（文/張家棟 編輯/高莘）

“明年，奇瑞智能化也要不客氣了！必須進(jìn)入行業(yè)頭部！”這是奇瑞董事長尹同躍在10月18日的2024奇瑞全球創(chuàng)新大會上喊出的豪言壯語。

值得一提的是，尹同躍的這次發(fā)言，距離去年奇瑞“要在新能源領(lǐng)域的不客氣”僅僅時(shí)隔不到一年。

2024奇瑞全球創(chuàng)新大會 奇瑞汽車官網(wǎng)

回望過往中國車企的戰(zhàn)略發(fā)布節(jié)奏，快則3年，慢則5年，但像奇瑞這般一年面向一大技術(shù)板塊的連續(xù)技術(shù)戰(zhàn)略布局，卻十分罕見。

尹同躍自身也開玩笑地表示，奇瑞在每年創(chuàng)新科技日都有一個(gè)“吹牛指標(biāo)”，明年在智能化上進(jìn)入頭部，便是今年吹下的牛。

讓尹同躍如此自信的原因，不僅源于奇瑞在近年快速增長的銷量，同時(shí)也在于奇瑞豐厚的技術(shù)儲備。

但另一方面，不同于新能源技術(shù)的百花齊放，使奇瑞能夠著力其中一點(diǎn)迅速追平先發(fā)集團(tuán)，站上智能化賽道后，趨同的技術(shù)發(fā)展方向所帶來的高強(qiáng)度競爭，則令奇瑞的豪言面臨著不小的挑戰(zhàn)。

兌現(xiàn)新能源汽車承諾

從市場角度來看，奇瑞的快速成長無疑源自其堅(jiān)實(shí)的市場基盤。

今年1—9月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量突破175萬輛，連續(xù)成為行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源與燃油車雙賽道增長的汽車企業(yè)。

尤其在新能源領(lǐng)域，自去年宣言后，經(jīng)過一年的時(shí)間，奇瑞的新能源已進(jìn)入“行業(yè)四強(qiáng)”。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍 奇瑞汽車官網(wǎng)

奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠表示，混動和增程技術(shù)的發(fā)展，使得市場在未來3—5年可能保持334的格局，即燃油、純電、增程混動占比分別為30%、30%、40%。長期以來，發(fā)動機(jī)和變速箱是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)，奇瑞在混動、增程領(lǐng)域發(fā)力，則得益于此。

具體至1—9月的新能源銷量中，混動和增程的占比已經(jīng)高達(dá)80%。

而這一市場成果，離不開奇瑞在新能源技術(shù)端的持續(xù)賦能。

奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華 奇瑞汽車官網(wǎng)

在本次創(chuàng)新大會上，針對此次發(fā)布的全線升級的鯤鵬動力總成，奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華稱，“新研制的H4J20混動發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到45%，DHT230采用最新的電磁離合和電動供油等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綜合效率92%， 最大功率230kW，最高轉(zhuǎn)速24000rpm?！?

整套動力能夠?qū)崿F(xiàn)兩驅(qū)百公里虧電油耗5.2L、四驅(qū)百公里虧電油耗5.9L，百公里電耗9.9kwh，百公里虧電油耗2.98L，在多項(xiàng)參數(shù)上躋身當(dāng)前行業(yè)前列。

而全新的C-EM黃金增程動力系統(tǒng)，其能量轉(zhuǎn)換率能夠達(dá)到3.7kWh/L，滾流比和湍動能分別比行業(yè)平均提升了40%和54%。在該技術(shù)加持下，星紀(jì)元ET增程版兩驅(qū)和四驅(qū)的百公里虧電油耗能夠控制在5.2L和5.9L。

鯤鵬電池品牌正式發(fā)布 奇瑞汽車官網(wǎng)

同時(shí)，本次大會發(fā)布了鯤鵬電池品牌，這也標(biāo)志著奇瑞補(bǔ)齊了在新能源領(lǐng)域的最后一塊拼圖。

據(jù)悉，鯤鵬電池涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類，擁有“充得快、跑得遠(yuǎn)、用得久和夠安全”四大亮點(diǎn)。

