（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社12月13日?qǐng)?bào)道，特朗普的一個(gè)過渡團(tuán)隊(duì)建議即將上任的政府放棄對(duì)特斯拉的車禍調(diào)查報(bào)告要求，而這項(xiàng)調(diào)查要求正是特斯拉CEO埃隆·馬斯克所反對(duì)的。

據(jù)悉，這一過渡團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)為特朗普政府制定100天的汽車政策，對(duì)于此前實(shí)行的車禍報(bào)告要求，該團(tuán)隊(duì)稱這一措施為“過度”的數(shù)據(jù)收集。除了放棄報(bào)告規(guī)則外，該團(tuán)隊(duì)還呼吁政府“放寬”對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的監(jiān)管，并制定“促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的基本法規(guī)”。

對(duì)此消息，特朗普過渡團(tuán)隊(duì)、馬斯克和特斯拉沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。路透社表示，無法確定馬斯克在制定過渡團(tuán)隊(duì)建議方面發(fā)揮了什么作用，也無法確定新政府實(shí)施這些建議的可能性。

今年10月，馬斯克在一場競選集會(huì)上跳上舞臺(tái)與特朗普同臺(tái) 視覺中國

致命車禍的“重災(zāi)區(qū)”

取消事故披露條款無疑將對(duì)特斯拉非常有利，因?yàn)樵摴疽恢笔敲绹鴩夜方煌ò踩芾砭郑∟HTSA）調(diào)查的目標(biāo)，其中包括三項(xiàng)來自數(shù)據(jù)的調(diào)查。

根據(jù)NHTSA的要求，如果車輛在碰撞前30秒內(nèi)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛功能處于激活狀態(tài)，則汽車制造商必須報(bào)告碰撞事故。

自NHTSA于2021年制定相關(guān)規(guī)則以來，已收到并分析了2700多起碰撞事故的數(shù)據(jù)。NHTSA表示，這些數(shù)據(jù)影響了對(duì)6家公司的10項(xiàng)調(diào)查，以及涉及4家不同公司的9次安全召回。

截至目前，特斯拉已向聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告了超過1500起事故。

數(shù)據(jù)顯示，截至10月15日，在向NHTSA報(bào)告的45起致命車禍中，特斯拉就占到40起。其中2023年在弗吉尼亞州，一名使用特斯拉Autopilot功能的司機(jī)撞上了一輛拖拉機(jī)拖車導(dǎo)致死亡；同年在加利福尼亞州，一輛特斯拉撞上了一輛消防車，造成司機(jī)死亡，4名消防員受傷。

2023年2月，加州一輛特斯拉撞上消防車，造成司機(jī)死亡，4名消防員受傷 視覺中國

NHTSA在一份聲明中表示，這些來自事故報(bào)告的數(shù)據(jù)對(duì)評(píng)估新興自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性至關(guān)重要。兩名前NHTSA員工表示，事故報(bào)告要求加強(qiáng)了對(duì)特斯拉輔助駕駛功能的調(diào)查，并導(dǎo)致了2023年的召回；如果沒有這些數(shù)據(jù)，NHSTA就無法輕易檢測出碰撞事故發(fā)生的原理。

此外，NHTSA還因此對(duì)通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise處以罰款：今年9月，該公司因未報(bào)告2023年的一起事故而被處以150萬美元（約合人民幣1100萬元）的懲罰。這一處罰還導(dǎo)致通用汽車于本周宣布終止Cruise的Robotaxi開發(fā)，并將其并入駕駛員輔助技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

“不公平”的評(píng)判

同時(shí)，由于特斯拉的Autopilot和“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）系統(tǒng)不是字面意義上的完全自動(dòng)駕駛，因此在訴訟和司法部的刑事調(diào)查中受到了嚴(yán)格審查，調(diào)查特斯拉是否夸大了其汽車的自動(dòng)駕駛能力，誤導(dǎo)投資者并傷害消費(fèi)者。

然而對(duì)于此類要求，馬斯克和特斯拉一直持強(qiáng)烈反對(duì)態(tài)度。

南卡羅來納大學(xué)專注于自動(dòng)駕駛的法學(xué)教授 布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，正是由于特斯拉有能力收集其他公司無法收集的實(shí)時(shí)碰撞數(shù)據(jù)，因此才可能比其他車企報(bào)告“更大比例的事故”。

特斯拉無人駕駛出租車Cybercab 特斯拉

此外，史密斯還認(rèn)為由于特斯拉的保有量較大，道路上搭載駕駛輔助技術(shù)的車輛也多，駕駛員也可能更頻繁地使用這些系統(tǒng)，從而導(dǎo)致特斯拉報(bào)告更多涉及駕駛輔助技術(shù)的碰撞事故。

就連NHTSA本身也警告稱，這些數(shù)據(jù)不應(yīng)用于比較一家汽車制造商的安全性，因?yàn)椴煌墓疽圆煌姆绞绞占鲎残畔ⅰ２⑶页厮估酝?，代表大多?shù)主要車企的貿(mào)易組織——汽車創(chuàng)新聯(lián)盟也批評(píng)這一要求過于繁瑣。

“想換規(guī)則，先換政府”

據(jù)路透社報(bào)道，其中一位消息人士透露，近年來，特斯拉高管與馬斯克一直在討論推動(dòng)取消事故報(bào)告要求的必要性。

在今年10月的特斯拉電話財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克再度呼吁聯(lián)邦政府推出統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車審批程序，而非由不統(tǒng)一的州法律相互掣肘，這會(huì)使車企陷入“極其痛苦”的境地。

但據(jù)消息人士透露，由于拜登政府非常支持這類監(jiān)管要求，特斯拉高管最終得出的結(jié)論是：他們需要通過更換政府來取消這些要求。

馬斯克參加“政府效率部”會(huì)議 視覺中國

馬斯克是世界首富。自公開支持特朗普以來，他花費(fèi)了超過2.5億美元（約合人民幣18.2億元）幫助特朗普當(dāng)選總統(tǒng)。而在今年大選獲勝后，特朗普便任命馬斯克共同領(lǐng)導(dǎo)新成立的政府效率部，就削減聯(lián)邦工作人員、支出和法規(guī)向“外部政府”提供建議。馬斯克表示，他將利用自己作為“政府效率沙皇”的職位，推動(dòng)此類監(jiān)管改革。

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