（文/周盛明 編輯/高莘）

據(jù)路透社9月13日報道，通用汽車正在與寧德時代洽談購買寧德時代的技術(shù)。據(jù)消息人士證實，雙方希望在美國建設(shè)新工廠生產(chǎn)電池。

據(jù)彭博社報道，有知情人士透露，這座電池工廠由日本消費電子產(chǎn)品零部件制造商TDK出資運營。此外，新工廠預(yù)計將設(shè)立在美國南部，或?qū)?chuàng)造超過1000個就業(yè)崗位。

通用汽車是全球第六大、美國第一大的汽車集團，旗下有別克、凱迪拉克和雪弗蘭等品牌。去年全年，通用汽車的乘用車總銷量為618.6萬輛，其中7.5萬輛為電動車，在美國電動車市場的占有率為6.4%。目前，通用汽車在北美的主要動力電池供應(yīng)商是LG新能源。

據(jù)悉，通用汽車和寧德時代和合作模式屬于“技術(shù)授權(quán)”。此前，福特汽車和寧德時代宣布采用這種模式合作。

今年2月，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在美國密歇根州底特律市正式宣布，將和中國企業(yè)、全球動力電池龍頭寧德時代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠，工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)。

在這種合作模式下，寧德時代負責建設(shè)電池產(chǎn)線、搭建供應(yīng)鏈、調(diào)試產(chǎn)線設(shè)備和管理制造流程，工廠資本開支則全部由車企承擔，寧德時代不在合作工廠占有股份，而是收取專利授權(quán)費和服務(wù)費。

并且，為了規(guī)避美國國內(nèi)的政治爭議，福特并沒有選擇直接和寧德時代成立合資公司的做法，取而代之的是通過全資子公司擁有新工廠。

本次知情人士透露出寧德時代和通用汽車的合作細節(jié)也從側(cè)面證實，通用汽車預(yù)計也不會直接與寧德時代成立合資公司。

通用汽車回應(yīng)路透社表示：“我們的電動汽車戰(zhàn)略專注于設(shè)計能夠持續(xù)降低成本、提高性能和實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的產(chǎn)品。電池技術(shù)是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵推動因素。我們不會對猜測發(fā)表評論?！?

在技術(shù)授權(quán)的模式之下，通用和寧德時代合作的新工廠可能會生產(chǎn)更有成本競爭力的磷酸鐵鋰（LFP）動力電池工廠。

除福特和通用外，寧德時代今年1月還與特斯拉達成合作，在特斯拉內(nèi)華達電池工廠擴建儲能電池生產(chǎn)線。在合作方式上，寧德時代將會幫助特斯拉搭建產(chǎn)線并提供部分設(shè)備，但并不會參與該產(chǎn)線的制造流程管理。

值得注意的是，寧德時代在美國采用技術(shù)授權(quán)而不是自建工廠的原因可能是為了規(guī)避潛在的風險。

2022年8月，美國國會通過扶持美國本土電動車制造業(yè)的《通脹削減法案》。該法案規(guī)定，美國政府會給在北美（包括美國、加拿大和墨西哥）本土制造的每輛電動車補貼7500美元，其中3750美元補貼給動力電池生產(chǎn)商——但占電池成本50%以上的組件需在北美生產(chǎn)或組裝。

此外，根據(jù)美國政發(fā)布的《敏感實體指南》，如果電池由 “外國敏感實體” 制造或組裝，就無法獲得補貼，所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司都有可能被視為 “外國敏感實體”。

雖然目前寧德時代尚未被劃入“外國敏感實體”，但作為中國電池技術(shù)的龍頭企業(yè)，技術(shù)授權(quán)的模式或是權(quán)衡利弊風險后的決定。

寧德時代董事長兼CEO曾毓群今年3月25日接受媒體采訪時曾表示，寧德時代目前正在與歐洲和美國的十多家汽車公司洽談類似的技術(shù)授權(quán)合作。

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