其中，方形磷酸鐵鋰系列的能量密度可以做到200Wh/kg，主攻中短續(xù)航里程。其他兩個(gè)品類電池的能量密度分別可以達(dá)到280Wh/kg和310Wh/kg，能做到在純電車型上分別提供600—800km、700—1200km續(xù)航，兩者在混動車型上也能提供150—300km的續(xù)航。同時(shí)，上述三個(gè)品類的電芯均最高支持6C超充技術(shù)。

不止于此，奇瑞還面向未來固態(tài)電池的發(fā)展方向提前做出布局。高新華介紹稱，奇瑞鯤鵬固態(tài)電池在今年就已經(jīng)能夠做到400Wh/kg的能量密度，預(yù)計(jì)在2025年能夠?qū)崿F(xiàn)600Wh/kg，并且“固態(tài)電池將于2026年開啟定向運(yùn)營，并在2027年開啟批量上市?！?

電動化方面的快速筑基，令以往以死磕燃油技術(shù)出名的奇瑞，迅速抓住了中國新能源市場上升的紅利期。但在尹同躍的眼中，追平電動化的上半場并不是最終目的，把握智能電動變革中，智能化的下半場，更是奇瑞面向未來發(fā)展的重中之重。

“不客氣”的智能化

尹同躍表示，奇瑞將在創(chuàng)新驅(qū)動下，持續(xù)探索技術(shù)“無人區(qū)”，牢牢抓住智能化這一重大機(jī)遇和技術(shù)突破方向。

大卓智駕C-Pilot技術(shù)方案 觀察者網(wǎng)

為此，奇瑞在集團(tuán)旗下孵化了承載著奇瑞智能化使命的大卓智駕，并在大會現(xiàn)場發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案——大卓智駕C-Pilot 5.0。

大卓智能CEO谷俊麗表示，我們要在第四季度先建立對動靜態(tài)障礙物和占用網(wǎng)絡(luò)的三網(wǎng)合一感知大模型，預(yù)測部分我們已經(jīng)用AI跑通模型。

該大模型指奇瑞自主研發(fā)的智駕大模型，通過云端world model生成豐富場景，形成感知大模型加規(guī)劃大模型模擬人腦行為決策，2025年將實(shí)現(xiàn)一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，讓汽車真正進(jìn)入智能駕駛時(shí)代。

基于大模型的推進(jìn)速度，谷俊麗稱，2025年，奇瑞就將實(shí)現(xiàn)兩段式的端到端模型技術(shù)打造的高速NOA，2026年則將實(shí)現(xiàn)基于端到端的城區(qū)NOA能力。

奇瑞發(fā)布高階智能駕駛解決方案 奇瑞汽車官網(wǎng)

而在硬件方面，高新華則提到在智能駕駛平臺CPilot 5.0上，車端將采用英偉達(dá)下一代智駕芯片，令車端算力達(dá)到1000 TOPS，并且在云端也有1500 PFLOPS算力可以調(diào)度。

不止于在智能駕駛層面的推動，在智能座艙方面，奇瑞也將于明年上半年更新由奇瑞垂類大模型Lion-butterfly和汽車大腦智能體Carmind組成的Lion.AI座艙。

不過，從國內(nèi)的智能汽車發(fā)展節(jié)奏來看，奇瑞的布局并不算早，尤其是在業(yè)內(nèi)多數(shù)智能化頭部企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到城區(qū)NOA的大面積開城，甚至是“有路就能開”的技術(shù)進(jìn)度面前，奇瑞明年才開始上車的高速NOA，想要直接躋身第一梯隊(duì)，恐怕并不像去年在“新能源領(lǐng)域”的追趕一般輕松。

當(dāng)然，建立在端到端的發(fā)展模式基礎(chǔ)下，奇瑞的高研發(fā)投入與戰(zhàn)略性的智能化進(jìn)軍，或許也將為行業(yè)帶來顛覆式的技術(shù)迭代速度，從而快速對智駕頭部集團(tuán)實(shí)現(xiàn)追趕。

