（文/張家棟 編輯/高莘）

經(jīng)歷70個(gè)小時(shí)的談判，圍繞德國大眾汽車87年歷史以來的最大規(guī)模談判終于迎來尾聲。

據(jù)路透社報(bào)道，12月20日，大眾汽車集團(tuán)宣布將對(duì)德國業(yè)務(wù)進(jìn)行全面改革，其中包括未來裁員3.5萬人并大幅削減產(chǎn)能。

大眾乘用車品牌首席執(zhí)行官托馬斯·費(fèi)舍爾宣布談判結(jié)果

由于談判時(shí)間公布臨近圣誕節(jié)，負(fù)責(zé)談判的工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人將這項(xiàng)協(xié)議稱之為“圣誕奇跡”。據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，大眾將不會(huì)立即關(guān)閉工廠或裁員，并放棄要求員工減薪10%。

評(píng)論普遍認(rèn)為，協(xié)議的達(dá)成也避免了德國工人工會(huì)可能發(fā)起的大規(guī)模罷工。

消息公布后，大眾汽車集團(tuán)股價(jià)一度在盤中上漲了2.4%，這或許也展現(xiàn)出投資者對(duì)當(dāng)前雙方處理結(jié)果的認(rèn)同。

大眾汽車集團(tuán)最大股東保時(shí)捷對(duì)該協(xié)議表示了認(rèn)可，并稱“（協(xié)議的達(dá)成）顯著提高了大眾汽車的競爭力”。

應(yīng)對(duì)競爭的裁員計(jì)劃

由于全球純電動(dòng)車市場(chǎng)需求的低迷，中國市場(chǎng)的高強(qiáng)度競爭，以及歐洲市場(chǎng)需求的萎縮，大眾在今年3季度開始選擇進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。

今年9月初，大眾汽車集團(tuán)同步選擇與工人工會(huì)正式開啟談判，以應(yīng)對(duì)上述壓力。

彼時(shí)，大眾的戰(zhàn)略收縮計(jì)劃中，對(duì)工人最大的影響源于其打算終止其自1994年起實(shí)施的就業(yè)保障計(jì)劃，該保障計(jì)劃原旨在防止集團(tuán)在2029年前進(jìn)行裁員。

德國最具影響力的工會(huì)IG Metall此前曾指出，位于德國下薩克森州的多家工廠均可能受到大眾結(jié)束其工作保障計(jì)劃的影響。

而工廠關(guān)閉也意味著將有大批德國工人在本輪戰(zhàn)略調(diào)整中被裁員，為此，自11月開始，已經(jīng)有約 10 萬名工人舉行了兩次罷工，這也成為大眾歷史上最大規(guī)模的罷工。

IG Metall此前針對(duì)大眾談判舉行的工人罷工游行

由于工人罷工帶來的影響與損失巨大，此前大眾與工會(huì)的談判始終難以推行。據(jù)瑞銀估算，德國每發(fā)生一天罷工，大眾的收入就可能損失高達(dá)1億歐元（約7.6億元人民幣），營業(yè)利潤損失約2000萬歐元（約1.5億元人民幣），而每天的產(chǎn)量將減少2000—3000輛。

重塑命運(yùn)

針對(duì)談判的最終結(jié)果，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：“通過達(dá)成一致的一攬子措施，公司在成本、產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)方面為未來制定了決定性的方向?，F(xiàn)在我們又可以成功塑造自己的命運(yùn)了?！?

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布的成果，未來將裁減3.5萬個(gè)工作崗位，約占大眾員工總數(shù)的四分之一，同時(shí)該公司在德國的工廠網(wǎng)絡(luò)也將減少70多萬輛汽車的生產(chǎn)。

大眾表示，這筆交易將在中期內(nèi)每年節(jié)省150億歐元（約1143.3億元人民幣）。

針對(duì)生產(chǎn)線，大眾旗下規(guī)模最大的沃爾夫斯堡工廠將從四條裝配線縮減為兩條。

大眾計(jì)劃在德國裁員并關(guān)閉工廠

集團(tuán)還計(jì)劃在2025年底停止德累斯頓工廠的汽車生產(chǎn)，這家位于薩克森州德累斯頓的工廠于2001年開業(yè)，截至2023年12月，共有340名員工，其中包括實(shí)習(xí)生和參加雙學(xué)制工作計(jì)劃的員工。該工廠于2017年轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車，目前正生產(chǎn)ID.3車型。

不過，大眾集團(tuán)承諾將為該工廠尋求出路，其中包括尋找其他買家，并將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥。

此外，根據(jù)集體工資協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)員工未來4年的工資將不會(huì)上漲，部分獎(jiǎng)金也將被取消或減少。

相較于大眾對(duì)于未來戰(zhàn)略計(jì)劃的公布，工會(huì)方對(duì)外的發(fā)言則更傾向于短期成果。

參與談判的工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）則表示：“（大眾）不會(huì)關(guān)閉任何工廠，也不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)營原因解雇任何人，而且我們公司的工資協(xié)議將得到長期保障。”

德國金屬行業(yè)協(xié)會(huì)首席談判代表托爾斯滕·格羅格爾（Thorsten Groeger）也表示，此次減產(chǎn)不會(huì)涉及強(qiáng)制裁員，而是解決產(chǎn)能過剩問題的一部分，而且會(huì)以對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式進(jìn)行。

大眾裁員只是開始

車市資深分析師施密特（Matthias Schmidt）表示：“按照2030年的人口曲線，裁員3.5萬人可能不夠，而且裁員時(shí)間太長，無法解決目前歐洲市場(chǎng)面臨的停滯問題?！?

他同時(shí)補(bǔ)充道，“工會(huì)從中得到的利益比大眾汽車更多，但實(shí)際上，由于公司結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這或許是他們能期望的最好結(jié)果了?！?

歐洲勞動(dòng)力成本占比 圖片均來自路透社

從產(chǎn)業(yè)角度來看，歐洲汽車工業(yè)整體都面臨著不確定性與政治動(dòng)蕩的影響。

如何解決德國經(jīng)濟(jì)增長緩慢的問題已成為明年二月德國大選前的核心競選議題，而德國總理朔爾茨則在此前多次敦促大眾與工會(huì)盡快達(dá)成協(xié)議。

所以，在大眾公布談判結(jié)果后，朔爾茨也對(duì)方案表示了歡迎，他將之稱為“社會(huì)可接受的良好解決方案”，并補(bǔ)充道“盡管面臨種種困難，但它確保大眾汽車及其員工能夠期待美好的未來。”

德國私人銀行HAL（Hauck Aufhaeuser Lampe Privatbank）的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞歷山大·克魯格（Alexander Krueger）認(rèn)為，“這似乎是雙方都能接受的妥協(xié)方案”。

但他也表示：“大眾似乎只是個(gè)開始，歐洲其他公司也在推行裁員計(jì)劃，市場(chǎng)競爭與價(jià)格壓力可能需要（更多歐洲企業(yè)）在日后做出進(jìn)一步的調(diào)整?！?

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