（文/張家棟 編輯/高莘）

歷年進(jìn)博會(huì)上，汽車展區(qū)的占地面積都不算大，對(duì)于常年在國際車展上用展臺(tái)規(guī)模吸引眼球的外資車企們來說，在進(jìn)博會(huì)上，似乎總顯得有些難以施展拳腳。

更不用說，今年的外資車企們，還在經(jīng)受著智能電動(dòng)的沖擊與中國本土車企的挑戰(zhàn)，所帶來的市占率與利潤率的雙重“折磨”。

但時(shí)至2024年，第七屆進(jìn)博會(huì)上，參展的外資車企們卻無一退縮，包含大眾、豐田、寶馬、奔馳、捷豹路虎在內(nèi)的多數(shù)整車展商，均已連續(xù)7年走入進(jìn)博會(huì)的展館，向中國消費(fèi)者展現(xiàn)著自身的變革。

只不過，相較于過往與車展別無二致的舞臺(tái)展現(xiàn)以及技術(shù)講解，“七年全勤”的外資車企，卻在行業(yè)變革與市場壓力的巨大挑戰(zhàn)之下，給出了一份高度一致的“答卷”。

一致選擇：加注中國

如果說3年前寶馬提出的“家在中國”理念還只是這家德國車企自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，那么如今進(jìn)博會(huì)上汽車展館中隨處可見的“在中國，為中國”口號(hào)，則儼然成為近乎所有主流外資車企一致選擇加注中國市場的最有力證明。

奔馳大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“未來，奔馳在繼續(xù)引入新產(chǎn)品和新技術(shù)的同時(shí)，將不斷深化與中國伙伴的合作，攜手推動(dòng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?！?

寶馬大中華區(qū)總裁高翔表示：“我們堅(jiān)信開放創(chuàng)新，在前沿科技領(lǐng)域與中國頂尖科研力量合作，打造滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，為用戶提供更人性化、更智能、更負(fù)責(zé)任的出行體驗(yàn)?！?

大眾中國董事長貝瑞德則表示：“憑借強(qiáng)大的本土研發(fā)布局，以及與中國頂尖的科技公司及本土車企的緊密合作，我們將繼續(xù)與中國社會(huì)同行不止?！?

從今年開始面向電動(dòng)化與智能化發(fā)力的豐田，更是直接將“在中國、為中國”的標(biāo)語打在了展臺(tái)大屏上滾動(dòng)播放。

日產(chǎn)汽車副總裁關(guān)口勛（Isao Sekiguchi）則在展會(huì)現(xiàn)場重申了“盡興由NI”定制化中國市場戰(zhàn)略。他表示“NI”不僅代表NISSAN Innovation，更代表每一個(gè)消費(fèi)者的“你”。“中國的創(chuàng)新精神與市場活力，將激勵(lì)日產(chǎn)汽車不斷加速創(chuàng)新，攜手中國共赴未來。”

攜全系進(jìn)口車型亮相的捷豹路虎，也在本屆展會(huì)上強(qiáng)調(diào)了加碼本土化創(chuàng)新，共享中國發(fā)展機(jī)遇的重要性。捷豹路虎強(qiáng)調(diào)，自實(shí)施“品牌重塑”戰(zhàn)略以來，捷豹路虎在中國市場成功實(shí)現(xiàn)了深度本土化，顯著提升了產(chǎn)品和服務(wù)觸點(diǎn)以及用戶體驗(yàn)。

加深在華研發(fā)，推動(dòng)成果落地

當(dāng)然，“在中國，為中國”絕不是一句口號(hào)，全球電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的趨勢之下，主流外資車企們也需要借助“中國速度”甚至是“更快的中國速度”，才有望在全球市場需求全面轉(zhuǎn)型之后，贏得市場的先機(jī)。

在此背景下，本次參展車企的自信，不僅源于面向未來的加注戰(zhàn)略，同樣也展示了當(dāng)前在中國市場已經(jīng)開啟的合作與部分成果。

以攜全動(dòng)力矩陣參展的奔馳為例，過去5年，奔馳在華累計(jì)投入近105億元人民幣，打造出上海、北京研發(fā)中心的“創(chuàng)新雙引擎”。