按照高新華的說法，明年的上海車展上，奇瑞還將會有關(guān)于智能駕駛的重磅消息進(jìn)行宣布。屆時(shí)，奇瑞智能化的競爭力如何，或許也將全面揭曉。

不過，奇瑞的全面戰(zhàn)略布局也還不止于智能電動兩個(gè)方面。

走出去的奇瑞

事實(shí)上，從張國忠的發(fā)言中便不難窺見奇瑞面向未來發(fā)展的野心?！捌嫒鸬娜魏文K，只要是負(fù)增長，都要上恥辱柱；而且增長必須超越，甚至是兩倍行業(yè)速度?！?

尹同躍也在次日的奇瑞1500萬輛下線儀式提到，“小荷才露尖尖角”，奇瑞的發(fā)展才剛剛開始。

而支撐奇瑞不斷擴(kuò)大市場銷量的關(guān)鍵，則源于當(dāng)前奇瑞銷量中重要的支柱之一，“走向海外”。

作為中國最早出海的車企之一，奇瑞產(chǎn)品已出口海外80余個(gè)國家和地區(qū)，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶突破1460萬，其中海外用戶突破400萬。

奇瑞創(chuàng)新大會外賓眾多 觀察者網(wǎng)

在本次大會上，奇瑞在會場門口用10種語言書寫的“有朋自遠(yuǎn)方來，不亦樂乎”標(biāo)語，以及上百位來自五湖四海的賓客，也證明了如今奇瑞在海外市場取得的成就。

所以，在創(chuàng)新大會上的技術(shù)展示，不只是面向國內(nèi)市場的智能電動技術(shù)競賽，同樣也是奇瑞向世界各國展示自身技術(shù)儲備的最佳舞臺。

就像高新華在大會現(xiàn)場所言，經(jīng)過瑤光2025戰(zhàn)略兩年的積累和探索，始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新的奇瑞，在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)階。

在此之外，飛行汽車、AI機(jī)器人等看似與汽車市場無關(guān)，卻關(guān)乎汽車乃至出行市場未來發(fā)展方向的“炫技”，奇瑞同樣在證明著自身的技術(shù)儲備。

奇瑞展示無人駕駛出行車輛與飛行汽車 觀察者網(wǎng)

在智能電動時(shí)代，奇瑞通過連續(xù)兩年的創(chuàng)新大會，向外界傳達(dá)著十分明確的信息，即發(fā)揮自身在動力、底盤領(lǐng)域的長板，并在電動化、智能化領(lǐng)域大踏步追趕國內(nèi)一線梯隊(duì)的技術(shù)節(jié)奏，從而打造出面向新時(shí)代，并能夠在全球化目標(biāo)下快速將技術(shù)推向市場的新奇瑞。

如前文所說，在全力撲向電動化的一年，得益于混動市場的爆發(fā)，奇瑞得以在傳統(tǒng)優(yōu)勢動力領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，快速彌補(bǔ)在新能源市場的跑速不足，但尹同躍今年立下的“智能化”追趕目標(biāo)能否如期實(shí)現(xiàn)，或許還有待技術(shù)成果的展現(xiàn)與市場考驗(yàn)。

不過，正如張國忠所言，面對市場經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵是心態(tài)，奇瑞趕上了行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)代，現(xiàn)在對于奇瑞而言是最好的機(jī)會，因?yàn)樾袠I(yè)在重構(gòu)，有人掉隊(duì)，奇瑞把握好就是機(jī)會。要想在牌桌上待下去，奇瑞必須上臺階。

而通過兩年堅(jiān)定戰(zhàn)略變革的奇瑞，已經(jīng)邁出第一步，并取得了一定的市場成果，至于奇瑞何時(shí)能夠取得自身滿意的成績實(shí)現(xiàn)快跑，答案或許便藏在未來奇瑞向外界展示的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)成果之下。

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