（文/張家棟 編輯/高莘）

“我覺得中國今后汽車產(chǎn)業(yè)的使命不僅是做強大，而是真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武11月14日向觀察者網(wǎng)表示。

中國汽車工程學會名譽理事長、華汽文化基金會理事長 付于武 觀察者網(wǎng)

歷經(jīng)70年，借由電動化與智能化的百年汽車行業(yè)變革機遇，中國汽車產(chǎn)業(yè)正快速從汽車大國向著汽車強國邁進。

截至2024年，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)14年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，汽車出口也占據(jù)全球第一。

但面向更為廣闊的市場與未來，仍有眾多車企高管、業(yè)內(nèi)專家時刻在中國汽車產(chǎn)業(yè)甜蜜的成果中保持著清醒與冷靜，并提出了更為深層的思考：中國新能源汽車業(yè)雖已領跑全球，但行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路仍充滿挑戰(zhàn)。

近日，中國工程院院士李克強便指出，隨著新能源車企的加速布局，行業(yè)同質(zhì)化競爭及盈利能力不足等問題日益凸顯。如何站在已有成就的基礎上，實現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，正在成為中國汽車行業(yè)必須面對的難題，對此，付于武向觀察者網(wǎng)提出了自身的三個觀點。

高質(zhì)量發(fā)展，核心在于創(chuàng)新

“創(chuàng)新”是付于武談及中國汽車產(chǎn)業(yè)時最高頻提到的詞匯，同樣也是這位見證了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有再到引領市場的“汽車人”眼中，最能夠引領中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵。

付于武表示，“高質(zhì)量發(fā)展的核心是創(chuàng)新，我們今天到3000萬輛的規(guī)模，出海有600萬輛，是不是我們的創(chuàng)新做得夠了呢？我覺得跟理想狀態(tài)還有很大的差距?！彼麖娬{(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在變革的過程中，仍需要思考一個問題，便是“創(chuàng)新鑄魂”。

回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動智能轉(zhuǎn)型期間的發(fā)展歷程，這份創(chuàng)新也包含在各領域的方方面面。

付于武談到，這之中包含“大學生方程式”等競賽或支持帶來的人才培養(yǎng)的創(chuàng)新；也有特斯拉、零跑等新勢力企業(yè)作為“鯰魚”帶來的企業(yè)態(tài)度的創(chuàng)新；亦有著技術層面在軟硬件層面的突破創(chuàng)新；更有著華為、地平線等跨界企業(yè)通過融合形式為汽車行業(yè)帶來的發(fā)展模式創(chuàng)新。

“汽車產(chǎn)業(yè)最引人驕傲的就是擁有靈魂，所以創(chuàng)新鑄魂也是我們中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中全產(chǎn)業(yè)共同的一種歷史使命?！?

聚焦核心技術，引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“聚焦核心技術，我們呼吁、引導、期望0到1的突破。這也是一個使命?！本拖窀队谖湓趧?chuàng)新中提到的技術創(chuàng)新能力，作為工業(yè)皇冠上的明珠，汽車工業(yè)發(fā)展無論在何時都需要技術筑基，與核心技術引領。

在付于武看來，智能電動轉(zhuǎn)型是一道必答題，在這條道路上，中國汽車工業(yè)需要堅持持久創(chuàng)新不動搖。“不要認為我們的自動駕駛、智能化已經(jīng)很強，我認為當前還有一個自我革命的過程，如果不走出舒適區(qū)轉(zhuǎn)型到新的賽道上，就有可能被歷史淘汰?！?

值得一提的是，付于武借日前中國汽車工程學會發(fā)布的《2025年度中國汽車十大技術趨勢》表示，自我革命的過程是必須的，其中不僅包含轉(zhuǎn)型趨勢下電動化與智能化領域的技術革新，同樣也包含混動化之下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的變革。

“發(fā)動機的概念也是顛覆性的，在2035年混動化的趨勢下，我們同樣也需要低碳、零碳的發(fā)動機，這同樣是技術變革的趨勢與挑戰(zhàn)。”

而面向智能化，中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣有著眾多技術難關需要攻克，其中包含了硬件的芯片，也包含軟件的操作系統(tǒng)。車路云一體化等難題。

“今年創(chuàng)新團隊獎給了地平線，這是我們?nèi)A汽文化基金會給的，高通、英偉達都不能給，芯片就靠我們自己。這不是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，因為美國全球范圍內(nèi)制裁，我們的半導體某種意義上也實現(xiàn)了重大突破，所以汽車行業(yè)我們要應對的事情太多了?！?

