（文/張家棟 編輯/高莘）

11月26日，通用汽車正式發(fā)布公告表示，該公司旗下凱迪拉克車隊(duì)將參加2026賽季世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1），并計(jì)劃在十年內(nèi)推出動(dòng)力單元，使車隊(duì)成為一支能夠自主研發(fā)F1賽車與動(dòng)力系統(tǒng)的完全廠商車隊(duì)。

F1方面也證實(shí)了該消息，稱已與這家美國汽車制造商“原則上”達(dá)成協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，凱迪拉克將從2026年起成為該系列賽的第11支車隊(duì)。

通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）表示，加入F1是一種“榮幸”，他還將這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)描述為展示“全新工程專業(yè)知識水平和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力”的全球舞臺。

凱迪拉克官網(wǎng)

《金融時(shí)報(bào)》在相關(guān)報(bào)道中稱，通用汽車加入F1的計(jì)劃凸顯了該賽事的吸引力，除了車隊(duì)價(jià)值將持續(xù)飆升外，車隊(duì)研發(fā)時(shí)受限的支出，也讓股東方能夠免受成本失控的影響。

但值得一提的是，通用加入F1的過程并非一帆風(fēng)順。盡管自去年1月宣布進(jìn)軍F1開始，凱迪拉克車隊(duì)便組建了一支團(tuán)隊(duì)專注于空氣動(dòng)力學(xué)、底盤與零部件開發(fā)和軟件與車輛動(dòng)態(tài)模擬的研究。

但今年1月，F(xiàn)1管理層還是拒絕了通用提交的首次申請，彼時(shí)F1表示“新增一支車隊(duì)并不會(huì)為錦標(biāo)賽帶來價(jià)值”。

同時(shí)也有部分車隊(duì)擔(dān)心，參賽車隊(duì)擴(kuò)員后，將會(huì)稀釋賽事的獎(jiǎng)金。所以，現(xiàn)行的 F1 規(guī)則要求新加入該系列賽的車隊(duì)繳納2億美元的反稀釋費(fèi)，作為補(bǔ)償由現(xiàn)有車隊(duì)分?jǐn)偂?

通用加入的全球價(jià)值

不過，F(xiàn)1也在日前表示，自首次拒絕通用的申請后，賽會(huì)方仍一直與通用汽車及其合作方TWG“保持對話”，討論參賽的可行性，并把凱迪拉克車隊(duì)的加入稱為賽事運(yùn)營的里程碑。

從商業(yè)價(jià)值上看，相比于車隊(duì)數(shù)量的增加，通用的加入更像是F1在美國市場拓展的一次重要嘗試，也在潛移默化中反映了F1為迎合全球新興市場而進(jìn)行的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新。

另一方面，長期注重美國本土賽事的通用，也在試圖通過加入F1這項(xiàng)國際最具影響力的汽車賽事，來展現(xiàn)其技術(shù)實(shí)力與品牌價(jià)值。

在宣傳層面，F(xiàn)1不僅是速度與技術(shù)的代名詞，更是全球汽車愛好者關(guān)注的焦點(diǎn)，每場比賽都匯聚了數(shù)以億計(jì)的觀眾。

F1賽事 金融時(shí)報(bào)

近年來，F(xiàn)1在技術(shù)創(chuàng)新方面不斷推進(jìn)，尤其是在電力驅(qū)動(dòng)和能源管理系統(tǒng)方面。2026賽季將引入更為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，旨在強(qiáng)化電動(dòng)賽季，同時(shí)降低碳足跡。

而通用汽車的正式入局，或許也是該公司期望通過F1向外界傳達(dá)，該公司將更直接地參與這一技術(shù)變革，并帶來新的動(dòng)力解決方案和創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

回望F1與民用車技術(shù)的發(fā)展歷程，燃油車時(shí)代的渦輪增壓、本田的可變氣門正時(shí)、奔馳的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)，均是在F1領(lǐng)域率先得到驗(yàn)證并最終普惠至大眾產(chǎn)品當(dāng)中。如今，F(xiàn)1的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型或許也將為參賽車隊(duì)與廠商，提供新的尖端電動(dòng)化技術(shù)實(shí)驗(yàn)場所。

從這一點(diǎn)上來看，隨著純電動(dòng)車EV和混合動(dòng)力車型的興起，諸如通用等傳統(tǒng)汽車制造商不僅渴望著通過F1實(shí)現(xiàn)營銷層面的重塑與拔高，同樣也期望借助賽事，應(yīng)對在技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

根據(jù)通用汽車的規(guī)劃，這家美國制造商計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，因此，參與F1賽事或?qū)⒂兄谔嵘湓谌蚍秶鷥?nèi)的技術(shù)形象，并向消費(fèi)者展示其在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

事實(shí)上，不止于通用，去年宣布加入F1賽場的奧迪，也曾直言其加入賽事的原因，是由于2026年F1賽事向綠色轉(zhuǎn)型，這與奧迪未來的規(guī)劃不謀而合。盡管奧迪僅僅選擇以發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的身份參與，與通用的參與方式略有不同，但其最終目的卻殊途同歸。

通用的技術(shù)挑戰(zhàn)

不過，面向2026年，通用汽車與凱迪拉克仍然有著不小的技術(shù)壓力。

根據(jù)2026年的F1發(fā)動(dòng)機(jī)新規(guī)，屆時(shí)整個(gè)動(dòng)力單元將使用完全可持續(xù)的燃料，而不再燃燒化石燃料，碳將來自非食品生物、城市垃圾，甚至是直接從大氣中提取，這些變化都對參賽廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提出了巨大的提升需求。

凱迪拉克官網(wǎng)

雖然凱迪拉克曾在World Challenge賽事以及北美原型車賽事上屢次奪冠，但相較于F1，這些賽事對于動(dòng)力單元的要求卻并不算苛刻。

同時(shí)，盡管在技術(shù)研發(fā)投入上有規(guī)定的上限，但想要完成對于整個(gè)車隊(duì)的運(yùn)營，新車隊(duì)的開銷仍然巨大。

總體而言，新車隊(duì)仍需面臨包括與現(xiàn)有車隊(duì)的競爭、賽車性能的提升，以及如何在F1獨(dú)特的商業(yè)模式中找到立足之地等眾多挑戰(zhàn)。這也是奧迪最終僅僅選擇以發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的身份入局的原因。

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