（文/潘昱辰 編輯/高莘）綜合日本經(jīng)濟(jì)新聞、彭博社等媒體報(bào)道，富士康科技集團(tuán)的母公司鴻海集團(tuán)試圖接洽日產(chǎn)汽車并收購其控股權(quán)，而這也導(dǎo)致了本田汽車加速推進(jìn)與日產(chǎn)探討建立聯(lián)盟的進(jìn)度。

據(jù)報(bào)道，鴻海集團(tuán)不僅希望收購日產(chǎn)的工廠和設(shè)備，還計(jì)劃收購日產(chǎn)的全部業(yè)務(wù)，涉及車型包括Pathfinder、Sentra轎車和GTR超跑。

上海富士康大廈 視覺中國

值得一提的是，鴻海集團(tuán)電動(dòng)車執(zhí)行長(zhǎng)關(guān)潤，曾在日產(chǎn)汽車效力長(zhǎng)達(dá)33年，曾任日產(chǎn)汽車執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車有限公司總裁、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級(jí)副總裁等職，后因競(jìng)?cè)稳债a(chǎn)汽車CEO失敗，于2020年1月離開日產(chǎn)，出任日本電產(chǎn)總裁兼首席運(yùn)營官。

2023年1月，關(guān)潤來到富士康，成為其電動(dòng)汽車合資企業(yè)的首席戰(zhàn)略官；今年4月，關(guān)潤又出任電動(dòng)車執(zhí)行長(zhǎng)一職。

富士康電動(dòng)車執(zhí)行長(zhǎng)、原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級(jí)副總裁關(guān)潤 視覺中國

有觀點(diǎn)認(rèn)為，富士康介入日產(chǎn)的收購事宜，與關(guān)潤在日產(chǎn)多年的工作經(jīng)歷有密切關(guān)系。

一波三折造車夢(mèng)

富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘曾言：蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone，富士康既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？

事實(shí)上從2005年開始，富士康就對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)上游零部件企業(yè)多有投資，但仍以IT產(chǎn)品代工作為主業(yè)。直至2020年11月，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉正式宣布將進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并稱目標(biāo)在5年后搶占10%的電動(dòng)車市場(chǎng)，還預(yù)告了由富士康自研的MIH電動(dòng)平臺(tái)。

不過，當(dāng)時(shí)的富士康宣稱并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，也不推出自有品牌，而是計(jì)劃成為“電動(dòng)車中的安卓”。

但僅僅兩個(gè)月后，2021年1月，富士康宣布與吉利控股集團(tuán)成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供整車、零部件代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

與此同時(shí)，富士康又與當(dāng)時(shí)岌岌可危的造車新勢(shì)力拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰首款產(chǎn)品M-Byte量產(chǎn)，但最終因拜騰財(cái)務(wù)狀況無可救藥，這一項(xiàng)目也被放棄。

同年2月，富士康又宣布與美國造車新勢(shì)力Fisker共同開發(fā)全新汽車產(chǎn)品，計(jì)劃于2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛。

同年10月，富士康聯(lián)合裕隆汽車正式推出電動(dòng)汽車品牌鴻華先進(jìn)（Foxtron），并正式發(fā)布旗下MIH平臺(tái)和Model C、Model E、Model T三款概念車，分別定位為中型SUV、中大型轎跑和電動(dòng)大巴。

富士康最初發(fā)布的三款車型 富士康

一個(gè)月后，富士康又宣布收購美國造車新勢(shì)力洛茲敦汽車位于俄亥俄州洛茲敦的工廠。該工廠原為通用汽車所有，后因產(chǎn)能過剩為洛茲敦汽車所得。但由于洛茲敦汽車因資金鏈斷裂無法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，最終為該工廠為富士康接盤。

2022年5月，富士康正式完成對(duì)洛茲敦工廠的收購，與之合作的新勢(shì)力Fisker則宣布新車將于2024年開始在該工廠量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能至少25萬輛。不過和洛茲敦汽車的命運(yùn)類似，F(xiàn)isker最終于今年6月宣告破產(chǎn)保護(hù)，并于10月宣告進(jìn)行破產(chǎn)清算。

同年8月，鴻華先進(jìn)又發(fā)布了Model V及Model B兩款車型。同時(shí)，Model C的量產(chǎn)版也開啟了預(yù)售，售價(jià)將低于100萬新臺(tái)幣（約合人民幣23萬元）。

