（文/林鈴錦 編輯/趙乾坤）

一波未平，一波又起。10月8日，深陷航空安全危機(jī)的波音客機(jī)再次被美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布安全警報(bào)。同日，由于罷工持續(xù)，波音被標(biāo)普列入負(fù)面信用觀察名單。

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，10月8日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已就波音737 MAX及NG型飛機(jī)方向舵可能因零件故障卡住的問(wèn)題，向航空公司發(fā)出安全警告指示。

根據(jù)安全警示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局要求，擁有配備“SVO-730”方向舵執(zhí)行器的波音737 MAX及NG型飛機(jī)的航空公司，應(yīng)指示機(jī)組人員該機(jī)方向舵控制系統(tǒng)可能在飛行或著陸過(guò)程中卡住或受到限制。

對(duì)此，波音公司發(fā)布聲明稱，已提醒運(yùn)營(yíng)商，在遇到方向舵限制時(shí)，機(jī)組人員應(yīng)采取適當(dāng)行動(dòng)。波音公司還提供了相關(guān)零件供應(yīng)商出示的技術(shù)指導(dǎo)。

今年2月，美國(guó)聯(lián)合航空公司的一架波音737-8（MAX型號(hào)）飛機(jī)在新澤西州紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中，在跑道上滑行時(shí)，方向舵踏板卡住。當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)只得通過(guò)駕駛艙里的舵柄來(lái)操縱飛機(jī)，事件沒(méi)有造成人員傷亡。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）9月30日確認(rèn)，有兩家外國(guó)運(yùn)營(yíng)商在2019年也遇到了類似事故。

波音737 MAX 8客機(jī) IC Photo

波音飛機(jī)部件供應(yīng)商美國(guó)柯林斯航空航天公司確認(rèn)，在這種方向舵執(zhí)行器生產(chǎn)過(guò)程中，因密封軸承組裝錯(cuò)誤，容易受潮，從而導(dǎo)致結(jié)冰并限制方向舵系統(tǒng)。自2017年2月以來(lái)，柯林斯航空航天公司向波音公司交付了至少353個(gè)有問(wèn)題的部件，并被安裝在一些波音737NG和737MAX機(jī)型上。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)于9月26日向波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急安全建議。

該委員會(huì)說(shuō)，方向舵執(zhí)行器在飛機(jī)尾部，旨在控制進(jìn)近、著陸和滑行期間的方向舵。波音的737飛行手冊(cè)指示飛行員在遇到方向舵卡住或受限時(shí)，應(yīng)施加最大力量來(lái)克服故障。但美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)擔(dān)心，在著陸或滑行過(guò)程中，操作時(shí)施加如此大的力量可能會(huì)使方向舵踏板受力過(guò)大，方向舵突然移動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)失控或偏離跑道。

美國(guó)聯(lián)邦航空局此前表示，正在認(rèn)真考慮美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)關(guān)于方向舵問(wèn)題的建議，將在10月份進(jìn)行額外的模擬器培訓(xùn)，并已向國(guó)際監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出通知。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)還表示，美國(guó)各航空公司已不再有任何裝有受影響執(zhí)行器的波音737飛機(jī)執(zhí)飛，這些執(zhí)行器安裝在一些包括可選著陸系統(tǒng)在內(nèi)的737 MAX和上一代737 NG飛機(jī)上。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)指出，可能有271個(gè)受影響部件被安裝在至少40家外國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)役飛機(jī)上，其中16個(gè)可能仍安裝在美國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)上，多達(dá)75個(gè)可能已被用于售后市場(chǎng)安裝。而對(duì)于哪些航空公司可能使用了這些部件，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局沒(méi)有進(jìn)一步說(shuō)明。

1月5日，阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機(jī)艙壁發(fā)生脫落。社交媒體圖

今年來(lái)，因安全問(wèn)題屢屢發(fā)生，波音公司深陷重重危機(jī)之中。

1月，阿拉斯加航空公司一架波音737Max系列飛機(jī)機(jī)身部分爆裂，導(dǎo)致機(jī)上數(shù)人受傷，全美171架波音737Max9型飛機(jī)因此停飛。3月，美聯(lián)航波音客機(jī)又在5天之內(nèi)出現(xiàn)了包括引擎起火、輪胎脫落、滑出跑道在內(nèi)的3起事故。

9月，波音更是因?yàn)楣と肆T工陷入困境。美國(guó)波音公司在西雅圖和波特蘭地區(qū)組裝工廠約3.3萬(wàn)名工人經(jīng)投票決定罷工，以表達(dá)對(duì)波音公司此前與其最大工會(huì)“機(jī)械工人和航天工人國(guó)際聯(lián)合會(huì)”達(dá)成一項(xiàng)最新勞資協(xié)議的不滿。這兩地組裝工廠主要涉及的機(jī)型為波音737 MAX、波音767和波音777。

《紐約時(shí)報(bào)》指出，這是波音公司自2008年來(lái)首次工人罷工，也是一次代價(jià)高昂的罷工。在今年1月的安全事故后，波音正想方設(shè)法提高飛機(jī)的產(chǎn)量，此次罷工可能會(huì)進(jìn)一步擾亂該公司現(xiàn)已脆弱不堪的供應(yīng)鏈。

罷工已進(jìn)入第四周，且新一輪勞資談判再次陷入僵局。央視新聞客戶端

目前罷工已經(jīng)進(jìn)入第四周。據(jù)路透社報(bào)道，一位了解談判情況的人士表示，波音公司和工會(huì)于10月7日至8日舉行了最新一輪談判，但雙方談判破裂，且沒(méi)有任何跡象表明短期內(nèi)問(wèn)題會(huì)得到解決。

在發(fā)給員工的一封信中，波音公司表示，工會(huì)沒(méi)有認(rèn)真考慮波音公司的提議。波音公司方面同時(shí)指責(zé)工會(huì)所提的要求“不容談判”，并認(rèn)為目前進(jìn)一步談判已沒(méi)有意義，公司的提議已被撤回。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，10月8日盤后，標(biāo)普全球評(píng)級(jí)對(duì)波音公司正在進(jìn)行的機(jī)械師罷工進(jìn)行了評(píng)估，認(rèn)為罷工每月造成的損失超過(guò)10億美元。標(biāo)普全球評(píng)級(jí)將波音的信用評(píng)級(jí)列入可能下調(diào)的觀察名單。

此外，穆迪投資者服務(wù)公司和惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)已在上個(gè)月將波音的債務(wù)評(píng)級(jí)列入下調(diào)觀察名單。

這三家信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)目前對(duì)波音債券的評(píng)級(jí)均為投資級(jí)中的最低級(jí)別，這意味著如果下調(diào)評(píng)級(jí)，這些債券將被列入投機(jī)級(jí)或“垃圾級(jí)”。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，波音在經(jīng)歷一系列生產(chǎn)失誤后，正試圖扭轉(zhuǎn)局面，其信用評(píng)級(jí)的調(diào)整將阻礙該公司的借款能力。

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