（文/潘昱辰 編輯/高莘）根據國際能源署的預測，到2035年中國在全球新能源汽車產業(yè)市場的占有率約45%左右。與此同時，在燃油車時代領跑全球的西方主要汽車大國，正面臨傳統(tǒng)車型銷量下滑、利潤減少、產能過剩等一系列挑戰(zhàn)，貿易保護主義隨之抬頭。繼今年5月美國對中國進口電動汽車征收100%關稅后，10月底，歐盟委員會也正式確定對中國進口電動汽車加征最高35.3%的關稅。

然而，汽車終究是高度全球化的行業(yè)。隨著新能源汽車的崛起與市場格局的裂變，行業(yè)終究是要走向對抗，還是繼續(xù)合作？全球汽車業(yè)界期待著專業(yè)人士的權威解讀。

11月1日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇在安亭汽車城舉行。本屆大會以“推動新能源汽車全球合作與可持續(xù)發(fā)展”為主題，邀請來自全球各國的政府領導、專家學者、企業(yè)家，從全球和中國的角度進一步探討協(xié)同共建高度國際化的新能源汽車合作生態(tài)的方向、挑戰(zhàn)和路徑。

全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇 中國電動汽車百人會

其中，主論壇議程為“構建全球新能源汽車合作生態(tài)的新戰(zhàn)略”，圍繞全球汽車產業(yè)轉型發(fā)展形勢，展示不同區(qū)域轉型發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)、新階段的產業(yè)驅動力和發(fā)展趨勢，探討如何更好發(fā)揮大國對產業(yè)轉型的引領作用、構建要素順暢流動的全球供應鏈發(fā)展新格局，以及如何加強各國在產業(yè)培育、投資、人才、基礎設施、標準等領域的協(xié)同合作。

“全球合作勢不可擋”

論壇主辦方——中國電動汽車百人會的副理事長兼秘書長張永偉在會上表示，當前全球新能源汽車增長最快的區(qū)域主要集中在中國和新興市場。歐美市場本是全球最早啟動電動化的區(qū)域，但近期出現階段性放緩趨勢。不過從行業(yè)的整體發(fā)展來看，電動化和綠色發(fā)展仍然是全球主要國家堅持的方向，即便在歐美市場也有積極力量持續(xù)涌現。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉 中國電動汽車百人會

另一方面，現在新能源汽車全球消費出現迭代的特征，中國處在消費的引領方。電動汽車百人會和麥肯錫團隊的研究顯示，歐美消費者目前主要還在關注電動化的基本屬性，如續(xù)駛里程、充電等，而中國的消費者已經進入了以智能化定義消費的階段。

在張永偉看來，盡管目前存在一系列阻力，但汽車行業(yè)是高度全球化的行業(yè)，全球合作勢不可擋。他認為，應繼續(xù)加強全球新能源汽車領域的政策交流與行業(yè)協(xié)同，特別是電池上游材料資源、芯片供應鏈和電池材料回收領域，形成全球行動，打造全球鏈條。此外，對于汽車的檢驗認證、充電和碳核算應形成全球互認機制。同時，圍繞商用車等轉型重難點領域以及新興領域可以繼續(xù)開展全球合作，作為全球合作的重點。

與會的中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚表示，新能源汽車一方面正迎來前所未有的發(fā)展機遇，另一方面也面臨外部環(huán)境的變化和市場內的競爭。在戰(zhàn)略目標上，新能源汽車形成開放合作的產業(yè)生態(tài)圈非常重要，這不僅涉及國內生態(tài)，也深度考慮國際生態(tài)。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚中國電動汽車百人會

他認為，面對未來挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，只有堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，深化國際合作交流，并始終堅持合法合規(guī)的理念，才能真正構建起新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展的生態(tài)和環(huán)境。

“歐盟對華存矛盾心態(tài)”

中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅表示，今年前三季度中國出口整車超過470萬輛，預計今年中國新能源汽車出口占比將達到35%，汽車出口增長率在15%—20%之間，總量達到600萬輛規(guī)模。然而受到歐美政策影響，今年新能源乘用車出口相比整體稍有差距。

中國機電產品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅 中國電動汽車百人會

針對歐盟對中國電動汽車加征關稅，孫曉紅強調歐盟監(jiān)管過度會影響企業(yè)活力。不過，歐盟仍希望來自中國的汽車產業(yè)投資，只是存在矛盾的心態(tài)：希望中國在當地投資生產，但不希望中企快速做大，希望中企幫助當地增加就業(yè)、實現技術轉移，但不希望中企成為當地的主導者。

孫曉紅判斷，目前全球經濟環(huán)境出現很大變化，新興經濟體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過歐美發(fā)達國家，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發(fā)展中國家。因此全球南方市場，包括中東、北非、南非、拉美是下一步重點要關注的市場。

他還認為，中國汽車出口步入“2.0”戰(zhàn)略，品牌升級是核心問題，應主要以品牌建設為主、服務為主，而非像過去那樣單純以銷量為主，從而實現從銷量向服務、從產品向品牌、從貿易向貿易投資結合。

“資源回收是下階段重要方向”

同時，盡管國內新能源汽車市場技術發(fā)展趨勢相對較好，并得到全球其他國家、企業(yè)以及消費者的初步認可，但在全球新能源汽車進一步加快發(fā)展的大背景下，資源特別是上游重要金屬、礦產的供給仍有較大的挑戰(zhàn)。

國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青表示，根據全球機構的預測，鋰、鈷、鎳、銅等電動汽車關鍵原材料的供求缺口較大。2022年全球基本金屬消費總量約為1.61億噸，其中中國占近60%，但絕大多數的金屬礦產和金屬需求量不能自給，主要金屬品種的資源需求對外依存度超過一半，甚至一些品種達到七成，這一供求格局對我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)特別是新能源汽車產業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)較大。因此，中國接下來一定要把資源的尋求利用和加強全球合作作為重要戰(zhàn)略方向，從節(jié)流的方向上加強資源回收利用體系的建設。

國務院發(fā)展研究中心市場所副所長王青 中國電動汽車百人會

此外，路特斯集團首席執(zhí)行官CEO馮擎峰、嵐圖汽車CEO盧放、賽力斯集團副總裁康波、奇瑞國際公司總經理助理束學明、納芯微電子CEO王升楊等汽車相關企業(yè)領導人也作為嘉賓出席本次論壇，并發(fā)表對全球新能源汽車合作生態(tài)的各自見解。

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