（文/周盛明 編輯/高莘）

2014年11月25日，蔚來汽車正式宣告成立。

從第一輛車交付到第60萬輛，從第一座換電站到第2800座，從一個品牌到三個品牌。至今，蔚來已經(jīng)不知不覺間走過了十年創(chuàng)業(yè)歷程。

十年間，作為新勢力造車的代表性企業(yè)，蔚來身上有太多獨特的烙印——堅決做純電車型、堅決在換電的補能模式上高投入、堅持高端定位、堅持為車主提供高質(zhì)量服務(wù)等等。

客觀來說，這些獨特性是蔚來的立身之本，同時也是一個定位于豪華品牌的車企的必要堅持。從目前來看，蔚來已經(jīng)在30萬以上純電動市場收獲超過40%市占率。

在10年間獲得對抗BBA等百年老牌豪華車企的品牌聲量，在市場站穩(wěn)腳跟，對一家新勢力車企而言，這樣的進度完全可以稱得上“快”。

另外一方面，蔚來圍繞著旗下車型建造了近3000座換電站、為了支撐高質(zhì)量服務(wù)而設(shè)立了服務(wù)團隊和NIO House門店、進軍手機行業(yè)而推出了手機NIO Phone、自研了芯片神璣NX9031……但值得注意的是，將“創(chuàng)新”作為企業(yè)底色的蔚來卻在盈利上走得緩慢。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來從2018年上市至今的累計虧損已經(jīng)超過970億元，達到近千億規(guī)模。商業(yè)版圖擴張的領(lǐng)域是否過大、創(chuàng)新是否難以轉(zhuǎn)化為盈利等等質(zhì)疑成為了每次財報發(fā)布后大家的疑問。

而就在蔚來子品牌樂道的第一款車型L60發(fā)布后，爆款的訂單數(shù)和緩慢的交付進度也讓蔚來被貼上了“慢”的標(biāo)簽。

在“快”與“慢”之間，蔚來走過10年的歷程。雖然一路走來光鮮無數(shù)，但外界的疑問似乎并未比幾年前更少。

12月12日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪面對媒體，針對多品牌運營、新產(chǎn)品新技術(shù)、盈利和虧損、經(jīng)營方針等200多個問題作出了長達數(shù)小時的集中回應(yīng)。

高端定位和市場擴張

12月18日，蔚來官宣旗下第三品牌“螢火蟲”的Logo。至此，蔚來汽車旗下已經(jīng)擁有蔚來、樂道和螢火蟲三個品牌。

蔚來從高端市場向大眾市場拓展是必然的選擇。從市場格局來看，高端純電市場的市場容量有限。蔚來在30萬以上純電市場的份額已經(jīng)超過了40%，但本品牌的月銷量仍在1.5—2萬輛之間浮動。

蔚來本品牌向下擴張會有損高端定位的形象，但30萬以下市場的空缺讓蔚來難以吃下更多的市場份額，也難以實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢來分攤前期的高投入。

從上而下分析，蔚來本品牌依舊會保持高端的站位，并在籌劃推出更高售價的車型。

李斌表示，蔚來將會在12月21日推出旗艦車型ET9，目的是“實現(xiàn)高端行政用車市場的突破”，并且和奔馳、寶馬、奧迪這樣傳統(tǒng)的豪華高端品牌在競爭中真正處于平等姿態(tài)。

作為蔚來品牌展示技術(shù)的“樣板間”，ET9搭載了線控底盤、全主動底盤、自研芯片等蔚來近年來自研的頂尖技術(shù)?！罢乙豢钴嚾ンw現(xiàn)技術(shù)旗艦的形象，這很重要，”李斌表示。

在提及ET9的“線控轉(zhuǎn)向”技術(shù)時，李斌著重表示，除了“技術(shù)問題”之外，“線控轉(zhuǎn)向”還涉及到很多公告、認證和法規(guī)等問題。

“我們在前面跑，后面大家都會用起來。我們這樣的探索，對于整個中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)也是有價值的?！崩畋蟊硎?。

