（文/張家棟 編輯/高莘）

據(jù)路透社10月28日報道，意大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）計劃在2025年—2030年期間削減用于支持該國汽車行業(yè)的資金，共計約46億歐元（約355.2億元人民幣）。

意大利總理梅洛尼 路透社

2022年，意大利前任總統(tǒng)馬里奧·德拉吉曾推出一項政府計劃，即到2030年共撥款87億歐元（約671.9億元人民幣）用于支持汽車制造業(yè)。

然而，今年10月初，意大利經(jīng)濟部長喬爾蓋蒂（Giancarlo Giorgetti）卻以財政預(yù)算承壓為由，期望從中撥出46億歐元來資助其他產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，該法案必須在12月底前得到意大利議會兩院的批準，其中的大部分削減將集中在2028年—2030年之間，其間的削減金額預(yù)計將達到24億歐元（約185.3億元人民幣）。

商業(yè)游說團體ANFIA在本月28日的一份聲明中表示，此次下調(diào)“是一個令人無法接受的意外，公然違背了政府在歐洲為支持汽車業(yè)改善監(jiān)管所做的重要工作”。

該公司董事總經(jīng)理詹馬爾科·喬達 (Gianmarco Giorda) 表示：“當(dāng)前意大利汽車工業(yè)存在諸多問題，包括向電氣化過渡、歐洲市場需求疲軟，以及本國汽車產(chǎn)量下降，這些都不利于市場與投資者的信心。”

有分析認為，此次預(yù)算縮減或?qū)⒓觿∫獯罄c意大利唯一的大型汽車制造商Stellantis之間的緊張關(guān)系。

這并非今年意大利政府首次與本土汽車制造業(yè)公開矛盾，自今年年初意大利批判Stellantis未能在規(guī)劃中強化國內(nèi)建設(shè)后，雙方圍繞后者在意大利的產(chǎn)能水平問題上爭吵不斷。

ACC已暫停意大利泰爾莫利一處工廠的準備工作 ACC官網(wǎng)

除了Stellantis為降本計劃將整車制造工廠從意大利搬走外，今年9月，Stellantis與梅賽德斯-奔馳合作的ACC電池公司，也暫緩了在意大利工廠的建設(shè)，原因是該公司認為，歐洲電動汽車需求的增長速度低于業(yè)內(nèi)的預(yù)期。

同時，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）也多次將矛頭直指政府資助不足。該公司認為，意大利政府所期望的將汽車產(chǎn)量提高至100萬輛的目標，取決于政府做出的激勵等支持。

本月初舉行的意大利議會聽證會上，唐唯實就表示，意大利為支持汽車行業(yè)撥出的資金遠少于其他歐盟主要國家。

但意大利卻認為，政府已經(jīng)做出大量投資幫助企業(yè)進行轉(zhuǎn)型建設(shè)，市場理應(yīng)由企業(yè)自身進行推動。

值得一提的是，如今與Stellantis互相“扯皮”的意大利，曾是名副其實的汽車業(yè)大國。作為孕育出法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂、布加迪、阿爾法·羅密歐等眾多超跑品牌的國度，意大利也素有“超跑故鄉(xiāng)”之稱。

然而，隨著1993年歐共體的關(guān)稅被取消，以及歐元區(qū)的建立，意大利的國內(nèi)市場徹底“淪陷”，并成為德法等國工業(yè)品的傾銷地。豪華昂貴的超跑產(chǎn)品，在規(guī)模化制造面前不堪一擊，上述超跑品牌“走的走散的散”，接盤的菲亞特最終也沒能逃過并入Stellantis集團的命運。

時至今日，意大利汽車工業(yè)本身早已不再具備往昔的影響力，只不過，汽車行業(yè)百年一遇的電動化變革，以及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的緩慢，讓意大利再度看到了重鑄往日榮光的希望。

今年以來，意大利一方面與Stellantis較量去留問題，一方面向中國車企發(fā)出邀請。然而，在關(guān)稅問題上“拿捏”中國的意大利，最終沒能等來中國車企的明確答復(fù)。

同時，Stellantis作為意大利國內(nèi)僅剩的大型整車制造商，也的確有能力與當(dāng)?shù)卣仄饍r。這也導(dǎo)致了意大利政府與Stellantis多次拉扯未果。本次預(yù)算削減也更像是意大利或已放棄依賴整車制造業(yè)東山再起的可能性。

針對本次預(yù)算削減，意大利工業(yè)部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）稱，“所有資源都將投入到以零部件為重點的生產(chǎn)投資中，這是意大利真正的優(yōu)勢?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。