒、長安、廣汽埃安和奇瑞7家中國車企赴泰國建廠。

比亞迪泰國工廠 比亞迪官網(wǎng)

不過，在今年全球電動(dòng)車市增速放緩的前提下，即便是在擁有不錯(cuò)汽車工業(yè)與市場基礎(chǔ)的泰國，電動(dòng)車市場的推動(dòng)或許也很難如各家車企預(yù)期般樂觀。

據(jù)路透社9月11日?qǐng)?bào)道，由于泰國電動(dòng)汽車市場銷量未及預(yù)期，其國內(nèi)主要汽車制造廠商正尋求延長政府激勵(lì)計(jì)劃規(guī)定的生產(chǎn)期限。

近年來，泰國頒布的多項(xiàng)有關(guān)促進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策，無疑是吸引外資車企投資的重要手段。

其中，2022年4月投資促進(jìn)委員會(huì)（BOI）頒布的一項(xiàng)名為“EV 3.0”的激勵(lì)措施，便一度吸引了上汽、長城、豐田等在泰主要生產(chǎn)廠商的參與。

今年，這項(xiàng)激勵(lì)措施則被升級(jí)至“EV 3.5”。該政策在乘用車領(lǐng)域按照不同車型和電池尺寸提供優(yōu)惠，新車的補(bǔ)貼至高可達(dá)10萬泰銖（約2萬元人民幣），電池容量較低的電動(dòng)汽車，最低也能夠得到2.5萬銖（約5000元人民幣）的補(bǔ)貼。

泰國EV 3.5計(jì)劃 泰國投資促進(jìn)會(huì)

但按照政策規(guī)定，2024—2025年，進(jìn)入EV3.5政策支持的企業(yè)可以不在泰國設(shè)立工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但從2026年開始就必須轉(zhuǎn)為泰國本土化生產(chǎn)，且要滿足1：2的生產(chǎn)補(bǔ)償要求（即國外進(jìn)口1輛，本土生產(chǎn)2輛作為補(bǔ)償），2027年該比例將增至1：3。

也就是說，盡管泰國給出了極為豐厚的補(bǔ)貼額度，但促進(jìn)車企共同擴(kuò)大泰國電動(dòng)汽車市場才是其根本目的。

路透社在報(bào)道中表示，泰國政府目前未能如期完成對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)，這也導(dǎo)致簽訂“EV 3.5”的車企在2026年后面臨嚴(yán)重的產(chǎn)銷失衡風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)此前泰國政府的預(yù)期，泰國將在2030年實(shí)現(xiàn)每年約200萬輛汽車產(chǎn)量，其中電動(dòng)汽車的滲透率至少達(dá)到30%。而針對(duì)2024年，泰國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（EVAT）原本預(yù)期的銷量則為10萬輛。

但根據(jù)該協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1—7月，泰國的電動(dòng)汽車銷量僅為4.3萬輛，可能無法完成年度目標(biāo)。

這也反映了泰國汽車行業(yè)的整體疲軟，今年前7月，泰國汽車產(chǎn)量同比下降17.28%，至 88.6萬輛。

該協(xié)會(huì)主席，同時(shí)也是上汽正大的執(zhí)行副總裁素洛·桑斯尼特（Suroj Sangsnit）表示，導(dǎo)致車市銷量下滑的主要原因，是由于政府的大幅折扣打擊了資產(chǎn)價(jià)格，銀行不愿發(fā)放電動(dòng)汽車貸款。

根據(jù)泰國商會(huì)大學(xué)9月初進(jìn)行的調(diào)查顯示，由于經(jīng)濟(jì)增長緩慢、收入較低和生活成本高，泰國的平均家庭債務(wù)已經(jīng)位居亞洲前列，每戶家庭平均負(fù)債高達(dá)60萬泰銖（約12萬元人民幣），較上年增長8.4%，升至自2009年開始調(diào)查以來的最高平均負(fù)債水平。

對(duì)此，泰國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)一方面在敦促國有銀行提供更多汽車貸款，另一方面則正在嘗試與政府進(jìn)行談判，期望將激勵(lì)政策中談到的在泰建廠時(shí)間向后延長。

素洛稱，“（激勵(lì)措施的）條件是我們必須在一年內(nèi)投產(chǎn)，那我們能要求再拖一年嗎？”他還提到，期望推動(dòng)該變革的主要中國車企包括比亞迪、名爵以及長城汽車。

但對(duì)于協(xié)會(huì)的請(qǐng)求，目前泰國投資促進(jìn)會(huì)秘書長納立?特薩提拉沙（Narit Therdsteerasukdi）則以尚未收到新總理佩通坦·欽那瓦（Paetongtarn Shinawatra）內(nèi)閣的指示為由，拒絕發(fā)表評(píng)論。

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