2023年1月，富士康又與英偉達(dá)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛和自主駕駛汽車平臺(tái)。根據(jù)合作協(xié)議，富士康將作為一級(jí)制造商生產(chǎn)基于英偉達(dá)DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。富士康生產(chǎn)的電動(dòng)汽車也將采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構(gòu)。

同年11月，鴻華先進(jìn)在臺(tái)灣證券交易所創(chuàng)新板掛牌上市，并宣布Model C將于第四季度在臺(tái)灣量產(chǎn)。

截至今年4月，鴻華先進(jìn)共計(jì)交付700輛Model C予客戶，并計(jì)劃于今年第四季度量產(chǎn)Model B；10月，鴻華先進(jìn)在鴻?？萍既丈嫌职l(fā)布了新車型Model D、Model U和面向北美市場(chǎng)的Model C。

2024年鴻?？萍既?span> 視覺中國

鴻海、本田與日產(chǎn)的“三國殺”

盡管鴻華先進(jìn)目前的市場(chǎng)份額依然較低，但富士康的造車夢(mèng)想仍在持續(xù)，而日產(chǎn)則有望成為其下一個(gè)目標(biāo)。

根據(jù)日產(chǎn)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025上半財(cái)年（4-9月），日產(chǎn)營收5.98萬億日元（約合人民幣2840億元），同比下降1.3%；營業(yè)利潤僅329.08億日元（約合人民幣15.6億元），同比下降90.2%，營業(yè)利潤率為0.5%，同比下降5.1個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤僅192.23億日元（約合人民幣9.1億元），同比下降93.5%，于第二財(cái)季（7-9月）更出現(xiàn)了93億日元（約合人民幣4.4億元）的凈虧損。

而據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日產(chǎn)目前的現(xiàn)金也只能支撐12-14個(gè)月的時(shí)間，因此管理層需要盡快找到投資者。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，為收購日產(chǎn)控股權(quán)，鴻海集團(tuán)瞄準(zhǔn)了雷諾汽車存放在信托銀行的日產(chǎn)股票。

1999年，雷諾收購了當(dāng)時(shí)陷入經(jīng)營困境的日產(chǎn)的股份，成為后者最大股東，持股比例達(dá)43%。其后，日產(chǎn)也購入雷諾15%股份，但雙方的交叉持股長(zhǎng)期處于不平衡狀態(tài)。直至2023年11月，日產(chǎn)與雷諾重新調(diào)整股權(quán)關(guān)系，雷諾對(duì)日產(chǎn)的持股比例降至15%，從而形成雙方對(duì)等的交叉持股關(guān)系。

為將持有的日產(chǎn)股份分階段出售，雷諾曾將其暫時(shí)轉(zhuǎn)移至法國的信托銀行。截至今年9月，雷諾仍有22.8%的日產(chǎn)股份存放在信托銀行。而鴻海集團(tuán)則認(rèn)為，只要收購這些股份，就可以參與日產(chǎn)的經(jīng)營。

不過，雖然鴻海集團(tuán)有意日產(chǎn)的汽車業(yè)務(wù)，但日產(chǎn)和本田方面并不希望鴻海介入經(jīng)營。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)已察覺到鴻海的這一舉動(dòng)，在私底下討論反收購的對(duì)策；本田也對(duì)鴻海集團(tuán)的動(dòng)向保持警惕，甚至感到焦慮。

在此之前，本田與日產(chǎn)已于今年3月簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包括生產(chǎn)電動(dòng)車相關(guān)的零部件、開發(fā)汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)通用化；8月，三菱汽車也加入到新的合作關(guān)系中來。

今年3月，本田、日產(chǎn)簽訂諒解備忘錄 視覺中國

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞援引本田相關(guān)人士的說法，如果日產(chǎn)和鴻海展開合作，則本田與前者的一切合作就會(huì)歸零。對(duì)本田而言，與日產(chǎn)的合作是增長(zhǎng)的軸心，因此無論如何都希望避免談判破裂。本田方面甚至討論過，如果鴻海對(duì)日產(chǎn)實(shí)施敵意TOB(公開要約收購)，本田將扮演“白騎士”(友好收購者)的角色。

但鴻海集團(tuán)對(duì)推進(jìn)這一業(yè)務(wù)的意志似乎頗為堅(jiān)定。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞援引日產(chǎn)相關(guān)人士的說法，關(guān)潤計(jì)劃前往法國巴黎與雷諾CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)舉行會(huì)談，甚至有可能當(dāng)場(chǎng)提出收購日產(chǎn)股份。

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