（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

回顧過去兩周內(nèi)發(fā)生的兩起致命空難，許多人可能會思考一個經(jīng)常被討論的問題：坐在飛機尾部是否更安全？

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報道，在近日阿塞拜疆航空的事故中，29名幸存者全部坐在飛機后部，在濟州航空的事故中，僅有的兩名幸存者是坐在機尾的空乘人員。

12月29日，濟州航空2216航班發(fā)生墜機事故，僅有兩人幸存。他們是坐在飛機尾部的兩名乘務(wù)員。 美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）

2015年，《時代》雜志對1985年至2000年間美國發(fā)生的所有涉及傷亡的飛機事故進行了研究，得出的數(shù)據(jù)顯示，飛機尾部區(qū)域的死亡率為32%，前部為38%，中間為39%。 在尾部區(qū)域中，死亡率最低的座位是中間座位，為28%，而死亡率最高的是中間區(qū)域的靠過道座位，達到44%。

但這一數(shù)據(jù)在今天是否依然適用？對此，飛行安全基金會主席兼首席執(zhí)行官哈?！ど骋恋显诮邮苊绹芯€電視新聞網(wǎng)采訪時表示：“目前并沒有數(shù)據(jù)證明座位與生存幾率之間存在直接關(guān)聯(lián)，也沒有絕對意義上的‘最安全’座位?！?

英國格林尼治大學消防安全工程小組主任埃德·加利亞教授則指出：“飛機事故的性質(zhì)決定了最佳位置，有時是前部更安全，有時是尾部?！辈贿^，他進一步強調(diào)，應(yīng)區(qū)分兩個概念：一個是在撞擊中生存幾率更高的座位，另一個是在緊急撤離中更有優(yōu)勢的座位。在“可生存的事故”中，能夠快速撤離的座位更為重要。

“絕大多數(shù)飛機事故是可生存的，而且大多數(shù)事故中的乘客都能幸存?！奔永麃喗淌诒硎尽?

該報道提到，自1988年以來，飛機及其座椅的設(shè)計必須符合更高的安全標準，且能夠承受高達16倍重力加速度的沖擊力。這意味著，當飛機發(fā)生事故時，座椅的堅固性能夠在很大程度上保護乘客，使他們能夠承受撞擊帶來的沖擊。因此，在許多事故中，乘客的生還幾率大幅提高。

加利亞教授的研究發(fā)現(xiàn)，座位與緊急出口的距離是影響幸存幾率的關(guān)鍵因素。他指出，距離緊急出口五排以內(nèi)的座位相對安全。此外，過道座位的生還幾率高于中間座位和靠窗座位，因為過道座位的乘客無需跨過其他人，更容易快速撤離。

報道稱，在現(xiàn)代空難中，乘客的生死往往取決于撤離速度。根據(jù)認證要求，現(xiàn)代飛機必須能夠在90秒內(nèi)完成全部乘客的疏散。然而，在實際事故中，由于乘客的恐慌行為，疏散速度往往會被顯著拖慢，導致疏散時間遠超這一標準。

加利亞批評了一些乘客在緊急撤離時的行為，例如拍攝視頻或堅持攜帶行李，“這些行為應(yīng)被視為刑事犯罪，因為這嚴重危及他人的生命安全?！?

2019年，俄羅斯國際航空公司SU1492航班在莫斯科謝列梅捷沃機場迫降后起火，造成78名乘客中41人遇難。據(jù)調(diào)查，部分乘客在撤離過程中堅持攜帶行李，導致撤離時間被延誤，這成為造成悲劇的重要原因之一。

相比之下，2024年1月，日本航空公司JL516航班的事故展現(xiàn)了良好的危機應(yīng)對。當時，事故發(fā)生后，機組人員迅速組織乘客撤離，所有379名乘客在短時間內(nèi)有序逃離，無一人攜帶行李，最終全員安全獲救。

美國有線電視新聞網(wǎng)援引航空安全專家的觀點指出，大多數(shù)飛機事故是可生存的，而幸存的關(guān)鍵在于：提前做好準備，并在緊急情況下迅速采取行動。加利亞提醒乘客：“每一秒都至關(guān)重要。掌握更多安全知識，能為自己爭取更大的生存機會?！?

加利亞表示，乘客可以通過一些簡單的行為來提高自身生存幾率。首先，在飛行前認真觀看安全演示，尤其是學習如何正確解開安全帶。由于大多數(shù)人習慣了汽車上的按鈕式安全帶，所以在緊急情況下可能會因為不熟悉飛機上的卡扣式安全帶而耽誤時間。

其次，熟悉逃生路徑也至關(guān)重要。在起飛前和降落時，乘客應(yīng)記住自己座位與緊急出口之間的排數(shù)。這樣，即使機艙中充滿煙霧，也能通過觸摸座位排數(shù)快速找到出口。

此外，乘客應(yīng)確保穿著適合行動的鞋子，以便在緊急情況下能夠迅速撤離。乘坐飛機時避免穿拖鞋或赤腳，以免在突發(fā)情況下妨礙逃生。

最后，撤離時絕對不能攜帶行李。加利亞強調(diào)，空難中攜帶行李不僅會拖慢撤離速度，還可能威脅到其他乘客的生命。

他還建議，乘客在選座時應(yīng)盡量選擇靠近緊急出口的座位。

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