（文/潘昱辰 編輯/高莘）11月20日，有自媒體放出消息稱，海爾集團正準備收購汽車之家部分股權以實現(xiàn)對后者的控股。此外，傳言還稱海爾將于2025年1月對汽車之家裁員30%。

對此傳言，海爾官方回應稱：對于市場傳聞不予置評。而最早爆料這一消息的自媒體也將相關內容刪除。

海爾與汽車之家 視覺中國

盡管如此，傳統(tǒng)家電制造商與汽車行業(yè)，特別是新能源、智能化領域的聯(lián)動頻率，近期正在顯著增加。除海爾外，格力、美的、創(chuàng)維等行業(yè)頭部也都有一個“汽車夢”。

海爾的汽車布局

海爾集團是國內頭部家電制造商，但近年來定位自身為“美好生活和數(shù)字化轉型解決方案服務商”，在汽車行業(yè)也有不少投入。

早在2015年，海爾HOPE開放平臺與佛吉亞簽約，旨在實現(xiàn)用戶、需求、創(chuàng)意、技術資源等全創(chuàng)新鏈資源的整合和共享；其后于2017年，海爾成立卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，次年又與房車品牌康派斯建立合作；2020年，海爾又以戰(zhàn)略投資人的身份向上海博泰車聯(lián)網(wǎng)注資。

2021年，海爾又與頭部自主品牌奇瑞汽車合資成立安徽海行云物聯(lián)科技有限公司，該公司以卡奧斯平臺為基礎，圍繞著存儲支持服務、信息系統(tǒng)運行維護服務、數(shù)據(jù)處理、物聯(lián)網(wǎng)技術服務以及人工智能公共數(shù)據(jù)平臺等多方面，建立大規(guī)模定制化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

2022年，海爾成立卡泰馳汽車科技有限公司，提供定制化用車、二手車交易及充電樁等業(yè)務。此外，海爾資本還投資過過汽車互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)飛馳鎂物、汽車監(jiān)測設備生產(chǎn)商賽赫智能和汽車零部件制造商彤明高科等企業(yè)。

海爾旗下卡泰馳提供的全場景智慧充電解決方案 視覺中國

今年1月，海爾集團董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰進一步強調，公司的戰(zhàn)略要聚焦在智慧住居和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)兩大賽道，而在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賽道上，要做強三大平臺、做深四大垂直行業(yè)。四大垂直行業(yè)分別是：大健康產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城市治理產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

而傳言中將被海爾控股的汽車之家是國內著名的垂直類汽車門戶網(wǎng)站，由理想汽車創(chuàng)始人李想于2005年創(chuàng)立。2008年，受金融危機影響，汽車之家引入投資者澳洲電訊。2013年，汽車之家在美國納斯達克上市。彼時澳洲電訊已持有汽車之家超過四分之三的股份，而創(chuàng)始人李想的持股比例也降至5.3%。

2015年，李想創(chuàng)辦車和家（即后來的理想汽車），并卸任汽車之家總裁，保留董事股東一職，后于2016年9月辭去汽車之家董事職務，全面投入理想汽車的創(chuàng)業(yè)進程中。

汽車之家參加2024年北京車展 視覺中國

與此同時，中國平安于2016年4月以16億美元收購汽車之家47.4%的股權，成為汽車之家最大股東。截至2023年底，中國平安仍通過旗下的Yun Chen Capital Cayman持有汽車之家44.13%的股權。

在中國平安控股期間，汽車之家曾于2020年達到業(yè)績巔峰，營業(yè)收入高達90.86億元，凈利潤更創(chuàng)下34.05億元的歷史新高，并于2021年在香港證券交易所上市。2021年3月，汽車之家總市值逼近1000億元，達到歷史最高點。

不過在此之后，汽車之家的業(yè)績開始逐漸下滑。今年前三季度，汽車之家的營業(yè)收入為52.56億元，同比下降0.31%；歸母凈利潤為13.15億元，同比下降9.17%。不過，汽車之家的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、短期投資總額仍有約230.6億元，且同期沒有銀行借款。