在付于武看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術創(chuàng)新之路仍然任重道遠，但對于核心技術的掌控，也正是中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的關鍵。

在這一過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)也可以通過“創(chuàng)新融合”的形式來構(gòu)建自身的中國特色發(fā)展模式。付于武用華為與賽力斯合作的成功案例，詮釋了智能網(wǎng)聯(lián)變革下，汽車產(chǎn)業(yè)與ICT科技企業(yè)融合后，通過技術的雙向賦能所能夠共同塑造的產(chǎn)品與品牌價值。

“最好的案例就是賽力斯。賽力斯是很有情懷的科技型企業(yè)，正是它與華為深入的捆綁合作才產(chǎn)生了問界，50萬價格以上的豪華品牌才能出來，賽力斯如果不擁抱華為，能做到嗎？我覺得這就是中國的特色?！备队谖溥€補充道“正是由于華為、地平線這樣的高科技公司，才使我們汽車產(chǎn)業(yè)有了今天的底氣。”

下一個十年，繞不開的可持續(xù)

在創(chuàng)新與技術外，付于武還著重提到了汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理念，“實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，行穩(wěn)致遠、登高望遠，這是下一代下一個十年、二十年我們的共同使命?！?

當前，可持續(xù)發(fā)展已成全球共識，汽車行業(yè)的主要企業(yè)也都已將可持續(xù)發(fā)展作為中長期的戰(zhàn)略目標，但作為全球各國政府與企業(yè)的長期課題，可持續(xù)發(fā)展在汽車行業(yè)的解題思路也存在著一定的差異化。

付于武表示，“我國可持續(xù)發(fā)展報告的頂層邏輯就是要綠色低碳發(fā)展，一定要達到雙碳目標，其后的數(shù)字化、AI、人工智能、信息化，造就了萬物互聯(lián)新時代，這是轉(zhuǎn)型的上層邏輯，所以我們在低碳化的時代，企業(yè)必須轉(zhuǎn)型。進入新時代，不能只是產(chǎn)品做得好，現(xiàn)在我們講生態(tài)也要做好。”

所以，付于武也直指當前中國車市存在的諸多局限于產(chǎn)品和市場競爭的困境，在他看來價格戰(zhàn)，水軍、流量等不當?shù)母偁幏绞?，都導致了市場價值觀遭受了沖擊。在這一過程中，“企業(yè)除了要做好技術與產(chǎn)品上的創(chuàng)新進步，更要倡導積極陽光，能夠給產(chǎn)業(yè)注入正能量的價值觀，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

同時，付于武還更進一步指出，良好生態(tài)的前提在于企業(yè)的社會責任，“有良好價值觀的企業(yè)才可以長遠發(fā)展，比如說價格戰(zhàn)下的行業(yè)自律，過去我們不談，但現(xiàn)在是必須的，企業(yè)沒有行業(yè)自律就不能夠盡社會責任。”

“衡量一個企業(yè)的好不好，要看供應鏈好不好，經(jīng)銷商好不好，消費者滿不滿意，這就是社會責任。如今中國汽車產(chǎn)業(yè)在打價格戰(zhàn)，北京車展被流量裹挾，這仍然說明我們的產(chǎn)業(yè)還不夠成熟。所以在這個時間提出ESG（Environmental，Social and Governance 環(huán)境、社會和公司治理）正當其時?！?

在對話過程中，付于武對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的情感顯露在言語之間，于這位年近耄耋、陪伴中國汽車工業(yè)一同成長至今的汽車界前輩而言，中國汽車如今的成就也是其終其一生的奮斗成果。

正是因此，時至今日，付于武也仍在通過華旗文化基金會持續(xù)為中國汽車工業(yè)輸送著自身的價值與責任。

面對中國汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展道路上仍將遇到的挑戰(zhàn)，付于武呼吁企業(yè)與社會共同努力，進一步幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)茁壯成長?！爸袊嚠a(chǎn)業(yè)走到今天很偉大，也已經(jīng)形成了如今的口碑與國際影響力，而且出現(xiàn)了一些很知名的品牌，更應當倍加珍惜。因此，我們更不能因為不和諧、不成熟的發(fā)展態(tài)勢影響或者主導行業(yè)的發(fā)展?！?

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