（文/周盛明 編輯/高莘）

9月19日，英國《電訊報》報道稱，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，8月份德國純電動汽車（EV）的銷量暴跌近70%，至27024輛；與此同時，法國作為僅次于德國的第二大電動汽車市場，其電動汽車交付量下降了33%，至13143輛。

歐洲汽車制造商協(xié)會 (ACEA) 表示，法、德兩國純電車型銷量的“驚人下降”意味著整個歐洲8月僅注冊了92627輛電動汽車，比去年同期下降了43.9%。

《電訊報》認為，歐洲消費者對電動車高價格、續(xù)航里程，以及補能設(shè)施的普及情況的擔憂是電動汽車銷量暴跌的主要原因。

英國市場調(diào)查機構(gòu)駿特商務(wù)咨詢的全球汽車分析師費利佩·穆諾茲 (Felipe Munoz) 表示：“現(xiàn)實情況是，無論是從企業(yè)還是私人角度看，電動汽車目前都還難以令人信任?！?

數(shù)據(jù)顯示，除了法國和德國之外，英國電動汽車銷量的增長也大幅放緩。2024年前8個月，英國電動汽車銷量約為21.35萬輛，比上一年增長10.5%。根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會 (SMMT) 的數(shù)據(jù)，2023年同期，英國電動車銷量的年增長率為40.5%。

SMMT負責人邁克·霍斯 (Mike Hawes) 本月早些時候表示：“鼓勵大眾市場轉(zhuǎn)向電動汽車仍然是一個挑戰(zhàn)，必須采取緊急行動來幫助買家克服負擔能力的問題，以及對充電網(wǎng)絡(luò)的擔憂?！?

穆諾茲還補充道，德國電動汽車銷量下滑主要是受到經(jīng)濟不確定性的影響，此外，受到歐盟對中國產(chǎn)電動汽車征收的新關(guān)稅的影響，德國市場上的電動車價格逐漸上升。

穆諾茲預(yù)測，隨著企業(yè)對電動汽車的熱情逐漸減弱，未來幾個月德國將面臨更多問題。

“我認為（接下來）我們不會看到增長。我并不是說我們會繼續(xù)看到像 8 月份那樣的大幅下降，因為在德國汽車制造商的強烈游說下，政府遲早會采取措施”，穆諾茲表示。

歐洲汽車制造商協(xié)會表示，今年1—8月，歐盟電動汽車注冊量為902011輛，僅占市場份額的12.6%。

歐盟電動車銷量乏力的增速預(yù)計會帶來一系列的連鎖反應(yīng)。

根據(jù)歐盟官方網(wǎng)站的描述，到2025年，車企的平均二氧化碳排放量需達到93.6g/km（WLTP標準下），自2035年起，歐盟轎車和廂式貨車的二氧化碳排放量目標均為0g/km——相當于減少100%。

如果車企的平均碳排放量超出規(guī)定數(shù)值，它們將會面臨歐盟的罰款——超出的部分會收取95歐元/g的罰款，罰款金額還要乘以車企當年的銷量。

此前，雷諾集團首席執(zhí)行官、寶馬集團首席執(zhí)行官、大眾汽車集團首席執(zhí)行官、意大利工業(yè)部長、意大利能源部長都對歐盟的政策提出反對意見。

其中，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）指出：“如果歐洲電動汽車的需求保持目前的水平，歐洲汽車行業(yè)可能不得不支付150億歐元的罰款，或者產(chǎn)量減少250多萬輛?！?

作為對比，根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)，我國8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為64.6萬輛，同比分別增長9.7%和8.3%。

1—8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的37.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別為420.8萬輛和421.6萬輛，同比分別增長8.7%和9.7%。

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