尋找第二增長曲線

盡管海爾方面對收購汽車之家的傳言不予置評，但客觀來看，近年家電行業(yè)與汽車行業(yè)的跨界聯(lián)動正持續(xù)升溫。

事實上，海爾也并非唯一嘗試涉足汽車行業(yè)的傳統(tǒng)家電制造商。早在2016年，格力電器便計劃收購珠海銀隆新能源有限公司，最終聯(lián)合萬達等公司與后者簽訂增資協(xié)議，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

其后于2021年8月，格力電器以18.28億元竟得銀隆30.47%的股權，實現(xiàn)對后者的控股，并將其更名為“格力鈦新能源股份有限公司”；2023年12月，格力電器再次斥資10.15億元收購格力鈦24.54%的股權，持有的表決權增至72.47%。

銀隆鈦酸鋰電池生產(chǎn)線 視覺中國

但截至目前，格力鈦仍未實現(xiàn)盈利。財報顯示，2021年、2022年及2023年上半年，格力鈦分別虧損21.55億元、19.05億元和1.71億元。

盡管如此，格力對汽車產(chǎn)業(yè)的投資并未結束。今年10月，格力電器又成立上海格力汽車科技有限公司，注冊資本高達2000萬元，主要業(yè)務含汽車零部件研發(fā)；汽車零部件及配件制造，但不包括整車制造。

另一家家電頭部企業(yè)美的也很早涉足汽車行業(yè)。早在2003年，美的便嘗試收購多家商用車公司，并在昆明和長沙設立客車生產(chǎn)基地，但因經(jīng)營不佳，最終于2009年退出整車制造，轉投電機、汽車空調壓縮機等零部件的生產(chǎn)研發(fā)。

2017年，美的收購了頭部工業(yè)機器人供應商庫卡的大部分股權；次年，美的又成立威靈汽車部件公司，主要生產(chǎn)驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和助力轉向電機等零部件。

2020年12月，美的將整體業(yè)務架構由原先的四大板塊重新劃分為五大板塊，涉及汽車零部件產(chǎn)品的機電事業(yè)群首次成為專設業(yè)務板塊之一。其后，美的威靈汽車部件先后與小鵬、蔚來，理想、江淮等新老造車企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，從而達成供貨關系。

美的控股的庫卡機器人 視覺中國

相較于海爾、格力、美的，另一家電巨頭創(chuàng)維更注重于對整車制造的布局。

早在2010年，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生在南京成立開沃新能源汽車，主要生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。2017年，開沃獲取乘用車生產(chǎn)資質，后于2019年發(fā)布天美汽車品牌；首款車型天美ET5于次年10月上市。

2021年4月，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，天美ET5也先后更名為創(chuàng)維ET5和創(chuàng)維EV6上市。但創(chuàng)維汽車的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。2023年，創(chuàng)維汽車全年銷量僅1.86萬輛，僅完成全年目標的46%。而網(wǎng)傳黃宏生“創(chuàng)維汽車能治病延壽”的一些言論也備受質疑。

創(chuàng)維HTi 創(chuàng)維汽車

不過，在小米汽車首款車型小米SU7上市后，其通過同一集團的生態(tài)與米家智能家居聯(lián)動，實現(xiàn)隔空操作家電等功能，也讓傳統(tǒng)家電制造商看到了智能汽車跨界家電產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動前景。

隨著傳統(tǒng)家電市場趨于飽和，海爾、格力、美的、創(chuàng)維等行業(yè)巨頭正致力于尋找第二增長曲線，而智能電動汽車作為背靠龐大產(chǎn)業(yè)鏈的大宗消費品，也被視為下一個朝陽產(chǎn)業(yè)，而小米的跨界成果也一定程度上對家電行業(yè)的“汽車夢”有所激勵。

然而，盡管對汽車行業(yè)布局良多，除創(chuàng)維外，其他家電企業(yè)目前尚未涉足乘用車制造等重資產(chǎn)投入環(huán)節(jié)，因而兩大行業(yè)的聯(lián)動能否結出更具含金量的成果，還有待時間的驗證。

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