（文/張家棟 編輯/高莘）

2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z作為開年第一車正式上市，新車售價36.38萬元，另類涂裝的“一定紅”版本也同步同價發(fā)售。

近年來，我國越野市場迎來井噴式發(fā)展，曾經(jīng)被定義為小眾市場的“方盒子”越野產(chǎn)品，也逐漸走向紅海競爭。

得益于消費者生活方式和用車需求的多元化，露營旅游、戶外探險等休閑方式的興起，也令越野類產(chǎn)品在硬派越野的需求外，開辟了新的賽道。

中研普華產(chǎn)業(yè)院曾預(yù)測稱，到2025年，中國廣義越野車市場規(guī)模將達到89.4萬輛。而在2024年的細分市場數(shù)據(jù)中，泛越野的市場需求也呈現(xiàn)出快速的上升態(tài)勢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1—9月，國內(nèi)硬派越野市場銷量達到25.6萬輛，同比提升58%，與此同時，泛越野市場的累計銷量達到41萬輛，市占率和增速均超越硬派越野市場。

這也意味著，曾經(jīng)聚焦于硬派越野領(lǐng)域的整車廠商，將不得不面臨眾多新入局玩家的挑戰(zhàn)。但另一方面，擁有硬派越野技術(shù)的品牌，在泛越野的品類延伸上也擁有著技術(shù)層面的先發(fā)優(yōu)勢。

而在2025年開年發(fā)布首款產(chǎn)品的坦克品牌，便是傳統(tǒng)越野品牌走向轉(zhuǎn)型的代表。據(jù)統(tǒng)計，在硬派越野市場，坦克品牌2024年共售出23萬輛，細分市場占有率達到65%，并且連續(xù)多年在硬派越野的細分賽道中穩(wěn)坐頭名。

不過，隨著泛越野陣營中，深藍、捷途、奇瑞等品牌的全面布局，電動化對越野市場帶來的變革與新入局者們，都對試圖通過哈弗品牌來塑造品牌差異化的長城帶來巨大挑戰(zhàn)。

因此，在坐穩(wěn)硬派越野市場基本盤后，坦克500Hi4-Z的推出，也展現(xiàn)出長城期望重新借助越野技術(shù)與口碑積淀，奪得更具潛力的泛市場的愿景。

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坦克500Hi4-Z搭載2.0T大功率發(fā)動機和前后高功率驅(qū)動電機，實現(xiàn)三擎聯(lián)動，可輸出863馬力澎湃動力，系統(tǒng)綜合扭矩可達1195N·m，滿電零百加速可達4秒級。

同時，為保證電驅(qū)系統(tǒng)在頻繁大負荷下不過熱，坦克500 Hi4-Z還采用了在越野車中比較特別的水冷+油冷雙散熱系統(tǒng)，可實現(xiàn)連續(xù)20次零百加速無衰減。

新車與主打泛越野運用場景的競爭對手們最大的不同之處，在于長城期望運用多年來積淀的發(fā)動機技術(shù)與越野經(jīng)驗，塑造出越野車更低的油耗體驗。

據(jù)悉，坦克500 Hi4-Z在硬派越野車中引入“功率分流”理念，可實現(xiàn)全速域邊驅(qū)動邊發(fā)電，從而令發(fā)動機始終圍繞在最佳經(jīng)濟區(qū)間運轉(zhuǎn)，利用率超97%，直驅(qū)能量損失更低。

更出色的能效，也帶來了更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。坦克品牌表示，經(jīng)過實測，坦克500 Hi4-Z的城區(qū)饋電油耗可以控制在7L/100km，與傳統(tǒng)硬派越野SUV車型相比，油耗大幅降低。

在續(xù)航方面，坦克500 Hi4-Z擁有全球首個專為越野車開發(fā)的三元鋰電池方案，電芯能量密度達到234Wh/kg，同時將59.05kW·h的動力電池包融進了帶大梁的中大型越野SUV上，WLTC工況下的純電續(xù)航可達201km。

安全性方面，新車車身采用非承載籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計，平臺架構(gòu)使用99%超強度鋼和高強鋼打造，核心部分采用超1500MPa超高強度鋼?！?+4”越野級專用電池采用立體多層級的安全防護設(shè)計，尤其在縱向刮底和側(cè)向撞擊方面進行強化，碰撞測試強度是行業(yè)標準的三倍，確保電池包在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性。

智能化方面，坦克500 Hi4-Z搭載全新升級的Coffee OS 3.0系統(tǒng)，可支持四音區(qū)連續(xù)指令控制，車輛還可通過云平臺與手機APP互通，實現(xiàn)智能遠程操控車輛。

此外，坦克500 Hi4-Z還配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)與540°全景影像技術(shù)。針對越野環(huán)境，車輛還加入了3D全地形精細渲染和全方位環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)以應(yīng)對各種復(fù)雜路況，確保越野安全。

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