（文/張家棟 編輯/高莘）

“雖然面臨困難和挑戰(zhàn)，但我們已做好充分準(zhǔn)備……2026年起，我們的電動(dòng)化戰(zhàn)略將獲得成效，陸續(xù)推出四款與途觀尺寸相近的車型，這些車型售價(jià)約合2萬歐元（約15.5萬元人民幣）?！边@是大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstatter）針對(duì)近期中歐貿(mào)易，以及大眾在歐裁員等問題下的首次公開表態(tài)。

大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德 大眾中國官網(wǎng)

隨著10月30日歐盟正式對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅正式生效，中歐之間以電動(dòng)汽車為首的貿(mào)易緊張局勢(shì)也再度升溫。

值得一提的是，在歐盟加稅問題中，始終展現(xiàn)出反對(duì)態(tài)度的德國汽車制造商們，卻并未因此放棄與中國市場(chǎng)的綁定。

咨詢公司榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，歐盟企業(yè)綠地投資在中國飆升至36億歐元（約278.4億元人民幣），自2022年以來，汽車制造商更是約占?xì)W盟在華投資的一半。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在華綠地投資中，大眾汽車、寶馬等身處中歐貿(mào)易問題一線的德國汽車制造商，便是其中的“領(lǐng)投者”。

德國車企的整體困境

為何選擇與中國綁定，貝瑞德進(jìn)行了解釋，“2024年和2025年是集團(tuán)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，大眾在2023年便做出預(yù)判：電動(dòng)汽車定價(jià)激進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)激烈的狀況仍將持續(xù)。對(duì)此，大眾集團(tuán)決定優(yōu)先重視盈利能力，而非不計(jì)代價(jià)地追求市場(chǎng)份額。”

就在歐盟對(duì)華加征關(guān)稅的同日，大眾汽車同步發(fā)布了集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營收784.7億歐元（約6076.9億元人民幣），同比下降0.5%；營業(yè)利潤(rùn)28.5億歐元（約220.7億元人民幣），同比下降41.7%。

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營官安特利茨（Arno Antlitz）表示，這一業(yè)績(jī)反映了“充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境”，并強(qiáng)調(diào)了全公司持續(xù)開展績(jī)效計(jì)劃的重要性。

為了實(shí)現(xiàn)降本，大眾從今年第三季度開始便計(jì)劃在德國史無前例地關(guān)閉部分本土工廠，并裁減數(shù)萬名員工。

大眾汽車勞資委員會(huì)主席達(dá)妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，董事會(huì)對(duì)該計(jì)劃經(jīng)過認(rèn)真考量，所有德國本土工廠都可能受到關(guān)閉計(jì)劃影響，其他未被關(guān)閉的工廠員工也將面臨降薪。企業(yè)已將計(jì)劃告知員工。

路透社在相關(guān)報(bào)道中稱，德國制造業(yè)的下滑、海外需求的疲軟以及歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，都令大眾等德國企業(yè)在歐洲市場(chǎng)舉步維艱。

盈利是首要目標(biāo)

面向全球業(yè)務(wù)，貝瑞德的說法也證實(shí)了大眾當(dāng)前“降本增效”的目標(biāo)，“目前，能從電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)盈利是非常困難的，我們要積極優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，確保集團(tuán)即便在最嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下仍能保持盈利。”

貝瑞德稱，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大眾仍要確保到2030年依然保持穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，屆時(shí)集團(tuán)在電動(dòng)車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將達(dá)到全新的高度，車型矩陣、技術(shù)實(shí)力以及成本等方面，都極具競(jìng)爭(zhēng)力?！?

但他同時(shí)也提到，在此期間，大眾仍將盡量保持燃油車業(yè)務(wù)的盈利能力，一方面是為集團(tuán)的轉(zhuǎn)型提供資金支持，另一方面則是在油電并存的銷售結(jié)構(gòu)中取得平衡。

從市場(chǎng)狀況來看，貝瑞德所言并非沒有依據(jù)。由于歐洲市場(chǎng)中，德國、法國等高電動(dòng)車銷量國對(duì)于相關(guān)市場(chǎng)補(bǔ)貼的取消，歐洲車企正面臨極大的市場(chǎng)與盈利平衡難題，尤其在中國車企憑借“價(jià)廉質(zhì)優(yōu)”的新能源進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后，歐洲車企在純電領(lǐng)域的市場(chǎng)與利潤(rùn)均經(jīng)受著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

而在中國市場(chǎng)，新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，也還未真正形成規(guī)?；睦麧?rùn)轉(zhuǎn)化。

今年9月，我國汽車行業(yè)利潤(rùn)率為3.4%，車企利潤(rùn)總體下降壓力加大。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在評(píng)論中指出，造成該局面的原因在于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；而新能源車的高增長(zhǎng)，卻仍面臨虧損較大局面，電池高利潤(rùn)與整車虧損的矛盾壓力較大。

所以，對(duì)于大眾汽車而言，保障在全球市場(chǎng)中燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)盈利，并進(jìn)一步深化在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入，仍是其首要目標(biāo)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看中國

但貝瑞德在回復(fù)中，也確定了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性。

如文章開頭所說，大眾正不斷加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，并將在2026年正式面向市場(chǎng)推出產(chǎn)品。而電動(dòng)化全面布局的首站，便是在15萬元級(jí)面向大眾用戶市場(chǎng)的集中布局。

而在更廣闊的市場(chǎng)中，大眾與中國企業(yè)的合作則被貝瑞德看作集團(tuán)未來破局的關(guān)鍵，他表示，大眾與小鵬汽車合作開發(fā)的兩款B級(jí)車型，將帶領(lǐng)大眾進(jìn)軍尚未涉足的細(xì)分市場(chǎng)。此外，奧迪與上汽集團(tuán)正在緊鑼密鼓地研發(fā)三款智能電動(dòng)車型，首款車型預(yù)計(jì)明年就能問世，其他車型也將陸續(xù)上市。

面向發(fā)展如火如荼的混動(dòng)市場(chǎng)，2026年開始，大眾也將開始推出混動(dòng)車型，并在2027年以前，在中國市場(chǎng)共計(jì)推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。

就像今年發(fā)布第三季度報(bào)告以來，多數(shù)德國車企都將年度盈利預(yù)期下滑與其在華銷量下滑掛鉤，當(dāng)前，中國早已成為眾多歐洲車企在海外甚至是全球的最大市場(chǎng)，歐洲企業(yè)尤其是傳統(tǒng)車企與中國市場(chǎng)的貿(mào)易往來，絕非歐盟一句“降低”與中國經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)所能夠切斷。

尤其在電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，歐洲車企在感受到中國電動(dòng)車的技術(shù)價(jià)值與優(yōu)勢(shì)后，也更清楚只有強(qiáng)化在中國本土化的研發(fā)與技術(shù)合作，才能在全球電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型之際“不落人后”。

目前，除大眾以外，Stellantis、寶馬、奔馳也早已加入與中國的技術(shù)合作當(dāng)中，并通過“油電并行”的方式，持續(xù)為自身的電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)行輸血。

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