（文/張家棟 編輯/高莘）

“明年，奇瑞智能化也要不客氣了！必須進入行業(yè)頭部！”這是奇瑞董事長尹同躍在10月18日的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上喊出的豪言壯語。

值得一提的是，尹同躍的這次發(fā)言，距離去年奇瑞“要在新能源領域的不客氣”僅僅時隔不到一年。

2024奇瑞全球創(chuàng)新大會 奇瑞汽車官網

回望過往中國車企的戰(zhàn)略發(fā)布節(jié)奏，快則3年，慢則5年，但像奇瑞這般一年面向一大技術板塊的連續(xù)技術戰(zhàn)略布局，卻十分罕見。

尹同躍自身也開玩笑地表示，奇瑞在每年創(chuàng)新科技日都有一個“吹牛指標”，明年在智能化上進入頭部，便是今年吹下的牛。

讓尹同躍如此自信的原因，不僅源于奇瑞在近年快速增長的銷量，同時也在于奇瑞豐厚的技術儲備。

但另一方面，不同于新能源技術的百花齊放，使奇瑞能夠著力其中一點迅速追平先發(fā)集團，站上智能化賽道后，趨同的技術發(fā)展方向所帶來的高強度競爭，則令奇瑞的豪言面臨著不小的挑戰(zhàn)。

兌現(xiàn)新能源汽車承諾

從市場角度來看，奇瑞的快速成長無疑源自其堅實的市場基盤。

今年1—9月，奇瑞集團累計銷量突破175萬輛，連續(xù)成為行業(yè)唯一實現(xiàn)新能源與燃油車雙賽道增長的汽車企業(yè)。

尤其在新能源領域，自去年宣言后，經過一年的時間，奇瑞的新能源已進入“行業(yè)四強”。

奇瑞控股集團董事長尹同躍 奇瑞汽車官網

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，混動和增程技術的發(fā)展，使得市場在未來3—5年可能保持334的格局，即燃油、純電、增程混動占比分別為30%、30%、40%。長期以來，發(fā)動機和變速箱是奇瑞的強項，奇瑞在混動、增程領域發(fā)力，則得益于此。

具體至1—9月的新能源銷量中，混動和增程的占比已經高達80%。

而這一市場成果，離不開奇瑞在新能源技術端的持續(xù)賦能。

奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華 奇瑞汽車官網

在本次創(chuàng)新大會上，針對此次發(fā)布的全線升級的鯤鵬動力總成，奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華稱，“新研制的H4J20混動發(fā)動機熱效率達到45%，DHT230采用最新的電磁離合和電動供油等先進技術，實現(xiàn)綜合效率92%， 最大功率230kW，最高轉速24000rpm。”

整套動力能夠實現(xiàn)兩驅百公里虧電油耗5.2L、四驅百公里虧電油耗5.9L，百公里電耗9.9kwh，百公里虧電油耗2.98L，在多項參數上躋身當前行業(yè)前列。

而全新的C-EM黃金增程動力系統(tǒng)，其能量轉換率能夠達到3.7kWh/L，滾流比和湍動能分別比行業(yè)平均提升了40%和54%。在該技術加持下，星紀元ET增程版兩驅和四驅的百公里虧電油耗能夠控制在5.2L和5.9L。

鯤鵬電池品牌正式發(fā)布 奇瑞汽車官網

同時，本次大會發(fā)布了鯤鵬電池品牌，這也標志著奇瑞補齊了在新能源領域的最后一塊拼圖。

據悉，鯤鵬電池涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類，擁有“充得快、跑得遠、用得久和夠安全”四大亮點。

其中，方形磷酸鐵鋰系列的能量密度可以做到200Wh/kg，主攻中短續(xù)航里程。其他兩個品類電池的能量密度分別可以達到280Wh/kg和310Wh/kg，能做到在純電車型上分別提供600—800km、700—1200km續(xù)航，兩者在混動車型上也能提供150—300km的續(xù)航。同時，上述三個品類的電芯均最高支持6C超充技術。

不止于此，奇瑞還面向未來固態(tài)電池的發(fā)展方向提前做出布局。高新華介紹稱，奇瑞鯤鵬固態(tài)電池在今年就已經能夠做到400Wh/kg的能量密度，預計在2025年能夠實現(xiàn)600Wh/kg，并且“固態(tài)電池將于2026年開啟定向運營，并在2027年開啟批量上市?！?

電動化方面的快速筑基，令以往以死磕燃油技術出名的奇瑞，迅速抓住了中國新能源市場上升的紅利期。但在尹同躍的眼中，追平電動化的上半場并不是最終目的，把握智能電動變革中，智能化的下半場，更是奇瑞面向未來發(fā)展的重中之重。

“不客氣”的智能化

尹同躍表示，奇瑞將在創(chuàng)新驅動下，持續(xù)探索技術“無人區(qū)”，牢牢抓住智能化這一重大機遇和技術突破方向。

大卓智駕C-Pilot技術方案 觀察者網

為此，奇瑞在集團旗下孵化了承載著奇瑞智能化使命的大卓智駕，并在大會現(xiàn)場發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術方案——大卓智駕C-Pilot 5.0。

