（文/張家棟 編輯/高莘）

12月18日舉行的巧克力換電生態(tài)大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群宣布，寧德時(shí)代正式推出新一代巧克力換電解決方案，并啟動(dòng)“巧克力換電生態(tài)”。

同時(shí)，針對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，寧德時(shí)代也已建立明確的時(shí)間表：2025年，會(huì)建1000座巧克力換電站，同時(shí)將進(jìn)軍港澳；中期目標(biāo)為一萬(wàn)座，最終目標(biāo)則為3萬(wàn)座至4萬(wàn)座。

時(shí)代電服巧克力換電展示 路透社

借由寧德時(shí)代的重資入局，以及今年以來(lái)蔚來(lái)在換電聯(lián)盟上的不斷擴(kuò)軍，換電賽道在純電動(dòng)車市場(chǎng)增量放緩的背景下，似乎正在成為部分車企與動(dòng)力電池企業(yè)破局的關(guān)鍵。

2007年，以色列換電企業(yè)Better Place的成立，第一次讓電動(dòng)汽車換電技術(shù)走向公眾視野。盡管這家公司在6年后申請(qǐng)破產(chǎn)，但換電模式自此成為新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，始終爭(zhēng)議不斷的技術(shù)路線之一。

雖然Better Place、特斯拉等海外企業(yè)在10年前的嘗試失敗，一度讓換電脫離了電動(dòng)車發(fā)展的主流賽道，但伴隨國(guó)內(nèi)新能源車市的迅速開(kāi)花，蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、時(shí)代電服等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的先后入局，卻逐步將換電推向了市場(chǎng)，并打開(kāi)了消費(fèi)者場(chǎng)景認(rèn)知。

寧德時(shí)代官網(wǎng)

寧德時(shí)代旗下主營(yíng)換電業(yè)務(wù)的時(shí)代電服，便是2021年寧德時(shí)代針對(duì)該賽道布局的全資子公司，成立不到半年，時(shí)代電服即對(duì)外發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及巧克力換電塊在內(nèi)的換電整體解決方案。

而經(jīng)過(guò)3年的技術(shù)打磨與市場(chǎng)觀察，如今曾毓群的親自站臺(tái)背書(shū)，無(wú)疑代表著寧德時(shí)代在換電賽道上決意追加籌碼。

換電將三分天下？

“到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下?！痹谷涸诖髸?huì)上對(duì)換電市場(chǎng)未來(lái)的預(yù)測(cè)無(wú)疑極具話題性。

畢竟，如今身為乘用車換電模式先鋒的蔚來(lái)，也始終認(rèn)為換電模式受制于電池種類、規(guī)格的問(wèn)題，在推廣上仍面臨著不小阻礙。

蔚來(lái)汽車官網(wǎng)

但曾毓群給出了面向消費(fèi)者的解釋，“寧德時(shí)代一直在思考，是不是每塊電池只能服務(wù)一輛車？是不是解決里程焦慮只有不停地加大電量？電池的衰減應(yīng)不應(yīng)該由用戶買單？電池技術(shù)的更新?lián)Q代與成本不斷降低，能否讓每個(gè)消費(fèi)者隨時(shí)享受到紅利？”

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心總經(jīng)理陸梅則從產(chǎn)業(yè)意義上認(rèn)為，“換電模式是新能源汽車能源補(bǔ)給的重要方式之一，不僅在提高效率方面具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)于助力節(jié)能減排與綠電消納等也具有正向促進(jìn)意義，促進(jìn)了能源的高效利用?！?

而從市場(chǎng)意義來(lái)看，寧德時(shí)代聚焦換電對(duì)于自身業(yè)務(wù)發(fā)展也有著更多好處。一方面，與傳統(tǒng)充電的補(bǔ)能體驗(yàn)相比，換電效率更快，當(dāng)前蔚來(lái)已經(jīng)可以做到3分鐘以內(nèi)完成換電作業(yè)，市場(chǎng)潛在需求很大；另一方面，按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前市場(chǎng)上單個(gè)換電站平均可存儲(chǔ)約20個(gè)換電塊，一個(gè)換電塊平均56度電，換電站的大量鋪開(kāi)無(wú)疑可以幫助寧德時(shí)代大幅提高電池出貨量。

尤其在當(dāng)前純電動(dòng)車增量示弱，車市轉(zhuǎn)向電池包需求較小的混動(dòng)產(chǎn)品之際，對(duì)于擁有全球最大動(dòng)力電池出貨量的寧德時(shí)代而言，保證電池的銷量對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言至關(guān)重要。

所以，“換電三分”天下不僅是曾毓群的大膽預(yù)測(cè)，同樣也是寧德時(shí)代在成長(zhǎng)需求下的期盼。

寧德時(shí)代官網(wǎng)

從這一點(diǎn)來(lái)看，曾毓群現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)中提到的“寧德時(shí)代未來(lái)所有電池新技術(shù)都將應(yīng)用于巧克力換電車型”，也顯得尤為重要。

標(biāo)準(zhǔn)化挑戰(zhàn)

不過(guò)，在實(shí)現(xiàn)“三分天下”之前，換電賽道仍具備著眾多挑戰(zhàn)。

就像陸梅提到的，當(dāng)前換電模式仍處于發(fā)展期，推廣應(yīng)用還存在一定的難題。例如，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一就成為其規(guī)?；茝V應(yīng)用的重要阻礙。

曾毓群自身也表示，“換電是一個(gè)重資產(chǎn)、高投入、長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè)，涉及的利益相關(guān)方很多、鏈條復(fù)雜?！?

