（文/周盛明 編輯/高莘）

20世紀(jì)70年代，歐洲消費(fèi)者對(duì)于小型車(chē)的需求日益增長(zhǎng)。對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，價(jià)格便宜、安全可靠的小型車(chē)市場(chǎng)被英國(guó)、法國(guó)、意大利的車(chē)型占據(jù)。

在這個(gè)背景下，1975年3月，基于奧迪50的第一代大眾POLO誕生。在此后的49年里，這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、質(zhì)量穩(wěn)定的小型車(chē)火遍全球，也契合了大眾的德文名稱(chēng)Volkswagen（人民之車(chē)）的內(nèi)涵。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，截止至2023年，大眾POLO的全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1400萬(wàn)輛，在汽車(chē)發(fā)展史上留下獨(dú)特印記。

大眾POLO《歐洲汽車(chē)新聞》

但在2024年，大眾這款“功勛卓著”的小型車(chē)卻有了淡出舞臺(tái)的趨勢(shì)，取而代之的可能是純電的小型車(chē)。

根據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》的報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠(chǎng)已經(jīng)停止生產(chǎn)Polo小型車(chē)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)價(jià)格親民的純電動(dòng)小型車(chē)。

大眾集團(tuán)潘普洛納工廠(chǎng)大眾集團(tuán)官網(wǎng)

據(jù)悉，潘普洛納工廠(chǎng)自1984年開(kāi)始生產(chǎn)POLO車(chē)型，總共已生產(chǎn)840萬(wàn)輛POLO汽車(chē)。

《歐洲汽車(chē)新聞》補(bǔ)充道，POLO車(chē)型并沒(méi)有完全停產(chǎn)，大眾汽車(chē)集團(tuán)目前仍在南非卡里加（Kariega）工廠(chǎng)生產(chǎn)這款車(chē)型，南非工廠(chǎng)生產(chǎn)的POLO也會(huì)回到歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。

大眾作出這一決策主要有兩方面原因：第一，隨著SUV車(chē)型在歐洲市場(chǎng)更受歡迎的趨勢(shì)，實(shí)用性稍欠的POLO在歐洲市場(chǎng)上的銷(xiāo)量有所下降。

第二，大眾計(jì)劃推出成本更低的MEB Entry前驅(qū)平臺(tái)?；谠撈脚_(tái)，大眾ID.2 all、斯柯達(dá)Epiq等成本更低的純電小型車(chē)將取代POLO的現(xiàn)有地位。

對(duì)于第一點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，大眾共在歐洲售出90107輛POLO，成為歐洲銷(xiāo)量第八的小型車(chē)。

而10年前，大眾POLO的同期銷(xiāo)量幾乎是現(xiàn)在的兩倍，是歐洲第四大暢銷(xiāo)車(chē)型。

對(duì)于第二點(diǎn)，《歐洲汽車(chē)新聞》表示，大眾目前生產(chǎn)POLO的西班牙潘普洛納（Pamplona）工廠(chǎng)將會(huì)在2026年開(kāi)始生產(chǎn)基于MEB Entry的大眾ID.2 all以及斯柯達(dá)Epiq。

此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下另有一款電動(dòng)小型掀背車(chē)也將基于MEB Entry平臺(tái)打造，而該款車(chē)型將在西班牙馬托雷爾（Martorell）工廠(chǎng)生產(chǎn)。

值得注意的是，在大眾本品牌內(nèi)，ID.2的定位和POLO接近。2023年3月，ID.2 all的概念車(chē)全球首發(fā)。根據(jù)大眾集團(tuán)的官方描述，ID.2的目標(biāo)起售價(jià)將低于2.5萬(wàn)歐元（約合人民幣19.67萬(wàn)）。

大眾ID.2 all概念車(chē)外觀(guān)大眾集團(tuán)官網(wǎng)

根據(jù)概念車(chē)亮相時(shí)的描述，ID.2 all的動(dòng)力參數(shù)為166kW（226馬力），預(yù)計(jì)WLTP的續(xù)航為450km。由于采用節(jié)省空間的前輪驅(qū)動(dòng)布局，大眾集團(tuán)稱(chēng)ID.2像POLO一樣價(jià)格親民，但是像高爾夫一樣空間寬敞。

大眾ID.2 all概念車(chē)外觀(guān)大眾集團(tuán)官網(wǎng)

“我們正在迅速?gòu)氐椎馗淖児?。ID. 2 all展示了我們想要將品牌帶向何方：貼近客戶(hù)、擁有頂尖技術(shù)和絕佳設(shè)計(jì)。我們正在快速實(shí)施轉(zhuǎn)型，將電動(dòng)汽車(chē)帶給大眾?！痹贗D.2 all概念車(chē)亮相時(shí)，大眾乘用車(chē)首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾（Thomas Sch?fer）如此表示。

大眾ID.2 all概念車(chē)內(nèi)飾大眾集團(tuán)官網(wǎng)

大眾希望在歐洲獲得更大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額。根據(jù)ID.2 all發(fā)布時(shí)的信息，除了售價(jià)2.5萬(wàn)歐元（約合人民幣19.67萬(wàn)）的ID.2 all，大眾還在開(kāi)發(fā)一款售價(jià)低于2萬(wàn)歐元（約合人民幣15.66萬(wàn)）的電動(dòng)汽車(chē)。

“這將使大眾擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更廣泛的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。大眾計(jì)劃在歐洲實(shí)現(xiàn) 80% 的電動(dòng)汽車(chē)份額?！贝蟊娖?chē)表示。

不過(guò)從數(shù)據(jù)來(lái)看，歐盟純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量不容樂(lè)觀(guān)。

8月，歐盟純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比下降43.9%，這也是歐洲純電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)第四個(gè)月面臨下滑的境地。

其中，作為歐盟最大的兩個(gè)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)和法國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量分別同比下降了68.8%和33.1%。

歐盟8月新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑18.3%LocalFocus

在純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量萎靡不振的背景下，歐盟8月新車(chē)銷(xiāo)量同比下滑18.3%，也跌至近三年來(lái)的最低水平。

此前，英國(guó)媒體《電訊報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)高價(jià)格、續(xù)航里程以及補(bǔ)能設(shè)施的普及情況的擔(dān)憂(yōu)讓電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量暴跌。

一方面，歐盟意欲對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)加征高關(guān)稅的行為可能會(huì)讓其電動(dòng)車(chē)價(jià)格進(jìn)一步上漲，從而遏制消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望。

另外一方面，由于新能源相關(guān)的供應(yīng)鏈不如中國(guó)發(fā)達(dá)，歐洲的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本過(guò)高。

最直觀(guān)的對(duì)比是，大眾ID.3在德國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)接近4萬(wàn)歐元（約合人民幣31.36萬(wàn)），而這款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的起售價(jià)不足13萬(wàn)。

此外，盡管ID.2 all的整體定位接近POLO，但其預(yù)估的價(jià)格仍然算不上十分親民。作為對(duì)比，目前POLO在德國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)僅為15995歐元（約合人民幣12.54萬(wàn)）。

和燃油車(chē)時(shí)代不同，大眾如果想要再現(xiàn)POLO那般現(xiàn)象級(jí)的熱銷(xiāo)，單靠一己之力恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

參考中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，只有當(dāng)政策的激勵(lì)、補(bǔ)能基建的建設(shè)和供應(yīng)鏈的完善悉數(shù)實(shí)現(xiàn)，車(chē)企的轉(zhuǎn)型計(jì)劃恐怕才能得以順利推進(jìn)。

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