（文/張家棟 編輯/高莘）

在剛剛過去的2024年，“智能駕駛”已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域繞不開的年度關(guān)鍵詞。

無論是“軟件定義汽車”的日漸深入，還是AI大模型技術(shù)如火如荼的加持，都催動(dòng)著汽車行業(yè)的技術(shù)走向從電動(dòng)化的上半場(chǎng)，向著智能化下半場(chǎng)快速進(jìn)發(fā)。

當(dāng)越來越多的芯片制造商、云服務(wù)提供商、軟件算法開發(fā)商開始加入智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，這項(xiàng)曾一度陷入停滯的汽車核心技術(shù)，也再度開始進(jìn)化。然而，圍繞市場(chǎng)中參差不齊的智能駕駛產(chǎn)品，眾多消費(fèi)者在不同車型與服務(wù)下的使用體驗(yàn)，也截然不同。

現(xiàn)有法規(guī)與智能駕駛技術(shù)之間存在的概念性差異，令自動(dòng)駕駛技術(shù)在一次又一次的營(yíng)銷宣傳與事故中，產(chǎn)生了巨大的輿論反差。在此前提下，2025年高階智能駕駛技術(shù)的落地在即，則進(jìn)一步挑戰(zhàn)著公眾的接納程度。

近日，觀察者網(wǎng)在微信公眾號(hào)（ID:guanchacn）與觀察者網(wǎng)風(fēng)聞社區(qū)上發(fā)起的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，展示了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于“智能駕駛”技術(shù)發(fā)展的多維度思路：多數(shù)用戶在接納智能駕駛普及并積極使用的前提下，也期望廠家能夠給到更多相關(guān)培訓(xùn)；同時(shí)，在“高階智駕”到來的當(dāng)下，對(duì)于事故責(zé)任的劃分以及安全性的擔(dān)憂，則是多數(shù)用戶在面對(duì)新技術(shù)時(shí)的核心痛點(diǎn)。

一、智能駕駛的使用率高，重點(diǎn)偏向L2級(jí)功能

制圖：觀察者網(wǎng)

整體問卷結(jié)果來看，當(dāng)前消費(fèi)者在日常駕駛中對(duì)于“智駕”功能的使用率較高，“幾乎不用”的消費(fèi)者數(shù)量?jī)H占25.97%。

制圖：觀察者網(wǎng)

在使用場(chǎng)景方面，多數(shù)消費(fèi)者則集中在“高速或高架”以及“簡(jiǎn)單場(chǎng)景泊車”，當(dāng)前市場(chǎng)中搭載“L2級(jí)自動(dòng)駕駛”功能的車輛也均適用于這兩個(gè)場(chǎng)景。

制圖：觀察者網(wǎng)

在使用體驗(yàn)問卷反饋中，消費(fèi)者的體驗(yàn)也與使用率高度貼合，認(rèn)為“非常不好用”以及“出現(xiàn)過危險(xiǎn)狀況”的用戶占比為24.46%。而更多消費(fèi)者則表示目前的“智駕”功能較為可靠。

對(duì)此，知名消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power向觀察者網(wǎng)表示，“該調(diào)查結(jié)果符合預(yù)期，從過去四年J.D. Power中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）汽車科技配置的研究中發(fā)現(xiàn)了相同的趨勢(shì)，用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛類科技配置的使用率在上升，越來越多的用戶開始在日常行車中使用高階自動(dòng)駕駛功能，并且在購(gòu)車過程中也越來越關(guān)注智能駕駛的科技配置?！?

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部數(shù)字化用戶體驗(yàn)總監(jiān)裴林稱，該調(diào)研結(jié)果反映出市場(chǎng)上不同品牌的產(chǎn)品成熟度參差不齊對(duì)用戶體驗(yàn)的影響：市場(chǎng)不同品牌車型搭載的智能駕駛的等級(jí)成熟度不同，即使同樣的L2等級(jí)的輔助駕駛功能在體驗(yàn)方面也千差萬別，導(dǎo)致一部分用戶會(huì)覺得體驗(yàn)不佳，部分場(chǎng)景反應(yīng)速度慢或者讓用戶感受到危險(xiǎn)和不信任，因此阻止了相當(dāng)一部分用戶的日常使用。

二、“智駕”培訓(xùn)仍略顯匱乏

制圖：觀察者網(wǎng)

針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車過程中，是否有接受過品牌方給出的智能駕駛功能相關(guān)培訓(xùn)，僅有25.16%的消費(fèi)者表示“接受過充足的培訓(xùn)”，33.36%的消費(fèi)者則表示“培訓(xùn)并不充分”，而高達(dá)41.48%的消費(fèi)者表示“從未接受過相關(guān)培訓(xùn)”。

制圖：觀察者網(wǎng)

在使用過程中，隨著“智駕”功能的普及，消費(fèi)者對(duì)于該功能使用時(shí)的問題也隨之增加，但對(duì)于咨詢結(jié)果的反饋卻并不完全一致。在調(diào)查中，33.83%的消費(fèi)者表示“咨詢過相關(guān)問題并得到有效解決”，25.92%的消費(fèi)者則表示“咨詢過相關(guān)問題但未得到有效解決”。

制圖：觀察者網(wǎng)

隨著“智駕”功能的網(wǎng)聯(lián)化，車企對(duì)于車輛的OTA推送也帶來了“智駕”功能的常用常新。在此過程中，高達(dá)84.16%的消費(fèi)者認(rèn)為品牌方“需要”隨著新功能的迭代，推送新的使用培訓(xùn)。

制圖：觀察者網(wǎng)

