（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社10月8日報道，三位不愿透露姓名的消息人士表示，在中國與歐盟有關(guān)電動汽車關(guān)稅的貿(mào)易爭端中，中方曾提議歐洲進口自中國的電動汽車售價不低于3萬歐元（約合人民幣23.2萬元），以避免歐盟征收反補貼關(guān)稅。但這一提議遭到了歐盟的拒絕。

此前于當(dāng)?shù)貢r間10月4日，歐盟委員會宣布，向中國電動汽車征收反補貼稅提議獲投票通過。根據(jù)今年8月發(fā)布的歐盟對中國電動汽車反補貼調(diào)查終裁草案，將于10月31日開始對中國電動汽車征收17%至36.3%的反補貼稅。

位于江西南昌的江鈴汽車電動汽車生產(chǎn)線 路透社

這是中國與歐盟10年來最大的貿(mào)易爭端。值得一提的是，此前一個月，路透社也曾報道稱歐盟委員會駁回了中國電動汽車制造商的最低售價提議，但并沒有透露談判的具體細(xì)節(jié)。

“成本不到歐洲一半”

路透社注意到，歐盟對中國電動汽車建立貿(mào)易壁壘，根源在于歐洲車企在后者的面前毫無競爭力。

根據(jù)JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù)， 2023年上半年，中國電動汽車的平均零售價約為3.2萬歐元（約合人民幣24.8萬元），平均成本不到歐洲和美國的一半。

其中，上汽集團、比亞迪等主要車企在歐洲的電動汽車定價略高于3萬歐元（約合人民幣23.2萬元），還包括比亞迪海鷗等售價低于1萬歐元（約合人民幣7.7萬元）的車型，雖然因關(guān)稅等原因比在國內(nèi)的售價高，但仍在歐洲市場極具吸引力。此外，比亞迪的小型車海鷗也將于明年進入歐洲市場，預(yù)計售價將略低于2萬歐元。

比亞迪宋PLUS EV 比亞迪

相比之下，歐洲電池電動汽車的平均零售價高達6.6萬歐元（約合人民幣51.1萬元）。盡管不少歐洲車企正在開發(fā)約2萬歐元（約合人民幣15.5萬元）的廉價車型，但最早要到2025年才能上市，如大眾汽車集團的目標(biāo)是在2027年推出2萬歐元的汽車。

與歐洲相比，中國電動汽車制造商的低售價，得益于其基于電芯原材料和電池等供應(yīng)鏈上游的成本優(yōu)勢。路透社報道稱，歐盟在拒絕中方的提議時還強調(diào)，當(dāng)?shù)剀嚻鬅o法與中國廉價汽車競爭，中國電動汽車的定價包括其在生產(chǎn)電動汽車時獲得的補貼。不過，歐盟委員會拒絕提供定價門檻談判的細(xì)節(jié)。

中方反制

在歐盟投票通過征收反補貼稅提議后，我商務(wù)部迅速作出回應(yīng)稱，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規(guī)、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。

其后于10月8日，中方依法決定對原產(chǎn)于歐盟的進口相關(guān)白蘭地實施臨時反傾銷措施。關(guān)于對自歐盟進口的相關(guān)豬肉及豬副產(chǎn)品、乳制品等發(fā)起的反傾銷、反補貼調(diào)查，目前中方正在依法開展調(diào)查，將充分保障各利害關(guān)系方權(quán)利，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果作出客觀公正裁決。同時，中方正在研究提高進口大排量燃油車關(guān)稅等措施。商務(wù)部表示，中方將采取一切必要措施，堅定維護中國產(chǎn)業(yè)和企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。

商務(wù)部對原產(chǎn)于歐盟的進口白蘭地實施臨時反傾銷措施 商務(wù)部網(wǎng)站

仍有回旋余地

不過，距離歐盟于10月31日正式征收反補貼關(guān)稅仍有時間。歐盟委員會表示，歐盟和中國將繼續(xù)努力探索替代解決方案，包括汽車的最低價格以及進口量等。

對此以上消息人士稱，中國汽車3.5萬至4萬歐元（約合人民幣26.3萬至31萬元）的最低定價門檻可能更容易被歐盟接受。此外，雙方可能通過談判為每家汽車制造商單獨計算最低價格，或根據(jù)汽車的尺寸和續(xù)航里程為每種車型單獨計算最低價格。

我商務(wù)部新聞發(fā)言人也曾于10月4日表示，中方堅決反對歐方的終裁草案，但也注意到歐方表達要繼續(xù)通過談判解決問題的政治意愿。中方希望歐方清醒認(rèn)識到，加征關(guān)稅解決不了任何問題，只會動搖和阻滯中國企業(yè)對歐投資合作的信心和決心。中方敦促歐方真正展現(xiàn)出落實政治意愿的實際行動，回到通過磋商解決貿(mào)易摩擦的正確軌道上來。中方也必將采取一切措施堅定維護中國企業(yè)的利益。

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