（文/潘昱辰 編輯/高莘）當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月5日，美國(guó)大選塵埃落定，特朗普將重返白宮，成為下一任美國(guó)總統(tǒng)。由于在競(jìng)選期間，特朗普與民主黨對(duì)手拜登及哈里斯圍繞氣候與清潔能源議題展開(kāi)激烈交鋒，因而備受美國(guó)乃至全球汽車行業(yè)的關(guān)注。

作為特朗普的政治盟友，特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克對(duì)這一結(jié)果自然欣喜若狂。但據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一向站在馬斯克對(duì)面的另一制造商很可能也會(huì)受益匪淺，那便是全球最大的汽車制造商豐田汽車。

豐田汽車 視覺(jué)中國(guó)

不謀而合

與以《通貨膨脹削減法案》鼓勵(lì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)的民主黨政府不同，特朗普在競(jìng)選期間對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)得不屑一顧。今年7月，他甚至揚(yáng)言在當(dāng)選后第一天就廢除拜登時(shí)期的電動(dòng)汽車政策。

盡管其伙伴馬斯克是純電動(dòng)汽車的主導(dǎo)者，但在特朗普治下，純電動(dòng)汽車在美國(guó)未來(lái)是否還能獲得《通貨膨脹削減法案》等前政府遺產(chǎn)的支持，仍存有許多不確定性。

而特朗普至少不向純電動(dòng)車傾斜的傾向，正與豐田汽車的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不謀而合。

與特朗普政策方向類似的是，豐田掌門人豐田章男素來(lái)反對(duì)純電動(dòng)化的脫碳轉(zhuǎn)型路線。此前他曾多次呼吁稱，碳中和的“敵人”是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。

今年1月，豐田章男還稱純電動(dòng)汽車最多只能占到30%的市場(chǎng)份額，其余市場(chǎng)將由混動(dòng)車、氫燃料電池車和燃油車占據(jù)；10月，他又警告稱純電動(dòng)汽車將會(huì)逼停豐田及關(guān)聯(lián)工廠，造成550萬(wàn)名日本工人失業(yè)。

在此背景下，作為折中方案的混動(dòng)技術(shù)自然有了更多的發(fā)揮空間。目前，油電混動(dòng)和插電混動(dòng)車型占豐田及豪華品牌雷克薩斯全球汽車銷量的44%左右，比4年前增加了足足20個(gè)百分點(diǎn)。

和大眾、寶馬、奔馳等依賴中國(guó)市場(chǎng)的德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，豐田最大的海外市場(chǎng)仍是美國(guó)。作為最早躋身混動(dòng)賽道的車企之一，早在20世紀(jì)90年代，普銳斯便作為豐田混動(dòng)車型的先鋒進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，時(shí)至今日仍是北美最暢銷的車型。今年上半年，豐田在美國(guó)的混動(dòng)車型銷量達(dá)43.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%。作為對(duì)比，純電動(dòng)汽車銷量?jī)H為1.51萬(wàn)輛。

豐田普銳斯 視覺(jué)中國(guó)

根據(jù)汽車服務(wù)機(jī)構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，直到2019年，混動(dòng)車型還僅占美國(guó)汽車總銷量的不到3%，而截止目前，這一比例已經(jīng)來(lái)到11.3%，并且還在快速上升。

擴(kuò)大規(guī)模

在此背景下，豐田在美國(guó)有了進(jìn)一步擴(kuò)充混動(dòng)陣容的打算。

據(jù)路透社今年8月報(bào)道，兩位不愿公開(kāi)姓名的豐田高管透露，豐田汽車可能在北美市場(chǎng)停售燃油車，將其大部分甚至是全部車型（含雷克薩斯）轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力車型。

而就在美國(guó)大選前不久的11月3日，豐田汽車又宣布將在美國(guó)追加投資，提升電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車電池的產(chǎn)能，包括在美國(guó)建立一家新工廠，旨在使電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在美國(guó)的銷量占比達(dá)到一半，并計(jì)劃到2030年將這一比例提升至80%。

此外，豐田還與馬自達(dá)和斯巴魯達(dá)成合作，承諾將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，并通過(guò)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化技術(shù)相結(jié)合，與綠色替代燃料兼容，從而助力內(nèi)燃機(jī)脫碳。豐田還公布了新一代內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，宣布將繼續(xù)投資和開(kāi)發(fā)使用綠色燃料的內(nèi)燃機(jī)。

位于美國(guó)加州的一家豐田汽車經(jīng)銷商 視覺(jué)中國(guó)

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)觀察者網(wǎng)表示，在美國(guó)市場(chǎng)，由于中國(guó)汽車的缺位，以豐田為首的日系車會(huì)依然強(qiáng)勢(shì)。

盡管特朗普上臺(tái)前后曾威脅對(duì)進(jìn)口商品加征關(guān)稅，但對(duì)豐田的影響不大，原因是早在20世紀(jì)80年代，豐田便已在美國(guó)本土建廠生產(chǎn)汽車。截至今年9月，豐田今年在美國(guó)的產(chǎn)量已超過(guò)100萬(wàn)輛。

《華爾街日?qǐng)?bào)》由此判斷，特朗普的當(dāng)選對(duì)豐田汽車而言，可謂是“押對(duì)了寶”。

不過(guò)，由于特朗普在競(jìng)選期間曾揚(yáng)言對(duì)進(jìn)口自墨西哥的汽車征收200%或更高關(guān)稅，對(duì)在墨西哥工廠生產(chǎn)皮卡車型塔科馬的豐田也可能構(gòu)成威脅。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一位與豐田關(guān)系密切的人士表示，這可能會(huì)促使豐田將塔科馬等車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)得州的圣安東尼奧。但豐田發(fā)言人對(duì)此拒絕置評(píng)。

北京交通大學(xué)教授王元豐對(duì)觀察者網(wǎng)表示，特朗普的關(guān)稅打壓會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，可能會(huì)左右中國(guó)和其他國(guó)家車企在美國(guó)或墨西哥建廠的計(jì)劃。

大盤(pán)不穩(wěn)

雖然特朗普對(duì)豐田在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在利好，但對(duì)這家全球最大的汽車制造商依然面對(duì)挑戰(zhàn)。

就在美國(guó)大選的同日，豐田汽車披露了2025財(cái)年上半年（4-9月）財(cái)報(bào)，當(dāng)期營(yíng)業(yè)額為23.28萬(wàn)億日元（約合人民幣1.08萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)5.9%；但凈利潤(rùn)同比減少26.4%至1.91萬(wàn)億日元（約合人民幣888億元）。

此外，豐田當(dāng)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.46萬(wàn)億日元（約合人民幣1144億元），低于市場(chǎng)預(yù)期；稅前利潤(rùn)為2.73萬(wàn)億日元（約合人民幣1270億元），同比減少22.4%。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即便豐田在美國(guó)堅(jiān)持混動(dòng)路線，也并不會(huì)改變汽車電動(dòng)化的全球進(jìn)程。崔東樹(shù)對(duì)觀察者網(wǎng)表示，混動(dòng)車型仍只是一種過(guò)渡方案，汽車產(chǎn)業(yè)終將駛向純電動(dòng)化。

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