（文/潘昱辰 編輯/高莘）11月20日，有自媒體放出消息稱，海爾集團(tuán)正準(zhǔn)備收購(gòu)汽車之家部分股權(quán)以實(shí)現(xiàn)對(duì)后者的控股。此外，傳言還稱海爾將于2025年1月對(duì)汽車之家裁員30%。

對(duì)此傳言，海爾官方回應(yīng)稱：對(duì)于市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)。而最早爆料這一消息的自媒體也將相關(guān)內(nèi)容刪除。

海爾與汽車之家 視覺中國(guó)

盡管如此，傳統(tǒng)家電制造商與汽車行業(yè)，特別是新能源、智能化領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)頻率，近期正在顯著增加。除海爾外，格力、美的、創(chuàng)維等行業(yè)頭部也都有一個(gè)“汽車夢(mèng)”。

海爾的汽車布局

海爾集團(tuán)是國(guó)內(nèi)頭部家電制造商，但近年來(lái)定位自身為“美好生活和數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案服務(wù)商”，在汽車行業(yè)也有不少投入。

早在2015年，海爾HOPE開放平臺(tái)與佛吉亞簽約，旨在實(shí)現(xiàn)用戶、需求、創(chuàng)意、技術(shù)資源等全創(chuàng)新鏈資源的整合和共享；其后于2017年，海爾成立卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，次年又與房車品牌康派斯建立合作；2020年，海爾又以戰(zhàn)略投資人的身份向上海博泰車聯(lián)網(wǎng)注資。

2021年，海爾又與頭部自主品牌奇瑞汽車合資成立安徽海行云物聯(lián)科技有限公司，該公司以卡奧斯平臺(tái)為基礎(chǔ)，圍繞著存儲(chǔ)支持服務(wù)、信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)、數(shù)據(jù)處理、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)以及人工智能公共數(shù)據(jù)平臺(tái)等多方面，建立大規(guī)模定制化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

2022年，海爾成立卡泰馳汽車科技有限公司，提供定制化用車、二手車交易及充電樁等業(yè)務(wù)。此外，海爾資本還投資過過汽車互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)飛馳鎂物、汽車監(jiān)測(cè)設(shè)備生產(chǎn)商賽赫智能和汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。

海爾旗下卡泰馳提供的全場(chǎng)景智慧充電解決方案 視覺中國(guó)

今年1月，海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，公司的戰(zhàn)略要聚焦在智慧住居和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)兩大賽道，而在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賽道上，要做強(qiáng)三大平臺(tái)、做深四大垂直行業(yè)。四大垂直行業(yè)分別是：大健康產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城市治理產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

而傳言中將被海爾控股的汽車之家是國(guó)內(nèi)著名的垂直類汽車門戶網(wǎng)站，由理想汽車創(chuàng)始人李想于2005年創(chuàng)立。2008年，受金融危機(jī)影響，汽車之家引入投資者澳洲電訊。2013年，汽車之家在美國(guó)納斯達(dá)克上市。彼時(shí)澳洲電訊已持有汽車之家超過四分之三的股份，而創(chuàng)始人李想的持股比例也降至5.3%。

2015年，李想創(chuàng)辦車和家（即后來(lái)的理想汽車），并卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職，后于2016年9月辭去汽車之家董事職務(wù)，全面投入理想汽車的創(chuàng)業(yè)進(jìn)程中。

汽車之家參加2024年北京車展 視覺中國(guó)

與此同時(shí)，中國(guó)平安于2016年4月以16億美元收購(gòu)汽車之家47.4%的股權(quán)，成為汽車之家最大股東。截至2023年底，中國(guó)平安仍通過旗下的Yun Chen Capital Cayman持有汽車之家44.13%的股權(quán)。

在中國(guó)平安控股期間，汽車之家曾于2020年達(dá)到業(yè)績(jī)巔峰，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)90.86億元，凈利潤(rùn)更創(chuàng)下34.05億元的歷史新高，并于2021年在香港證券交易所上市。2021年3月，汽車之家總市值逼近1000億元，達(dá)到歷史最高點(diǎn)。

不過在此之后，汽車之家的業(yè)績(jī)開始逐漸下滑。今年前三季度，汽車之家的營(yíng)業(yè)收入為52.56億元，同比下降0.31%；歸母凈利潤(rùn)為13.15億元，同比下降9.17%。不過，汽車之家的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、短期投資總額仍有約230.6億元，且同期沒有銀行借款。

