（文/潘昱辰 編輯/高莘）因為在中國市場受到的競爭壓力，以及歐洲市場需求的放緩，大眾汽車集團一直對美國市場抱有期待。大眾汽車集團位于沃爾夫斯堡總部的一位董事表示，公司希望到2030年將該集團（包括奧迪和保時捷等品牌）在美國的市場份額翻一番，即達到10%，并將大眾品牌的市場份額提高到5%。

大眾汽車集團 金融時報

然而據(jù)英國《金融時報》報道，隨著特朗普重回白宮并威脅取消電動汽車補貼和增加關(guān)稅，加之大眾電動車型在美同樣銷售疲軟，歐洲最大汽車制造商重振美國市場的戰(zhàn)略或成空中樓閣。

美國夢難圓

事實上，早在美國大選結(jié)果出爐之前，大眾汽車集團在美國市場已步履蹣跚。

與中國和歐洲市場相比，大眾汽車集團在美國市場的存在感并不高。特別是在2015年爆發(fā)的柴油門事件后，大眾在美國遭到了嚴厲的處罰，并成為其加速電動化轉(zhuǎn)型的主要誘因。

“很明顯，未來將是電動的?！贝蟊娫诮邮堋督鹑跁r報》采訪時表示。

2022年，大眾首次在美國生產(chǎn)電動汽車，首款車型為純電動SUV大眾ID.4。該車型曾被大眾美國公司寄予厚望，一位前大眾汽車董事表示，許多美國員工認為ID.4是“幾十年來最重要的汽車發(fā)布”。工作人員甚至在大眾位于弗吉尼亞州的總部辦公室貼上了“讓大眾變得再次重要”的貼紙。

然而美國用戶并不青睞這款電動車，截至目前，今年大眾在美僅售出1.7萬輛ID.4，而大眾在田納西州查塔努加工廠規(guī)劃的年產(chǎn)能卻高達10萬輛。

今年前三季度，美國主要汽車品牌的銷量增速，紅色為大眾 金融時報

IHS Markit分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，ID.4在美國的銷量沒有達到目標，且未來也不會。

更糟糕的是，因電動門把手可能在下雨時失效，今年9月大眾被迫停產(chǎn)ID.4，并在美國召回9.8萬輛汽車，預(yù)計銷售要到明年年初才能恢復(fù)。

與此同時，大眾在美國的收入比預(yù)期少了10多億美元（約合人民幣72.5億元），大眾美國公司首席執(zhí)行官（CEO）巴勃羅·迪斯(Pablo Di Si)因而承受了巨大壓力。 更有媒體報道稱，迪斯與德國總部的集團管理層之間的關(guān)系日趨緊張。

就在11月20日，大眾汽車集團宣布迪斯因“因個人原因主動辭去職務(wù)”。而布林利則認為，將大眾在美國市場的低迷歸咎于迪斯是不公平的，“他只是遵照了集團的要求，即加大對電動汽車的投入”。

不確定的未來

隨著美國大選塵埃落定，盡管大眾拒絕就“美國新政府的任何監(jiān)管計劃”發(fā)表評論，但人們普遍預(yù)計，即將上任的特朗普政府將取消對購買電動汽車的政府補貼。

對大眾汽車而言，除低迷市場需求和補貼可能走向終結(jié)外，其未來在美國面臨的風(fēng)險還遠不止于此。

在當選之前，特朗普曾多次揚言要重啟關(guān)稅大棒，對來自所有貿(mào)易伙伴的進口產(chǎn)品征收10%—20%的關(guān)稅，并對來自鄰國墨西哥的汽車征收200%的巨額關(guān)稅。而大眾和奧迪在美國銷售的汽車中，分別有60%和25%在墨西哥組裝。

2015-2024年美國燃油車、插電混動車和純電動車的市場份額變化 金融時報

分析師表示，關(guān)稅對大眾品牌的直接打擊預(yù)計很小，只有約6%的汽車直接面臨美國潛在關(guān)稅的風(fēng)險。 然而，高端品牌如保時捷的風(fēng)險要大得多，因為美國市場約占其汽車總銷量的四分之一，而所有進口到美國的保時捷都由德國生產(chǎn)。此外，奧迪也不在美國生產(chǎn)任何汽車。

另一方面，美國的關(guān)稅也可能打擊大眾位于加拿大的在建電池工廠。在拜登政府推出《通脹削減法案》后，大眾于2023年4月宣布在加拿大興建該工廠，以為其計劃在北美銷售的電動汽車提供核心零部件。但隨著特朗普于今年7月?lián)P言要廢除拜登時期的氣候政策，《通脹削減法案》和大眾加拿大電池工廠的未來也充滿了不確定性。

大眾汽車集團位于加拿大的電池工廠設(shè)想圖 金融時報

沒有下一個中國

面對嚴峻的形勢，大眾汽車集團對外仍嘗試說服用戶與投資者：其在美國市場的增長計劃現(xiàn)實可行——數(shù)據(jù)顯示，盡管市場在降溫，但前三季度其旗艦品牌在美國的汽車交付量同比增長17%。

另一方面，為了迎合美國市場需求，大眾汽車集團還于今年10月推出了首個特供美國的電動皮卡品牌Scout。該品牌計劃于2027年在南卡羅來納州啟動生產(chǎn)，工廠目前正在建設(shè)中。

“這是一個千載難逢的機會，可以長期加強我們在北美的地位。”大眾汽車集團首席財務(wù)官（CFO）阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)說。

但他也承認，美國向電動汽車的過渡并不像大眾最初想象得那么快：“消費者仍然對電動汽車的續(xù)航和充電感到焦慮?！币虼?，Scout初期還將為用戶提供增程混動版。

除此之外，大眾還于11月與美國造車新勢力Rivian合資成立了一家軟件企業(yè)，并將投資增加8億美元至58億美元（約合人民幣420億元），以彰顯其在美國深耕電動化、智能化轉(zhuǎn)型的決心。

金融服務(wù)公司Stifel分析師丹尼爾·施瓦茨（Daniel Schwarz）表示，大眾汽車集團對提升增長美國市場份額的承諾“已存在多年”。 但即便如此，業(yè)內(nèi)人士也不認為大眾能像過去40年在中國那樣，在今天的美國賺得盆滿缽滿。更何況，過去大眾在中國的銷量增長，幾乎全部是由燃油車所推動的。

“永遠不會有下一個中國?！?一位德國車企的前高管坦言。

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