此外，有62.13%的消費(fèi)者表示，在品牌方外，如駕校等第三方機(jī)構(gòu)，也“需要”增添與“智駕”相關(guān)的培訓(xùn)。

針對(duì)該系列問卷結(jié)果，裴林對(duì)觀察者網(wǎng)表示，“智駕過于關(guān)注產(chǎn)品功能宣傳而忽視了用戶產(chǎn)品服務(wù)的問題：市場(chǎng)上大多數(shù)品牌都會(huì)將智駕作為賣車的亮點(diǎn)宣傳，技術(shù)術(shù)語和概念層出不窮反而讓一般消費(fèi)者對(duì)于智駕的實(shí)際使用場(chǎng)景缺乏明確的界限，碰到問題缺乏實(shí)際解決問題的有效渠道。”

裴林還表示，J.D. Power在研究時(shí)也發(fā)現(xiàn)大部分用戶為自學(xué)自用，碰到問題在車友群自行解決，不會(huì)使用也導(dǎo)致很多用戶缺乏使用信心，只敢在車流量較少的高速高架和泊車場(chǎng)景使用。

三、“高階智駕”仍值得期待

制圖：觀察者網(wǎng)

在調(diào)查結(jié)果中，高達(dá)83.28%的消費(fèi)者表示對(duì)更高階的“智駕”功能（如支持部分場(chǎng)景下脫手或完全自動(dòng)駕駛）將影響自身的購(gòu)買決定，其中，有74.78%的消費(fèi)者認(rèn)為這一功能將促進(jìn)自身購(gòu)買，另外8.5%的消費(fèi)者則表示該功能會(huì)阻礙自身的購(gòu)車決定。

制圖：觀察者網(wǎng)

在對(duì)于擁有“智駕”功能的汽車產(chǎn)品選擇上，73.51%的消費(fèi)者表示更信任“智駕供應(yīng)商與車企的聯(lián)合研發(fā)”，15.01%的消費(fèi)者則較為信任新勢(shì)力車企的自研“智駕”，僅有11.48%的消費(fèi)者表示會(huì)信任傳統(tǒng)品牌新造車的自研“智駕”功能。

四、事故責(zé)任與安全問題仍是重中之重

針對(duì)是否支持“高階智駕在短期內(nèi)推廣并上路”的問題，69.43%的消費(fèi)者給出“支持”態(tài)度，30.57%的消費(fèi)者則表示“不支持”。

制圖：觀察者網(wǎng)

但關(guān)于“是否擔(dān)心高階智駕的到來”的問題，高達(dá)83.99%的消費(fèi)者均投出了肯定票。其中，關(guān)于“事故后責(zé)任認(rèn)定”的擔(dān)憂占比達(dá)到29%，關(guān)于“數(shù)據(jù)安全與社會(huì)安全方面”的擔(dān)憂占比總計(jì)為36.84%，而關(guān)于“功能使用便利性與條件限制”的擔(dān)憂則占比18.15%。

針對(duì)消費(fèi)者普遍在法律責(zé)任與安全性方面的擔(dān)憂，北京金誠(chéng)同達(dá)律師事務(wù)所合伙人蔡碩向觀察者網(wǎng)提出了自身的看法。

蔡碩表示，“隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，與應(yīng)用場(chǎng)景的拓展、用戶數(shù)量的增加，涉及該技術(shù)的法律糾紛將會(huì)日漸增多。從目前的訴訟趨勢(shì)來看，圍繞智駕技術(shù)相關(guān)的訴訟主要集中在‘事故責(zé)任認(rèn)定’‘?dāng)?shù)據(jù)信息安全’以及‘安全告知與培訓(xùn)’三個(gè)方面。”

“目前，在智能駕駛事故的責(zé)任判定上，現(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)在‘責(zé)任主體界定’‘智能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)’‘?dāng)?shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)’等方面都需要進(jìn)一步完善?！辈檀T補(bǔ)充道。

正由于高階智駕相關(guān)法律法規(guī)的尚不完善，蔡碩也呼吁，在現(xiàn)有的法規(guī)下，消費(fèi)者在選擇與使用智能駕駛車輛時(shí)，應(yīng)做到“主動(dòng)了解、審慎使用并及時(shí)取證”，從而更好地維護(hù)自身的消費(fèi)權(quán)益。而品牌方則應(yīng)當(dāng)在“產(chǎn)品安全、用戶隱私與充分告知”上盡量做到合規(guī)與告知義務(wù)。

就像一位消費(fèi)者在問卷下方評(píng)論時(shí)所提到的，“智駕與電車都是未來，發(fā)展大勢(shì)所趨不可阻擋”?；蛟S在技術(shù)的發(fā)展與推動(dòng)下，“高階智駕”已經(jīng)離我們僅剩一步之遙，但正是因此，在堅(jiān)定地邁出這一步之前，更多消費(fèi)者關(guān)心的“法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)”與廠家之間溝通的透明度等問題，才更顯得尤為重要。

裴林也表示，“任何新興技術(shù)都面臨法律法規(guī)成熟完善的問題：未來需要建立更加成熟的法律法規(guī)和數(shù)據(jù)監(jiān)管措施，讓自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的任何事故都有法可依，對(duì)于用戶更加透明，明確權(quán)責(zé)才能讓用戶增加購(gòu)買意愿，建立健康成熟的商業(yè)體系?！?

“同時(shí)，用戶對(duì)于智駕新興技術(shù)解放雙手充滿希望，但是在此過程中不能一味只宣傳技術(shù)配置而忽略用戶認(rèn)知引導(dǎo)和感知體驗(yàn)，忽視實(shí)際復(fù)雜道路和車流中駕駛員的感知信任，以及人工駕駛與自動(dòng)駕駛切換過程中的操作安全問題，讓用戶‘會(huì)用’且‘能夠理解技術(shù)邊界’至關(guān)重要，安全才是用戶第一關(guān)注的要素?！?

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