除了成為蔚來所有領(lǐng)先技術(shù)的“樣板間”，李斌稱ET9的單車毛利“賣一輛頂很多輛ET5”，銷量上“肯定比奧迪A8和寶馬7系賣的好，能不能做到保時捷帕拉梅拉和奔馳S級那么多，有點挑戰(zhàn)”。

單從銷量上來看，李斌提到的帕拉梅拉和S級月銷量約為1000—1500輛。ET9更大的意義仍無法承擔(dān)“市場擴張”的重任。由此，樂道品牌則成為進入大眾市場的重要籌碼。

該品牌的首款車型L60面向三口、五口之家。雖然在產(chǎn)能上遇到一些瓶頸，但該車型仍在上市64天后完成1萬輛的交付，并且希望在12月完成單月1萬輛的交付量。

“樂道明年還有有兩款車型，在三季度、四季度交付。我們相信這兩款車會改變整個行業(yè)的格局，在三排座市場和大SUV市場會非常有競爭力?！崩畋蟊硎?。

而第三品牌“螢火蟲”則比較特殊——第一，只推出一款類似寶馬MINI的精品小車；第二，該車預(yù)計將在中國歐洲上市。

“歐洲的A、B級車擁有400萬輛的市場空間，在全球小車市場也有1000萬輛以上的市場。所以我們覺得蔚來推出螢火蟲對我們?nèi)蚧囊饬x非常大?！崩畋蟊硎?。

李斌表示，參考2024年約22萬輛的年銷量，蔚來2025年的目標(biāo)是實現(xiàn)“銷量翻番”。

“簡單算算賬，樂道平均下來一個月2萬臺，一年也是20多萬臺。如果蔚來在今年再保持一定的增長，加起來就是40多萬臺。再加上螢火蟲，高端小車，一個月幾千臺還是有的?！崩畋蟊硎?。

不過，客觀來說，雖然新品牌的推出一定程度上讓蔚來的技術(shù)積累可以下放到售價更低的車型上，以形成規(guī)?；膬?yōu)勢，但在換電體系、服務(wù)體系、銷售渠道上，三個品牌仍然存在著解釋成本過高的情況。

比如，蔚來的三代、四代換電站才可以兼容樂道，蔚來的大部分服務(wù)也不適用樂道車主。此外，樂道將采用自建的銷售渠道。

而“螢火蟲”品牌則會放在蔚來品牌之下運營，復(fù)用大部分蔚來的銷售渠道，但是不復(fù)用蔚來的換電體系。據(jù)悉，蔚來計劃為螢火蟲品牌單獨建設(shè)類似集裝箱大小的換電站。

重投入和盈利難題

在和媒體的交談過程中，為了回應(yīng)自研技術(shù)的應(yīng)用和回報的問題，李斌反復(fù)強調(diào)蔚來體系內(nèi)技術(shù)能力的“復(fù)用”。

客觀而言，除了作為重資產(chǎn)的換電站的投入之外，蔚來在研發(fā)投入上也并不吝嗇。今年前三季度，蔚來的研發(fā)投入為94億元人民幣，超越了理想汽車的86.6億元，并且是小鵬汽車（44.5億元）的一倍多。

對此，李斌表示大部分的研發(fā)支出都是“基礎(chǔ)研發(fā)”，并且可以復(fù)用在三個品牌之上，完成研發(fā)費用的分攤。他舉例，蔚來做樂道的研發(fā)支出一定小于小米去做小米汽車。

在智能化水平成為車企的核心優(yōu)勢的背景下，體系化的優(yōu)勢的確是蔚來推進樂道品牌和螢火蟲品牌的優(yōu)勢。

“不論是全棧研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施還是高端品牌的定位，以今天的投入做這些事情，我認為大部分是必要的支出。當(dāng)然，有一些可能是為將來的投資，比如充換電基礎(chǔ)設(shè)施，因為我們要先做一個網(wǎng)絡(luò)”。李斌表示，類似云計算服務(wù)，亞馬遜的云服務(wù)也是投入了十幾年后才盈利。

