（文/潘昱辰 編輯/高莘）隨著特朗普當(dāng)選，其對北美鄰國的關(guān)稅威脅已經(jīng)昭然若揭。今年11月，他揚言對墨西哥和加拿大征收25%的關(guān)稅，這也意味著他可能取消在其第一個任期內(nèi)（2017-2020年）談判達成的《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA）。

但在許多業(yè)內(nèi)人士看來，對墨西哥生產(chǎn)的汽車征收新的進口關(guān)稅，可能會使問題變得更糟。

福特Maverick 華爾街日報

墨西哥：車企的寶地

據(jù)《華爾街日報》報道，長期以來，墨西哥一直是汽車制造商抵消巨大運營成本的首選，特別是那些售價較低、利潤率低于大型卡車和SUV的小型車。

目前，墨西哥共有20多家汽車裝配廠，每年生產(chǎn)近400萬輛汽車。據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，其中約有70%被運往美國銷售。

自1994年《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽署以來，汽車制造商紛紛涌入墨西哥，希望利用該國較低的勞動力和豐富的未開發(fā)土地來建造新的汽車工廠，并使該國成為小型車和SUV的生產(chǎn)中心，從而提高一些在美國制造時虧損的車型的盈利能力。

幫助外國企業(yè)在墨西哥開展業(yè)務(wù)的美國公司Tecma Group的西部部門負責(zé)人埃內(nèi)斯托·布拉沃（Ernesto Bravo）表示，在墨西哥，汽車裝配廠的工資通常從每小時3.50美元到4.30美元（約合人民幣25.5-31.4元）不等。而根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，在美國汽車裝配工作的平均時薪約為33美元（約合人民幣241元）。

不過在特朗普的第一個任期內(nèi)，為扭轉(zhuǎn)美國制造業(yè)向中國、墨西哥和其他低成本國家外流，他要求重新對《北美自由貿(mào)易協(xié)定》進行談判，并以USMCA取而代之。

最終于2018年11月，USMCA正式簽署。該協(xié)議在很大程度上維持了三國之間的免稅貿(mào)易，但提出了旨在保護美國和加拿大工會工人的新要求。在新的協(xié)議下，制造商必須在北美采購更高比例的零件以避免關(guān)稅。該協(xié)議還要求40%至45%的汽車材料由每小時收入至少為16美元(約合人民幣117元）的工人生產(chǎn)。

在USMCA簽署后，仍有不少汽車制造商及其供應(yīng)商在墨西哥擴張。如2019年，寶馬在墨西哥圣路易斯波托西州建成了一座耗資15億美元（約合人民幣110億元）的新工廠，用于生產(chǎn)緊湊型轎車。豐田汽車也從2019年開始，在瓜納華托州的一家新工廠生產(chǎn)中型皮卡塔科馬。

墨西哥工廠是許多車企通往美國的跳板 華爾街日報

而伴隨著特朗普關(guān)稅威脅的到來，對于許多預(yù)算有限的美國人來說，想要購買平價汽車將變得更加困難。

根據(jù)汽車購物網(wǎng)站Edmunds的分析，10年前在美國銷售的經(jīng)濟型汽車中，有五分之一來自墨西哥。如今，在美國所有售價低于3萬美元（約合人民幣22萬元）的汽車中，有近三分之一是在墨西哥制造的，包括日產(chǎn)Sentra、福特Maverick和一些其他主流品牌。此外，另一些平價車型如本田思域等在加拿大也有生產(chǎn)。

分析師和經(jīng)銷商表示，任何新的關(guān)稅相關(guān)成本在短期內(nèi)都可能轉(zhuǎn)嫁給消費者，并將對最經(jīng)濟的轎車和SUV造成最嚴重的打擊。根據(jù)Wolfe Research的估計，特朗普的關(guān)稅提議可能會使每輛在美國銷售的汽車的成本增加約3000美元（約合人民幣2.2萬元）。

事實上，早在特朗普關(guān)稅威脅出現(xiàn)之際，許多美國汽車的終端成交價格已經(jīng)接近創(chuàng)下新高。原因是由于疫情期間，零部件和庫存短缺造成新車價格上漲，而近年來不斷上升的利率也推高了用戶的擁車成本。

美國平價汽車產(chǎn)自墨西哥的比例 華爾街日報

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，如今美國新車貸款的平均月還款額約為700美元（約合人民幣5100元），高于特朗普首次上任時的500美元（約合人民幣3650元）。Edmunds的洞察總監(jiān)伊萬·德魯里（Ivan Drury）則表示這還只是平均水平——有五分之一的汽車消費者平均月還款額超過1000美元（約合人民幣7300元）。

擁車成本的急劇增長，也促使更多的消費者購買更小、更便宜的汽車，從而提振了許多目前在墨西哥制造的車型的銷量。經(jīng)銷商集團馬修斯汽車的總裁羅布·馬修斯（Rob Matthews）表示，他看到越來越多的客戶優(yōu)先考慮價格，而非空間和尺寸；同時由于通貨膨脹，這一轉(zhuǎn)變在過去一年中進一步加快。

是談判策略，還是雙刃劍？

因而有不少汽車制造商和經(jīng)銷商表示，他們希望特朗普的關(guān)稅威脅只是一種談判策略。如通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在12月的一次活動中表示，她認為關(guān)稅提議只是特朗普實現(xiàn)談判目標(biāo)的一部分。通用汽車在墨西哥有三家汽車工廠，其在美國銷售的汽車中約有三分之一在墨西哥生產(chǎn)。

目前，還有不少企業(yè)正采取觀望態(tài)度。事實上，特朗普在第一個任期內(nèi)也曾威脅對墨西哥進口商品征收25%的關(guān)稅，但最終還是通過了目前的協(xié)議。

不過，仍有部分車企已開始未雨綢繆。

馬自達北美首席執(zhí)行官湯姆·唐納利（Tom Donnelly）表示，如果特朗普實施新的關(guān)稅，該公司會考慮在美國阿拉巴馬州生產(chǎn)更多的汽車，或從日本進口汽車。但他同時強調(diào)，這些措施不太可能完全彌補對墨西哥的進口關(guān)稅造成對損失。目前，馬自達主要在墨西哥生產(chǎn)馬自達3和CX-30，墨西哥約占該公司在美國銷售額的30%。

“你可以打我的胳膊或者腦袋，但請不要加關(guān)稅?！逼饋喢绹鴺I(yè)務(wù)負責(zé)人史蒂文·森特（Steven Center）表示，關(guān)稅威脅讓在美車企極為焦慮。其中起亞在墨西哥生產(chǎn)福瑞迪和K4供出口美國。這兩款車加起來約占起亞美國銷量的18%。森特表示，在北美增加新的貿(mào)易壁壘，最終對美國汽車業(yè)造成的破壞要大于幫助。

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