（文/張家棟 編輯/高莘）

11曰28日，2024年國際福祉博覽會在北京國際會議中心舉行。觀察者網(wǎng)注意到，展廳內(nèi)人頭攢動，各個展臺體驗交流氛圍熱烈。其中，移動出行相關板塊尤其受到關注。

據(jù)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2023年我國19個省份65歲及以上老年人群體高達2.1億人，占比超過14%，同時，根據(jù)民政部相關數(shù)據(jù)顯示，目前我國失能老年人約3500萬，占全體老年人的11.6%。據(jù)測算，到2035年，我國失能老年人將達到4600萬。近日，國務院常務會議明確指出，要強化以失能老年人照護為重點的基本養(yǎng)老服務。

2024年國際福祉博覽會 豐田汽車官網(wǎng)

而不管對老年人群體，還是殘障人士，一個無障礙出行的社會會提升他們的生活質(zhì)量。因此，福祉車漸漸進入市場和消費者的視野。

銷量占比僅為日本的4%

福祉車最早起源于二戰(zhàn)后的歐美國家。其設計較為復雜，通常包括特殊的設備或功能，如可旋轉和升降的座椅、斜坡型或電動輪椅升降裝置，以及寬敞的車內(nèi)空間，這些設計使得行動不便的人士能夠輕松地進入和離開車輛，并在車內(nèi)保持舒適和安全。

目前福祉車大體可以分為兩種，一種是自駕式車型，可由行動不便者自己駕駛的車輛（車輛經(jīng)過改裝并帶輔助駕駛裝置）；另一種是照護式車型，主要是用于照護和接送行動不便者的車輛。

2024年國際福祉博覽會豐田展臺 豐田汽車官網(wǎng)

根據(jù)豐田統(tǒng)計，在中國市場，豐田以及所有友商全年的總銷量是1000多輛，相比2023年中國市場全年新車銷量規(guī)模3000萬輛，占比僅為萬分之0.33。

作為對比，日本市場每年累計銷售3000多輛福祉車，而整個日本市場每年新車規(guī)模是400萬輛，占比約為萬分之7.5。

但市場潛力巨大，并不代表企業(yè)參與的積極性高。雖然去年《無障礙環(huán)境建設法》的公布使各地都非常重視對基礎設施的無障礙環(huán)境改造，但對移動出行的關注度還相對較低。

豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理新事業(yè)推進部部長牛煜向觀察者網(wǎng)表示，“在中國市場，（福祉車）的需求是存在的，但問題在于消費者對于市場的認知還不夠，大家不知道哪些品牌有什么樣的車型。所以我們首先是要提升市場對福祉車的認知、好感度，從而產(chǎn)生購買意向?！?

從這一點上來看，即便是在福祉車市場已經(jīng)深耕60余年的豐田，此前在華推出的福祉車產(chǎn)品也僅有塞納和格瑞維亞。

更重要的是，市場中的大部分福祉車型一般只能在展會或者特定的經(jīng)銷店內(nèi)才能看到。在多數(shù)4S店中，福祉車的體驗也需要進行提前預訂，并提供相關證明文件。

如何在需求巨大的福祉市場破局，仍是豐田和更多車企需要思考的問題。

用聆聽走向用戶

在牛煜看來，觸達市場是福祉車型打開市場的第一步。

首先是更多地進行參展，實際上，在前不久結束的進博會上，豐田也是為數(shù)不多將福祉車型搬上展臺的外企。隨后，豐田又陸續(xù)參加了在廣州舉辦的國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會與北京的國際福祉博覽會，其目的便是期望通過越來越多的渠道推廣福祉車型。

除了參展外，牛煜還向觀察者網(wǎng)闡述了一個更加直達消費者的案例：2022年北京冬殘奧會結束后，豐田將投入的238輛福祉車全部捐獻給了中國殘疾人聯(lián)合會，用于全國215家殘疾人機構及養(yǎng)老機構，并在傷友們的使用中獲得很多反饋意見。

除了在渠道端拓展推廣渠道，他還表示，豐田將會持續(xù)深耕福祉領域，通過導入更多產(chǎn)品，盡最大努力開拓市場。

事實上，產(chǎn)品也是另一大困擾中國用戶選擇福祉車型的重要原因。

其中，最顯形的問題便是價格。

目前國內(nèi)在售的福祉車型大多數(shù)是基于中高端MPV打造而來，在不加裝福祉配置的狀況下起售價便多數(shù)超過30萬元，而針對福祉座椅等配置改裝后，車輛的價格更是需要提升3萬—5萬元不等，這對于普通用戶而言顯然無法接受。

豐田bZ3福祉版 豐田汽車官網(wǎng)