尋找第二增長(zhǎng)曲線

盡管海爾方面對(duì)收購(gòu)汽車之家的傳言不予置評(píng)，但客觀來(lái)看，近年家電行業(yè)與汽車行業(yè)的跨界聯(lián)動(dòng)正持續(xù)升溫。

事實(shí)上，海爾也并非唯一嘗試涉足汽車行業(yè)的傳統(tǒng)家電制造商。早在2016年，格力電器便計(jì)劃收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司，最終聯(lián)合萬(wàn)達(dá)等公司與后者簽訂增資協(xié)議，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。

其后于2021年8月，格力電器以18.28億元竟得銀隆30.47%的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)后者的控股，并將其更名為“格力鈦新能源股份有限公司”；2023年12月，格力電器再次斥資10.15億元收購(gòu)格力鈦24.54%的股權(quán)，持有的表決權(quán)增至72.47%。

銀隆鈦酸鋰電池生產(chǎn)線 視覺中國(guó)

但截至目前，格力鈦仍未實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，2021年、2022年及2023年上半年，格力鈦分別虧損21.55億元、19.05億元和1.71億元。

盡管如此，格力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資并未結(jié)束。今年10月，格力電器又成立上海格力汽車科技有限公司，注冊(cè)資本高達(dá)2000萬(wàn)元，主要業(yè)務(wù)含汽車零部件研發(fā)；汽車零部件及配件制造，但不包括整車制造。

另一家家電頭部企業(yè)美的也很早涉足汽車行業(yè)。早在2003年，美的便嘗試收購(gòu)多家商用車公司，并在昆明和長(zhǎng)沙設(shè)立客車生產(chǎn)基地，但因經(jīng)營(yíng)不佳，最終于2009年退出整車制造，轉(zhuǎn)投電機(jī)、汽車空調(diào)壓縮機(jī)等零部件的生產(chǎn)研發(fā)。

2017年，美的收購(gòu)了頭部工業(yè)機(jī)器人供應(yīng)商庫(kù)卡的大部分股權(quán)；次年，美的又成立威靈汽車部件公司，主要生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等零部件。

2020年12月，美的將整體業(yè)務(wù)架構(gòu)由原先的四大板塊重新劃分為五大板塊，涉及汽車零部件產(chǎn)品的機(jī)電事業(yè)群首次成為專設(shè)業(yè)務(wù)板塊之一。其后，美的威靈汽車部件先后與小鵬、蔚來(lái)，理想、江淮等新老造車企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，從而達(dá)成供貨關(guān)系。

美的控股的庫(kù)卡機(jī)器人 視覺中國(guó)

相較于海爾、格力、美的，另一家電巨頭創(chuàng)維更注重于對(duì)整車制造的布局。

早在2010年，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生在南京成立開沃新能源汽車，主要生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。2017年，開沃獲取乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，后于2019年發(fā)布天美汽車品牌；首款車型天美ET5于次年10月上市。

2021年4月，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，天美ET5也先后更名為創(chuàng)維ET5和創(chuàng)維EV6上市。但創(chuàng)維汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。2023年，創(chuàng)維汽車全年銷量?jī)H1.86萬(wàn)輛，僅完成全年目標(biāo)的46%。而網(wǎng)傳黃宏生“創(chuàng)維汽車能治病延壽”的一些言論也備受質(zhì)疑。

創(chuàng)維HTi 創(chuàng)維汽車

不過，在小米汽車首款車型小米SU7上市后，其通過同一集團(tuán)的生態(tài)與米家智能家居聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隔空操作家電等功能，也讓傳統(tǒng)家電制造商看到了智能汽車跨界家電產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)前景。

隨著傳統(tǒng)家電市場(chǎng)趨于飽和，海爾、格力、美的、創(chuàng)維等行業(yè)巨頭正致力于尋找第二增長(zhǎng)曲線，而智能電動(dòng)汽車作為背靠龐大產(chǎn)業(yè)鏈的大宗消費(fèi)品，也被視為下一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，而小米的跨界成果也一定程度上對(duì)家電行業(yè)的“汽車夢(mèng)”有所激勵(lì)。

然而，盡管對(duì)汽車行業(yè)布局良多，除創(chuàng)維外，其他家電企業(yè)目前尚未涉足乘用車制造等重資產(chǎn)投入環(huán)節(jié)，因而兩大行業(yè)的聯(lián)動(dòng)能否結(jié)出更具含金量的成果，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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