(文/王勇 編輯/趙乾坤)

全日本空輸（ANA）近日宣布，搭乘全日空從中國飛往日本的乘客只需支付國際航班票價，此后從東京羽田等機場飛往日本國內其他地區(qū)的中轉航班，不再收取機票費用。

期待赴日的中國旅客量持續(xù)增長

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，全日空針對國際游客轉乘日本國內航線的免費政策于2024年9月推出，目前已覆蓋約20個國家和地區(qū)，中國市場近日被納入該免費措施之列。此舉旨在期待赴日的中國旅客數(shù)量持續(xù)增長。

報道提到，航空公司國內航線的免費政策，使國際旅行者比以往任何時候都更容易在日本旅行，也降低了旅行者的支出成本。去年9月, 日本航空（JAL）同樣推出了類似免費措施，覆蓋的客源市場有美國、中國、加拿大、墨西哥、泰國、澳大利亞新西蘭和越南等。

全日空《日經(jīng)亞洲》

上述兩家航司的免費策略基本一致，外國人如領取日本國內航線免費機票，須預訂同一家航空公司的往返國際航班，并且國內航班必須與國際航班在同一次預訂中預訂。其中，來自美國、加拿大、墨西哥和中國的旅客，如果計劃在第一個目的地停留超過24小時，將收取100美元的中途停留費。

“在中國春節(jié)到來之際，日本航空公司推出免費轉乘其國內航班背后的用意，其實就是看準了中國龐大的假期旅游出行市場?！北本┐髮W城市與環(huán)境學院教授、博士生導師吳必虎對觀察者網(wǎng)表示，“日本去年底對中國市場放寬了旅游簽證政策，新設了有效期為10年的簽證，并將團隊旅行簽證的可停留天數(shù)從15天延長至30天。但是請注意，10年簽證簽發(fā)條件是針對高收入、高資產(chǎn)人群，其目的是促進赴日消費，拉動日本的國內經(jīng)濟。日本航空公司此舉是推動這些簽證政策實施的一部分。當然，中國游客赴日旅行趨勢上升還有一個重要因素，那就是日元兌人民幣匯率在不斷走低?！?

“既方便游客，又培育地方航線市場”

日本學者、世界旅游城市聯(lián)合會專家委員會委員、杭州師范大學教授德村志成對觀察者網(wǎng)介紹，“1月17日全日空開始對從中國出發(fā)到日本旅行的游客實施免費轉機舉措，這既有利于中國游客，也有利于航空公司布局地方航線，更有利于日本各地的旅游發(fā)展?！?

“這項措施對于過度集中于大都市旅游的傳統(tǒng)旅游模式而言是一大變化。眾所周知，同樣的旅游目的地，直達航線的票價通常較高，而轉機則較為便宜?！?德村志成說，“各國的主要空港如首都等，基本上就是國際游客的主要入境航點，國外游客往往會先進入主要航點，然后再轉機，但這樣會面臨可能出現(xiàn)行程被延誤，以及票價高漲等現(xiàn)象，而航司采取免費轉機，從某種程度上說是一種戰(zhàn)略或戰(zhàn)術，既方便了游客，又培育了地方航線市場?！?

日本街頭的游客《日經(jīng)亞洲》

《日經(jīng)亞洲》近日的報道稱，日本航司針對外國人轉乘國內航線的免票措施，目的是為了吸引更多中國游客赴日旅行，并搭乘自家航班。2024年，訪日外國游客達3686萬人次，創(chuàng)下歷史新高。其中，來自中國的訪日游客為698萬人次，是2023年的2.9倍，在各國和地區(qū)的游客中位居第二，僅次于排在第一的韓國（882萬人次）。

觀察者網(wǎng)了解到，隨著中國農(nóng)歷新年的臨近，日本東京都羽田機場、澀谷地鐵站及多處重要街區(qū)都掛滿了大紅燈籠，一些旅行社春節(jié)期間相關赴日旅游產(chǎn)品訂單量比平時增長30%—50%。

“長期以來，日本旅游業(yè)談論的都是如何善待遠方來客，如何做好服務工作。我們對‘質’的要求勝于對‘量’的要求，因此，日本的旅游業(yè)界始終強調的是讓游客感動而非滿意?！?德村志成表示。

能否逆轉國內航線衰退仍未知

全日空和日本航空希望國外游客使用國內航班的比例從目前的4%提高到8%，以確保盈利。

全日空官員表示：“在成田、羽田、關西這3個機場的訪日旅客中，有4成會前往（日本）地方城市，但選擇搭乘飛機前往的比例只有1成”。

日本國土交通省的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—10月，搭乘日本國內航線的旅客數(shù)量為8851萬人次，僅比上年同期增長2％。有分析人士認為，日本遠程辦公的普及導致商務旅客減少，節(jié)約意識的提高也造成更多消費者的出行意愿降低。

“日本民眾出行意愿降低的困境，促使航空公司探索新的需求刺激策略?！?吳必虎認為，“這些策略看起來像是一場‘對賭’,賭乘客會乘坐自家航班。其實，中國的航司國航、東航、南航等也在加大對日本國內航線的覆蓋范圍，而且是直航相關城市?！?

觀察者網(wǎng)了解到，今年春節(jié)假期中國多家航空公司復航或增開日本各地直達航線，如海南航空深圳至大阪、吉祥航空上海至福岡、東航北京大興至大阪關西、東航上海浦東至沖繩、東航上海浦東至靜岡、春秋航空上海浦東至沖繩、春秋航空上海浦東至大阪，以及國航、東航、南航往返日本名古屋、札幌、京都、神戶等地。

“日本國內航線的市場格局正在悄然改變，全日空、日本航空等航司的免費轉乘策略是否可持續(xù)還有待觀望?！?吳必虎說。

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