但對于蔚來而言，最初對外宣布的口徑是“2024年實現(xiàn)全年盈利”。今年已經(jīng)接近尾聲，但前三季度蔚來汽車?yán)塾媰籼潛p仍然高達153億元人民幣。

面對競爭逐漸升級的環(huán)境和資本熱情逐漸退卻的趨勢，“何時盈利”是一個必須要回答的問題。

“我們已經(jīng)推遲了盈利目標(biāo)，我覺得2026年確實是一個底線，是不容有失的工作任務(wù)?！崩畋蟊硎?。

將盈利的時間節(jié)點推遲兩年，蔚來實際上在等待的就是規(guī)?；?yīng)的到來。李斌表示，以蔚來本品牌20多萬年銷量的體量去支撐整個公司在研發(fā)、服務(wù)、充換電體系上的投入是做不到的。但如果能夠形成更大的規(guī)模，盈利則不難實現(xiàn)。

“接下來兩年是變現(xiàn)的時候，接下來兩年對我們很重要?！崩畋蟊硎?，盈利不是企業(yè)發(fā)展的全部問題，自身體系有沒有競爭力也很關(guān)鍵。“有些盈利的企業(yè)很容易變成虧損，也有些虧損的企業(yè)很容易盈利，這是時間節(jié)奏的問題。”

蔚來的“當(dāng)下”和“未來”

“蔚來還能撐多久？”——在現(xiàn)場，有媒體向李斌拋出了一個尖銳的問題。

“蔚來能撐多久？肯定比2019年撐的時間長多了。現(xiàn)在不管怎么樣，運營現(xiàn)金流還是健康的，我們還有422億人民幣的現(xiàn)金，銷量也還在增長。2019年撐到現(xiàn)在都撐五年了，從現(xiàn)在看肯定遠遠不止五年，這個大家不用特別擔(dān)心?！崩畋蟊硎尽?

對于現(xiàn)階段的蔚來而言，手里能打的牌和2019年相比的確不可同日而語。2萬多個充電樁、近3000座的換電站、全域自研的核心技術(shù)能力、近9300個的技術(shù)專利、超過60萬輛的累計銷量、40%的高端純電市占率，這些都是蔚來能夠繼續(xù)說服投資者輸血、說服消費者購車的資本。

客觀而言，僅誕生10年的蔚來能夠走出一套獨特的商業(yè)模式，能夠擁有對抗傳統(tǒng)豪華品牌的聲量，這在中國乃至全球范圍內(nèi)的新勢力車企中都屬于佼佼者。

但在國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭處于激烈、殘酷的洗牌階段，如果公司的規(guī)模和經(jīng)營的質(zhì)量不能讓蔚來實現(xiàn)自我造血，那么“能不能繼續(xù)留在牌桌”的疑問將成為蔚來頭頂高懸的利刃。

所幸的是，蔚來從誕生之初到現(xiàn)在，他的戰(zhàn)略方向一直沒有因為外界的變化而動搖。正如李斌而言，“蔚來雖然沒有達到目標(biāo)，但總體來說我們認為很多還是執(zhí)行的問題，我們覺得戰(zhàn)略方向還是清晰的?！?

所以在此前給全體蔚來員工的內(nèi)部信中，李斌明確要求了團隊要持續(xù)加強自下而上的體系能力建設(shè)，聚焦提升基本經(jīng)營單元的運營效率?！昂玫南敕x開執(zhí)行力就是空談，長期主義更不應(yīng)該是不做好短期執(zhí)行的借口?！?

從2014到2024，蔚來仍然是一家創(chuàng)業(yè)公司，李斌也仍然是一個奮斗的創(chuàng)業(yè)者。面對中國汽車行業(yè)的大變革，沒有人能夠說自己已經(jīng)“高枕無憂”。

所以在回答媒體問題時，李斌這樣總結(jié)蔚來接下來的挑戰(zhàn)：

“接下來兩年是非常關(guān)鍵的——就是明年銷量翻番，2026年實現(xiàn)盈虧平衡，實現(xiàn)盈利，這兩步確實要確保上去。確保上去的話，大概就趕回來了一年時間，還能在這個賽場上參加競爭?！?

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