（文/張家棟 編輯/高莘）

10月30日，吉利汽車新一代超級電混——雷神EM-i超級電混正式發(fā)布。雷神EM-i超級電混是吉利基于高性能電混的技術(shù)體系，匯集全球動力和AI科技，面向市場主流用戶開發(fā)的全新一代極致節(jié)能的超級電混。

吉利表示，EM-i超級電混的發(fā)布，進一步完善了吉利雷神EM超級電混體系的版圖。目前，已經(jīng)在領(lǐng)克07、08上搭載的雷神EM-P更偏重節(jié)能與高性能兼顧，雷神EM-i則更側(cè)重于極致節(jié)能與續(xù)航能力表現(xiàn)。

雷神EM-i超級電混試跑

據(jù)悉，即將上市的“銀河星艦7”將率先搭載雷神EM-i超級電混。

從今年以來的國內(nèi)車市銷量來看，新能源汽車正逐步取代燃油車，占據(jù)中國車市的半壁江山。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，我國新能源汽車銷量達到832萬輛，占國內(nèi)車市總銷量38.6%。其中插電式混合動力銷量以同比84.2%的增速，強勢成為新能源市場的下一個增長點。

而吉利EM混動矩陣，便正是誕生在這一時間節(jié)點上。

混動技術(shù)競爭加劇

值得一提的是，當前吉利所打造的EM混動矩陣，無論在定位還是命名上，均與比亞迪DM混動矩陣高度接近。這一聚焦于混動技術(shù)的競爭態(tài)勢也引發(fā)了海外媒體的關(guān)注。

雷神EM超級電混矩陣

路透社在相關(guān)報道中表示，面向中國汽車市場日益激烈的競爭，吉利正在這場混合燃料技術(shù)的競賽中努力縮小與比亞迪的差距。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，比亞迪以34.6%的市場份額位居中國新能源汽車銷量排行榜榜首，位列第二位的吉利市場份額為7.4%，特斯拉則以6.5%位居第三位。

路透社在解讀比亞迪三季度銷量時表示，比亞迪在今年第三季度打破了季度銷量紀錄，其中的最大貢獻便源于插電式混合動力汽車銷量的強勁增長。

而吉利通過多年技術(shù)研發(fā)，對EM混動矩陣的完善，也將在進一步提升中國車企在混動領(lǐng)域的技術(shù)競爭強度。

EM-i的技術(shù)底色

與比亞迪DM-i相同，雷神EM-i也同樣是面向極致節(jié)能與續(xù)航能力打造的混動技術(shù)平臺。

吉利表示，雷神EM-i超級電混從發(fā)動機到混動變速箱全部做到了技術(shù)革新。

發(fā)動機方面，吉利新一代雷神 EM-i 超級電混搭載全新BHE15四缸發(fā)動機，擁有46.5%的超高熱效率。經(jīng)實測，搭載雷神EM-i超級電混的測試車，極限續(xù)航達到 2390.5km，百公里油耗低至2.62L。

雷神EM-i超級電混技術(shù)解讀

同時，吉利EM-i全球首發(fā)的E-DHT 11合1混動電驅(qū)，結(jié)構(gòu)也更加緊湊，重量更輕，減重13.5%。其中，電機采用了X-Pin繞組技術(shù)，效率最高達到98.02%，并能夠智能控制 P1、P3 電機與發(fā)動機之間的轉(zhuǎn)速和扭矩。

吉利表示新一代雷神電混的P3電機的功率升級到160kW，配合神盾插混專用電池，虧電加速衰減率4%，從而達到滿電狀態(tài)和虧電狀態(tài)的百公里加速只差0.3秒。

雷神EM超級電混行車控制安全驗證證書 圖片均來自吉利官網(wǎng)

作為雷神EM-i的獨特之處，吉利在該技術(shù)中打造了“全域安全理念”，將汽車安全技術(shù)發(fā)展范疇由傳統(tǒng)道路交通安全，升級到廣義的“全域安全”，形成包括主、被動安全在內(nèi)的九大安全系統(tǒng)。雷神EM-i超級電混以冗余專利技術(shù)和超高標準測試，確保車輛行駛安全不失控，虧電狀態(tài)下的可靠性和穩(wěn)定性仍有保障。

此外，AI技術(shù)的應(yīng)用，也是未來雷神EM混動矩陣的技術(shù)競爭力之一。

吉利表示，未來將以吉利的天地云一體化智能網(wǎng)為底座，將實時感知信息和出行大數(shù)據(jù)充分融合，應(yīng)用吉利星睿智算中心的強大算力，部署AI大模型預(yù)測和決策算法，實現(xiàn)智慧能量管理、智慧運動控制和智慧云診斷三大全新體驗。

通過AI大模型結(jié)合車輛感知的環(huán)境信息、駕駛行為，以及導(dǎo)航信息、路況信息，綜合分析和智能化決策，將有助于提升車輛能量管理、運動控制和診斷能力。

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