（文/宋虹姍  編輯/趙乾坤）

2月7日，“韓國境內(nèi)機場將全裝探鳥雷達(dá)”這一話題沖上中國社交媒體熱搜榜。

韓國國土交通部在當(dāng)?shù)貢r間2月6日宣布，將要求所有韓國機場安裝用于探測鳥類的熱成像攝像頭和雷達(dá)，旨在加強航空安全。

據(jù)英國廣播公司（BBC）報道稱，濟(jì)州航空空難的相關(guān)調(diào)查人員上周對外表示，已發(fā)現(xiàn)涉事波音737-800飛機上有鳥擊的證據(jù)，并在飛機發(fā)動機上發(fā)現(xiàn)羽毛和血跡。

當(dāng)?shù)貢r間2024年12月29日，一架濟(jì)州航空波音B737-800客機在位于韓國全羅南道的務(wù)安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻起火，除2人獲救外，機上其余179人全部遇難。

事故發(fā)生時，飛機上的兩個黑匣子在2024年12月29日8時58分50秒停止了記錄。停止記錄的前一刻，這架飛機在498英尺（152米）的高度以 161節(jié)（298公里/小時）的速度飛行。

失事客機為波音B737-800機型，機齡15年。韓國國土交通部指出，這起事故是韓國航空公司近30年來最嚴(yán)重的一次,也是韓國境內(nèi)最致命的空難。

該報道稱，關(guān)于空難原因，目前調(diào)查仍在進(jìn)行中，當(dāng)?shù)貢r間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調(diào)查委員會公布了濟(jì)州航空2216號班機空難初步調(diào)查報告。報告顯示，事發(fā)客機以機腹著陸的方式高速沖出跑道，同安裝導(dǎo)航系統(tǒng)天線的混凝土基座發(fā)生沖撞，導(dǎo)致飛機劇烈爆炸并燃燒。

該報告沒有說明是什么原因?qū)е聝膳_數(shù)據(jù)記錄儀同時停止記錄，也未說明事發(fā)客機降落時，起落架為何沒有放下的原因。

航空安全專家早前表示，盡管鳥擊可能是迫降誘因，但如果不是飛機在緊急迫降后撞上了這座混凝土基座，可能會有更少的傷亡。

報告還稱，飛機兩側(cè)發(fā)動機均吸入鳥類，但尚未確認(rèn)鳥類撞擊的具體時間、鳥的數(shù)量等。

韓國國土交通部在2月6日發(fā)布的聲明中表示：“鳥類檢測雷達(dá)將安裝在所有機場，這些設(shè)備能夠探測鳥類的大小及其運動軌跡，并將這些信息傳遞給空中交通管制員，以加強遠(yuǎn)距離鳥類的早期發(fā)現(xiàn)，并提高飛機駕駛員的應(yīng)對能力?！贝送?，吸引鳥類的區(qū)域，如垃圾場，也必須遠(yuǎn)離機場。

韓國國土交通部還補充道，所有機場還需配備至少一臺熱成像攝像頭。BBC報道稱，目前，韓國僅有四個機場配備了熱成像攝像頭。

被鳥撞擊的波音737-800飛機。 來源：英國廣播公司（BBC）

韓聯(lián)社2月6日的報道稱，韓國國土交通部計劃增加機場專門防止鳥擊的工作人員數(shù)量，確保至少每天有兩名工作人員24小時值班。

報道提到，韓國國土交通部在此前對全國機場的安全審查中發(fā)現(xiàn)，有7個機場只有一名防止鳥擊的工作人員在夜間或周末工作。去年12月29日濟(jì)州航空班機墜毀事件發(fā)生的當(dāng)天上午，事故發(fā)生地務(wù)安國際機場只有一名防鳥擊工作人員值班。

此前，韓國國土交通部1月22日發(fā)布聲明稱，將對務(wù)安國際機場、濟(jì)州國際機場在內(nèi)的七個機場進(jìn)行整改，并將務(wù)安機場現(xiàn)有的混凝土設(shè)施完全拆除，更換為“更輕的材料結(jié)構(gòu)”后，重新安裝航向信標(biāo)臺。

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