大卓智能CEO谷俊麗表示，我們要在第四季度先建立對動靜態(tài)障礙物和占用網絡的三網合一感知大模型，預測部分我們已經用AI跑通模型。

該大模型指奇瑞自主研發(fā)的智駕大模型，通過云端world model生成豐富場景，形成感知大模型加規(guī)劃大模型模擬人腦行為決策，2025年將實現(xiàn)一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，讓汽車真正進入智能駕駛時代。

基于大模型的推進速度，谷俊麗稱，2025年，奇瑞就將實現(xiàn)兩段式的端到端模型技術打造的高速NOA，2026年則將實現(xiàn)基于端到端的城區(qū)NOA能力。

奇瑞發(fā)布高階智能駕駛解決方案 奇瑞汽車官網

而在硬件方面，高新華則提到在智能駕駛平臺CPilot 5.0上，車端將采用英偉達下一代智駕芯片，令車端算力達到1000 TOPS，并且在云端也有1500 PFLOPS算力可以調度。

不止于在智能駕駛層面的推動，在智能座艙方面，奇瑞也將于明年上半年更新由奇瑞垂類大模型Lion-butterfly和汽車大腦智能體Carmind組成的Lion.AI座艙。

不過，從國內的智能汽車發(fā)展節(jié)奏來看，奇瑞的布局并不算早，尤其是在業(yè)內多數智能化頭部企業(yè)已經進入到城區(qū)NOA的大面積開城，甚至是“有路就能開”的技術進度面前，奇瑞明年才開始上車的高速NOA，想要直接躋身第一梯隊，恐怕并不像去年在“新能源領域”的追趕一般輕松。

當然，建立在端到端的發(fā)展模式基礎下，奇瑞的高研發(fā)投入與戰(zhàn)略性的智能化進軍，或許也將為行業(yè)帶來顛覆式的技術迭代速度，從而快速對智駕頭部集團實現(xiàn)追趕。

按照高新華的說法，明年的上海車展上，奇瑞還將會有關于智能駕駛的重磅消息進行宣布。屆時，奇瑞智能化的競爭力如何，或許也將全面揭曉。

不過，奇瑞的全面戰(zhàn)略布局也還不止于智能電動兩個方面。

走出去的奇瑞

事實上，從張國忠的發(fā)言中便不難窺見奇瑞面向未來發(fā)展的野心?！捌嫒鸬娜魏文K，只要是負增長，都要上恥辱柱；而且增長必須超越，甚至是兩倍行業(yè)速度?！?

尹同躍也在次日的奇瑞1500萬輛下線儀式提到，“小荷才露尖尖角”，奇瑞的發(fā)展才剛剛開始。

而支撐奇瑞不斷擴大市場銷量的關鍵，則源于當前奇瑞銷量中重要的支柱之一，“走向海外”。

作為中國最早出海的車企之一，奇瑞產品已出口海外80余個國家和地區(qū)，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞集團全球汽車用戶突破1460萬，其中海外用戶突破400萬。

奇瑞創(chuàng)新大會外賓眾多 觀察者網

在本次大會上，奇瑞在會場門口用10種語言書寫的“有朋自遠方來，不亦樂乎”標語，以及上百位來自五湖四海的賓客，也證明了如今奇瑞在海外市場取得的成就。

所以，在創(chuàng)新大會上的技術展示，不只是面向國內市場的智能電動技術競賽，同樣也是奇瑞向世界各國展示自身技術儲備的最佳舞臺。

就像高新華在大會現(xiàn)場所言，經過瑤光2025戰(zhàn)略兩年的積累和探索，始終堅持科技創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新的奇瑞，在火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術領域全面進階。

在此之外，飛行汽車、AI機器人等看似與汽車市場無關，卻關乎汽車乃至出行市場未來發(fā)展方向的“炫技”，奇瑞同樣在證明著自身的技術儲備。

奇瑞展示無人駕駛出行車輛與飛行汽車 觀察者網

在智能電動時代，奇瑞通過連續(xù)兩年的創(chuàng)新大會，向外界傳達著十分明確的信息，即發(fā)揮自身在動力、底盤領域的長板，并在電動化、智能化領域大踏步追趕國內一線梯隊的技術節(jié)奏，從而打造出面向新時代，并能夠在全球化目標下快速將技術推向市場的新奇瑞。

如前文所說，在全力撲向電動化的一年，得益于混動市場的爆發(fā)，奇瑞得以在傳統(tǒng)優(yōu)勢動力領域的基礎上，快速彌補在新能源市場的跑速不足，但尹同躍今年立下的“智能化”追趕目標能否如期實現(xiàn)，或許還有待技術成果的展現(xiàn)與市場考驗。

不過，正如張國忠所言，面對市場經濟關鍵是心態(tài)，奇瑞趕上了行業(yè)發(fā)展的黃金時代，現(xiàn)在對于奇瑞而言是最好的機會，因為行業(yè)在重構，有人掉隊，奇瑞把握好就是機會。要想在牌桌上待下去，奇瑞必須上臺階。

而通過兩年堅定戰(zhàn)略變革的奇瑞，已經邁出第一步，并取得了一定的市場成果，至于奇瑞何時能夠取得自身滿意的成績實現(xiàn)快跑，答案或許便藏在未來奇瑞向外界展示的一項項技術成果之下。

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