（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社9月13日報道，有行業(yè)專家和知情人士透露，歐洲本土最大電池企業(yè)Northvolt在本周作出了令人震驚的縮減業(yè)務(wù)及裁員決定，這引發(fā)了歐洲的擔憂。

作為前特斯拉高管彼得·卡爾森（Peter Carlsson）在瑞典建立的一座超級電池工廠，Northvolt從2017年建立之初就被認為是歐洲電動化“供應鏈之光”，也一直被歐洲看作是擺脫對中國電池產(chǎn)業(yè)依賴的重點企業(yè)。

彼時，Northvolt宣稱，其業(yè)務(wù)范圍將不止于電池制造，還將涵蓋正極材料制造和回收等上下游業(yè)務(wù)。

截至目前，Northvolt在業(yè)務(wù)端已經(jīng)遠遠領(lǐng)先于挪威的Morrow和Freyr，以及Stellantis與梅賽德斯-奔馳的合資企業(yè)汽車電池公司ACC等競爭對手。

然而，近月來的負面消息不斷，正在讓這個歐洲“最強”電池企業(yè)陷入信任危機。

彭博社

今年6月，寶馬選擇取消了2020年與Northvolt簽訂的價值20億歐元（約157.3億元人民幣）的電動汽車電池的長期合同；對此大眾汽車集團旗下斯堪尼亞（Scania）等客戶紛紛抱怨Northvolt產(chǎn)品交付延遲；7月，卡爾森表示，公司可能會推遲4座主要工廠的擴產(chǎn)時間表。

除生產(chǎn)延誤和訂單流失外，近日，卡爾森還表示，將放棄在瑞典建廠生產(chǎn)電池的陰極活性材料（CAM）的計劃，同時尋求投資者在波蘭建廠。

面對經(jīng)營壓力，Northvolt一改成立之初承諾的業(yè)務(wù)范疇，稱未來將專注于生產(chǎn)電池單元的核心業(yè)務(wù)。

對于上述業(yè)務(wù)收縮，歐洲供應鏈專家SC Insights聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·萊蘭（Andy Leyland）表示：“Northvolt是歐洲電池行業(yè)的泰斗，如果他們無法生產(chǎn)（電池），就表明歐洲在工業(yè)上未來將嚴重依賴亞洲?！?

基準礦業(yè)情報機構(gòu)（Benchmark Mineral Intelligence）的分析師埃文·哈特利（Evan Hartley）則表示，取消陰極活性材料生產(chǎn)將使歐洲“在本地生產(chǎn)方面處于更加不利的地位”。

值得一提的是，作為歐洲人在動力電池領(lǐng)域“全村的希望”，Northvolt在電芯原材料上始終難以繞開中國及亞洲其他供應鏈企業(yè)。

根據(jù)公開資料顯示，天齊鋰業(yè)、星源材質(zhì)、新宙邦、科達利、當升科技等中國供應鏈公司，均在Northvolt的電池供應鏈和合作名單之上，其業(yè)務(wù)覆蓋也包含了電池正負極材料、電解液、隔膜等動力電池核心配件。

Northvolt工廠的電池模型 全國公共廣播電臺NPR

烏普薩拉大學電池研究組的研究負責人丹尼爾·布蘭德爾（Daniel Brandell）則表示，“陰極活性材料是鋰離子電池中最復雜的部分。Northvolt認為其內(nèi)部生產(chǎn)的材料質(zhì)量可能不夠好，因此他們需要從其他供應商那里購買或進口?！?

此外，寶馬取消大額訂單時，也直接指出了Northvolt目前面臨的其他關(guān)鍵問題。

該汽車制造商表示，電池生產(chǎn)和交付困難是導致訂單取消的直接原因：Northvolt在該合同中的電池交付已拖欠兩年，寶馬認為當這些電池交付時，已經(jīng)處于技術(shù)落后水平。

大眾卡車制造部門斯堪尼亞也在今年5月表示，Northvolt的交付問題導致其去年未能投放數(shù)千輛電動卡車。

據(jù)外媒爆料，該公司始終難以提升產(chǎn)能的關(guān)鍵原因，恰恰源于前文提到的無法自行生產(chǎn)符合質(zhì)量標準的陰極材料所致。去年第三季度，Northvolt實際生產(chǎn)僅為預期的5‰。

Northvolt原規(guī)劃產(chǎn)能 Northvolt官網(wǎng)

今年7月，卡爾森曾表示，該公司的目標是到2026年在歐實現(xiàn)每年16 GWh的產(chǎn)量，并于2030年左右占據(jù)歐洲25%的市場份額，相當于約150GWh的產(chǎn)能。

不過，上述提升產(chǎn)能的節(jié)點已經(jīng)較原計劃推遲了三年，且產(chǎn)能也從原計劃的60GWh下調(diào)至16GWh，縮減近75%。

盡管今年早些時候德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）曾高度評價Northvolt對于德國和歐洲的戰(zhàn)略意義，并出席了德國工廠的開工建設(shè)儀式，但當前的產(chǎn)能狀況，已經(jīng)令外界開始對這家電池企業(yè)的生產(chǎn)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

Northvolt工廠布局 路透社

行業(yè)分析師認為，這一質(zhì)疑反映出的問題，或?qū)⒘頝orthvolt在德國海德、加拿大魁北克和哥德堡建設(shè)的三座超級工廠的未來前景蒙上陰影。

另一方面，產(chǎn)能受阻以及技術(shù)受限，令Northvolt近年的財務(wù)狀況始終入不敷出。盡管該公司已獲得包括大眾、沃爾沃等客戶在內(nèi)，總價值超過550億美元（約3901億元人民幣）的訂單，但工廠擴建的高額投入與產(chǎn)能閑置的矛盾，讓Northvolt始終處于虧損狀態(tài)。

據(jù)2023年的業(yè)績報告顯示，當年Northvolt的營收僅從2022年的1.07億美元（約7.6億元人民幣）小幅增加至1.28億美元（約9.1億元人民幣），而凈虧損卻從2.85億美元（約20.2億元人民幣）大增至11.68億美元（約82.9億元人民幣）。

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