從成果方面來看，由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，僅用時(shí)12個(gè)月，并已經(jīng)在最新款的E級(jí)長軸車型上搭載。

根據(jù)目前的規(guī)劃，2025年，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)基于MMA架構(gòu)的、中國專屬的全新純電長軸距CLA、GLE長軸版車型，其中，GLE長軸版車型為首次由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，并將提供中國專屬的舒適體驗(yàn)和先進(jìn)的智能科技。同年，在智駕與智艙層面由中國團(tuán)隊(duì)深度參與研發(fā)的MB.OS架構(gòu)也將正式推出，并配備奔馳首個(gè)無圖L2++全場景智駕。

寶馬則尤為重視提升在華研發(fā)體系，目前，寶馬集團(tuán)已在中國建立德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，四大創(chuàng)新基地覆蓋新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、數(shù)字化服務(wù)及設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。寶馬表示，中國也是寶馬在德國之外唯一設(shè)立Skylab人機(jī)交互設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和Usability Lab用研實(shí)驗(yàn)室的國家。

在自研體系外，今年10月，寶馬還與清華一同成立了“清華—寶馬中國可持續(xù)發(fā)展與出行創(chuàng)新聯(lián)合研究院”，聚焦在人工智能、“車路云一體化”技術(shù)、固態(tài)電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域。

本屆展會(huì)上寶馬帶來的新世代產(chǎn)品概念展示中，便有著中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的深度參與，根據(jù)規(guī)劃，首款新世代車型將于2026年在沈陽實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

攜大眾、奧迪、保時(shí)捷三個(gè)品牌參展的大眾汽車集團(tuán)，更是直接在展臺(tái)上展示了當(dāng)前大眾在華研發(fā)的部分成果與進(jìn)展。

已經(jīng)“入鄉(xiāng)隨俗”的大眾汽車旗下軟件分公司CARIAD中國在中國CEO韓三楚的帶領(lǐng)下，在本次進(jìn)博會(huì)上展示了由CEA賦能的智能座艙的階段性成果，這也是大眾中國與小鵬合作下所共同研發(fā)本土化電子電氣架構(gòu)的首次展示。

根據(jù)計(jì)劃，CARIAD中國將基于CEA架構(gòu)，為本土消費(fèi)者帶來更具定制化的智能駕乘體驗(yàn)，加速大眾汽車集團(tuán)的智能化轉(zhuǎn)型。

不止于此，2026年后，基于本土研發(fā)的全新純電整車平臺(tái)CMP也將與CEA一同賦能整車，從而實(shí)現(xiàn)大眾在華產(chǎn)品矩陣走向智能電動(dòng)的全面進(jìn)化。

相較于德國車企在智能電動(dòng)領(lǐng)域的全面技術(shù)合作，日系車企的在華投入與合作則更聚焦于智能化，其中，豐田與小馬智行聯(lián)合打造的Robotaxi、日產(chǎn)與享道出行共同打造的e23出行，均已各自在北京、蘇州等城市投入運(yùn)營。

同時(shí)，上述兩家日系車企也均與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，并面向環(huán)境、能源、碳中和、自動(dòng)駕駛、氫能等領(lǐng)域展開更為深度的技術(shù)研發(fā)與試點(diǎn)項(xiàng)目打造。

同樣作為連續(xù)7年參展的捷豹路虎，也在今年邁出了面向本土化合作轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。今年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車簽訂了一份具有戰(zhàn)略意義的合作意向書，授權(quán)合資公司奇瑞捷豹路虎使用“Freelander神行者”這一品牌，致力于開發(fā)并生產(chǎn)一系列電動(dòng)車型。

轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)下的抉擇

值得一提的是，進(jìn)博會(huì)召開的七年間，恰恰也是外資車企在華市占率受到挑戰(zhàn)的7年。

2018年，中國汽車市場銷量雖然已然觸及歷史巔峰，但自主品牌的市占率卻常年在40%左右的紅線徘徊，早已憑借燃油車穩(wěn)固市場的外資車企們，也乘著中國車市的銷量增長賺得盆滿缽滿。