（文/張家棟 編輯/高莘）

隨著美國(guó)拜登政府下達(dá)從9月27日開(kāi)始對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)（EV）關(guān)稅提高到100%的決定，海外市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)注，再度上升到前所未有的高度。

由于目前美國(guó)近乎沒(méi)有從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)產(chǎn)品，該舉措也被認(rèn)為是美國(guó)“懼怕”中國(guó)高競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)的預(yù)防舉措。

美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）在9月13日公布的上調(diào)關(guān)稅的最終決定通報(bào)中表示，“中國(guó)政府的產(chǎn)業(yè)政策有可能威脅到美國(guó)政府（旨在培育EV產(chǎn)業(yè)）的投資”。

日經(jīng)中文網(wǎng)則評(píng)價(jià)，這一舉動(dòng)表現(xiàn)出了美國(guó)強(qiáng)烈的危機(jī)感。

甚至在面臨部分反對(duì)者表示，應(yīng)將純電動(dòng)巴士、部分汽車(chē)電池和電池所需的重要礦物質(zhì)等排除在稅率上調(diào)對(duì)象之外時(shí)，USTR仍以“與推進(jìn)供應(yīng)鏈多樣化，在中國(guó)爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域降低對(duì)中國(guó)依賴這一目標(biāo)相矛盾”為由拒絕。

這也側(cè)面反映了美國(guó)當(dāng)前難以與中國(guó)電動(dòng)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)相抗衡的狀態(tài)。

調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月，美國(guó)的EV銷售比例僅為逾10%，遠(yuǎn)低于達(dá)到50%的中國(guó)和世界平均水平（約20%）。

該調(diào)查公司指出，美國(guó)當(dāng)前面臨的問(wèn)題除充電基礎(chǔ)設(shè)施不足之外，還包括普及價(jià)位的EV較少。

面對(duì)中國(guó)企業(yè)擁有電池等在內(nèi)的整個(gè)電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，美國(guó)目前仍無(wú)法打造出媲美燃油車(chē)價(jià)格的EV車(chē)型。MarkLines稱，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始面向2.5萬(wàn)美元（約17.6萬(wàn)元人民幣）以下的低價(jià)格EV發(fā)力，而美國(guó)最強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉至今也難以將產(chǎn)品降至3萬(wàn)美元（約21.1萬(wàn)元人民幣）以下。

表達(dá)類似看法的還有美國(guó)調(diào)查公司Auto Forecast Solutions，該公司CEO 喬·麥凱布表示，“比亞迪的最低價(jià)是1.2萬(wàn)美元。即使被征收100%的關(guān)稅，也不到2.5萬(wàn)美元，放在美國(guó)市場(chǎng)來(lái)看仍然最便宜?！?

同時(shí)，日經(jīng)中文網(wǎng)還提到，美國(guó)企業(yè)至今仍無(wú)法擺脫電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池對(duì)于中國(guó)的依賴。

數(shù)據(jù)顯示，今年美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口電池的金額1—6月達(dá)到62億美元（約437.5億元人民幣）。而2023年這一數(shù)字則比2022年增長(zhǎng)了40%。

由于在美國(guó)國(guó)內(nèi)建立供應(yīng)鏈的行動(dòng)進(jìn)展緩慢，美國(guó)整車(chē)廠商不得不調(diào)整投資。日資汽車(chē)企業(yè)的北美法人高管表示，“目前美國(guó)沒(méi)有推進(jìn)電池材料開(kāi)采和加工的供應(yīng)鏈”。而當(dāng)前美國(guó)通過(guò)提高關(guān)稅阻止低價(jià)的中國(guó)產(chǎn)品流入，同時(shí)在本土培育電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的做法能否奏效，其結(jié)果尚不明朗。

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