為此，豐田在本屆福祉展上正式預告了基于bZ3車型打造的純電福祉產(chǎn)品，豐田方面表示，這是一款結合實際群體需求開發(fā)的轎車產(chǎn)品，并將于明年年初上市。

該車型理念由豐田主導，在中國國內(nèi)開發(fā)，其中福祉功能和座椅都是與中國供應商合作，牛煜表示，新車將大幅降低消費者購買福祉車型的門檻。據(jù)了解，屆時其售價預計在20萬元左右。

另一方面，豐田還指出了目前市場中福祉車型本身配置與思考還不算完善的問題。作為面向特殊使用人群的車型，探索使用需求也將伴隨著市場需求的轉變而打造。

諸如在bZ3福祉車上，豐田就首次在通過安全測試的前提下，將電動旋轉座椅安置在了副駕位，原因是有不少用戶反饋，失能人士也希望在出行旅途中以更好的視野看風景。

埃爾法福祉版試做車型 豐田汽車官網(wǎng)

而在面向豪華市場的福祉車型上，豐田試做的埃爾法福祉版車型，則增加了座椅的旋轉升降功能。

嘗試福祉新業(yè)態(tài)

正如我國近年來通過《無障礙環(huán)境建設法》以及應對失能老年人等看護層面做出的發(fā)展規(guī)劃與指示，打造福祉業(yè)態(tài)，不僅是對殘障人士以及老年人的責任保障，同樣也能夠拓展形成多業(yè)態(tài)多形式的新型消費領域。

對此，豐田汽車也有著相近發(fā)展思路，在本屆北京福祉展上，豐田表示正在考慮以無障礙車為載體，提供關聯(lián)康復、就醫(yī)等領域的健康直通車服務。并打造門到門的一站式服務，提供更為安心、便捷的服務體驗。其中包含福祉展廳，以及陪診服務等模式。

今年5月開始，豐田已經(jīng)逐步與集團內(nèi)的出行公司合作，在北京、廣州、成都、蘇州、海南提供福祉車租賃服務；并探討面向90%居家養(yǎng)老的老年人的就醫(yī)需求，提供陪診服務；同時，對接活躍于國內(nèi)的各個社區(qū)的日間照料中心，為因子女無法接送等原因難以走出家門、融入社會生活的老年人群體提供日間照料的接送服務模式。

仍需拓寬的新賽道

自1964年入華以來，豐田便提出為中國消費者、中國社會“量產(chǎn)幸福”的戰(zhàn)略方向，盡管歷經(jīng)市場起伏，但截至當下，從其對于福祉車的堅守來看，“量產(chǎn)幸?！钡睦砟罨蛟S仍未發(fā)生改變。

2017年，豐田還進一步提出“為所有人提供移動的自由”（Mobility for All）的理念，這也進一步加深了豐田持續(xù)深耕福祉車的決心。

不過，面向中國福祉市場的發(fā)展，豐田同樣也列舉了眾多產(chǎn)業(yè)難題。

諸如社會認知度較低、市場需求不明、相關產(chǎn)品缺乏明確的標準及監(jiān)管政策、對老年群體的支持政策未能涵蓋無障礙車型等等。

但值得注意的是，隨著我國人口老齡化問題的逐步顯現(xiàn)，今年我國已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了多項銀發(fā)經(jīng)濟相關政策。

例如今年初《國務院辦公廳關于發(fā)展銀發(fā)經(jīng)濟增進老年人福祉的意見》中提到，聚焦多樣化需求，引導車輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)符合國家技術標準、適應老年人無障礙出行需求的車型，以及今年10月《關于進一步促進養(yǎng)老服務消費，提升老年人生活品質(zhì)的若干措施》中提到，加強養(yǎng)老服務設施設備和產(chǎn)品用品研發(fā)應用，配置適量無障礙出租汽車。

2024年國際福祉博覽會 豐田汽車官網(wǎng)

同時，在企業(yè)端，我國越來越多的汽車制造商也正積極涉足福祉車領域，產(chǎn)品方面，上汽大通、廣汽傳祺、北汽、吉利等車企在福祉車領域均有所布局。這些企業(yè)不僅在傳統(tǒng)福祉車功能上進行了全面升級，如電動升降、旋轉座椅等，同時也在智能化、安全性等方面取得了進步。

面向未來，盡管我國福祉產(chǎn)業(yè)的生態(tài)仍需更多參與者的加入一同完善，但隨著社會對無障礙環(huán)境建設的重視，曾經(jīng)難以被普通消費者感知的福祉車，也將不僅以交通工具的形式出現(xiàn)在特定人群的視野中，而是成為促進社會包容性和多樣性，連接社會各個角落的重要橋梁。

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