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日媒：小米超過豐田
最后更新: 2024-12-06 17:40:27（文/周盛明 編輯/高莘）
日本媒體《日經(jīng)中文》12月6日報道，三季度全球純電動汽車銷量排名前10的車企中，有5家是中國車企，屬于歷史首次。
《日經(jīng)中文》著重提及了小米汽車。他們表示，這家智能手機頭部企業(yè)進入汽車市場僅6個月，其純電車型銷量就超過了日本的豐田和日產(chǎn)汽車。
《日經(jīng)中文》評論稱，中國的純電車型不僅在價格上具有優(yōu)勢，他們在續(xù)航里程、性能等方面的競爭力也在提高。從這一點上來說，日美歐的車企在新能源轉(zhuǎn)型上的動作明顯遲緩。
比亞迪逼近特斯拉
知名調(diào)查公司MarkLines統(tǒng)計了三季度全球純電動汽車的銷量，統(tǒng)計樣本包含了在全球55個國家銷售的超250萬輛的純電動汽車。
銷量排在榜首的美國車企特斯拉，其三季度銷量同比增長2%，達(dá)到了43萬輛。
雖然特斯拉在美國和歐洲的銷量有所下滑，但由于其在中國推出了“5年免息”等優(yōu)惠政策，特斯拉第三季度在中國市場的總銷量達(dá)到了18.19萬輛，這也是特斯拉自進入中國市場以來最強的季度表現(xiàn)。
比亞迪汽車三季度純電車型全球銷量同比增長9%，達(dá)到了42萬輛，和特斯拉僅差1萬。此外，吉利汽車第三季度純電車型全球銷量達(dá)到了20萬輛，排名第3。
歐美老牌車企齊降，日本車企跌出前20
通用汽車的三季度純電車型銷量同比增長27%，以18萬輛的成績躋身第4名——但是大多數(shù)的貢獻(xiàn)來自于旗下合資公司“上汽通用五菱”。通用汽車自身則在轉(zhuǎn)型過程中處于較為尷尬的境地。
根據(jù)《華爾街日報》此前報道，通用汽車計劃退出美國密歇根州蘭辛市的一個即將完工的電動汽車電池工廠，并將該廠股份轉(zhuǎn)讓給韓國合作伙伴LG新能源。
據(jù)悉，這座耗資26億美元、占地約30個足球場大小的工廠，在2022年公布時曾是通用雄心勃勃的新能源轉(zhuǎn)型計劃的一部分，目標(biāo)是在2025年前生產(chǎn)100萬輛電動車。但因純電車型需求低于預(yù)期，通用已放棄這一目標(biāo)。
除了通用汽車，歐美傳統(tǒng)車企的純電車型銷量則呈現(xiàn)明顯減少的趨勢。三季度大眾汽車純電車型全球銷量同比下降17%，降至18.4萬輛，排名第5，比去年下降2位。
而Stellantis和梅賽德斯-奔馳的三季度純電車型全球銷量則同比下降超過20%。
日本車企在純電車型的銷量表現(xiàn)上也不容樂觀。包括豐田在內(nèi)，日本車企全部跌出了前20。
日產(chǎn)汽車三季度純電車型銷量同比增長2%，達(dá)到了3.4萬輛。這樣的表現(xiàn)在日本車企中排名第一，但在全球所有車企中僅排第22名。
豐田汽車三季度純電車型銷量同比增長36%，達(dá)到了3.3萬輛，全球排名第23。本田汽車三季度純電車型銷量雖然同比增長了4倍，但僅為2萬輛，全球排名第24位。
對此，《日經(jīng)中文》評論表示：“日本車企在中國拿不出具有競爭力的純電動汽車，在北美也陷入只能靠高額銷售獎金才能賣出去的困境。”
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 周盛明
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