但相比于蔚來(lái)作為整車企業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化推行上遇到的難題，作為動(dòng)力電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代則在標(biāo)準(zhǔn)化上有著一定的優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代官網(wǎng)

曾毓群稱，寧德時(shí)代將持續(xù)推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化，比照加油站92號(hào)和95號(hào)汽油，寧德時(shí)代也推出兩種標(biāo)準(zhǔn)化巧克力換電塊，并命名為20號(hào)和25號(hào)換電塊。

據(jù)時(shí)代電服CEO楊峻介紹，上述兩種標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)電池塊，根據(jù)不同的化學(xué)體系，可以提供多電量的產(chǎn)品服務(wù)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元兩個(gè)電量版本，供用戶按需配電。

具體來(lái)看，20號(hào)換電塊磷酸鐵鋰版本配電42kWh，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程400km；三元版本為52kWh，可續(xù)航500km；25號(hào)換電塊磷酸鐵鋰可配電56kWh，續(xù)航500km；三元版本配電70kWh，可續(xù)航600km。兩款標(biāo)準(zhǔn)換電塊，分別適配A0級(jí)和A/B級(jí)車。

為了展現(xiàn)自身的標(biāo)準(zhǔn)化生態(tài)優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代在現(xiàn)場(chǎng)還公布了首先推向市場(chǎng)的“磷酸鐵鋰版”換電電池租賃價(jià)格：25號(hào)換電暢行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20號(hào)換電暢行包，月租為469元，家庭包月租369元。

作為對(duì)比，蔚來(lái)當(dāng)前Baas電池租用服務(wù)方案的價(jià)格為728元/月，長(zhǎng)續(xù)航電池則為1128元/月。

在合作端，寧德時(shí)代則在今年以來(lái)與長(zhǎng)安、廣汽、北汽、五菱、一汽官宣了換電合作，并與30多家企業(yè)共同簽訂了超10萬(wàn)塊巧克力電池的訂閱訂單。

行業(yè)換電的挑戰(zhàn)

針對(duì)目標(biāo)中建設(shè)的3萬(wàn)到4萬(wàn)座換電站，楊峻則解釋稱，中國(guó)目前有10萬(wàn)座加油站，電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)時(shí)，按照家充、公共快充、換電三分天下測(cè)算，屆時(shí)需要換電站點(diǎn)3萬(wàn)座。

同時(shí)，楊峻還表示，作為新基建，換電站的建設(shè)既需要自建來(lái)迭代各種能力，也需要共建來(lái)拓展網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，越多資源方的加入越能加快這一進(jìn)程?！八晕覀冮_(kāi)放換電站標(biāo)準(zhǔn)，歡迎大家一起干。前1000站時(shí)代電服建，1000到1萬(wàn)站時(shí)代電服和生態(tài)伙伴一起建，1萬(wàn)到3萬(wàn)站全社會(huì)共同建?！?

蔚來(lái)汽車9縱9橫換電網(wǎng)絡(luò)布局 蔚來(lái)汽車官網(wǎng)

不過(guò)，楊峻提出的換電擴(kuò)軍規(guī)劃，也正是當(dāng)前換電模式難以大規(guī)模推廣的核心問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)的加油站絕大多數(shù)是由中石油、中石化和民營(yíng)加油站運(yùn)營(yíng)，且車企在其中不參與建設(shè)。

面對(duì)國(guó)內(nèi)越來(lái)越大的電動(dòng)汽車保有量，能源的補(bǔ)充形式也需要越來(lái)越多的社會(huì)資源共同投入建設(shè)，諸如在充電領(lǐng)域，車企自建的快充、超充站相較于電網(wǎng)、第三方運(yùn)營(yíng)商的充電設(shè)施數(shù)量，都將只是錦上添花。

而無(wú)論是蔚來(lái)還是寧德時(shí)代的換電聯(lián)盟，其自建的換電網(wǎng)絡(luò)，也局限于對(duì)換電市場(chǎng)初期的探索建設(shè)階段，統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求，仍是換電能否真正走向主流的關(guān)鍵因素。

此外， 關(guān)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，有業(yè)內(nèi)人士指出，即便寧德時(shí)代加大了在換電領(lǐng)域的布局，但其當(dāng)前的主要市場(chǎng)仍面向于B端（企業(yè)）或運(yùn)營(yíng)端市場(chǎng)，與蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟中主打C端（消費(fèi)者）的市場(chǎng)環(huán)境并不重疊，短期內(nèi)不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

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