【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

2月23日，有媒體爆料稱，阿維塔科技表示，華為已派了一支近300人的團隊入駐阿維塔科技位于重慶的總部，并擁有一層辦公樓辦公使用。雙方正在就第二代產(chǎn)品的產(chǎn)品定義、用戶洞察、營銷策略等開啟聯(lián)合共創(chuàng)。

對此，有知情人士向觀察者網(wǎng)透露，“的確有華為同事已經(jīng)在阿維塔辦公，并同在一間辦公室，華為的團隊入駐已經(jīng)貫穿春節(jié)前后。”該人士補充稱，本次華為團隊的進駐將涉及阿維塔新一代產(chǎn)品的相關(guān)工作。

阿維塔申請“塔界”“勢界”等商標(biāo)

但當(dāng)被問及，華為本次入駐是否與12月阿維塔科技注冊的“塔界”商標(biāo)有關(guān)時，消息人士則表示，并不清楚“塔界”商標(biāo)的注冊，其同樣是在媒體相關(guān)報道后才知曉。

華為對車企影響力持續(xù)增強

隨著上周上汽與華為正式簽約，并明確雙方共同打造的“尚界”品牌將成為鴻蒙智行旗下，除問界、智界、享界、尊界之外的“第五界”后，外界對于鴻蒙智行的擴員猜想便不斷擴大。

上汽與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議 上汽集團

在向阿維塔派駐員工的同時，東風(fēng)標(biāo)致直營中心視頻號也在近日爆料，在年初的神龍汽車經(jīng)銷商大會上，一個名為“示界”的新車名稱或品牌名稱被曝光，盡管官方并未提及華為相關(guān)內(nèi)容，但由于名稱與鴻蒙智行“五界”類似，這一名稱也被猜測與華為有關(guān)。

當(dāng)然，無論神龍的新能源定名如何，僅從名稱上就被輿論與華為掛鉤，這也展現(xiàn)出目前華為的品牌，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響力愈發(fā)增長。

不止于“智選車”模式，今年年初，華為終端云服務(wù)還通過社交媒體宣布，廣汽傳祺、嵐圖汽車、零跑汽車以及凱翼汽車這四家車企已正式加入鴻蒙生態(tài)，共同探索智能汽車的發(fā)展。同時，長城汽車也宣布其首款搭載HUAWEI HiCar 0的車型即將面世。

去年，豐田等外資品牌更是試探性地與華為在“智能座艙”“智能駕駛”等領(lǐng)域展開合作。

這足以展現(xiàn)，在“軟件定義汽車”的新時代，傳統(tǒng)汽車紛紛期望通過與華為鴻蒙生態(tài)的緊密合作，迅速獲取到業(yè)界頂尖的軟件實力。

2024成都車展鴻蒙智行展臺 鴻蒙智行官網(wǎng)

但華為影響力的增強，同時也為車企帶來了另一個甜蜜的煩惱，合作深度與華為賦能的技術(shù)聲量之間是否存在平衡點。

上周，華為在汽車領(lǐng)域創(chuàng)下了單周五場活動的紀(jì)錄，共覆蓋阿維塔、嵐圖、上汽、尊界四個品牌，除了一如既往的“智能化”技術(shù)賦能，其對于尊界的品牌價值加成也正在浮出水面。

可以肯定的是，這種高集中度的“華為概念”刷屏，在華為對汽車產(chǎn)業(yè)日益擴大的影響力下，并不會是唯一一次。

只不過，隨著華為拓展合作伙伴的范圍逐漸擴大，以往華為對車企賦能的三大模式（供應(yīng)商、HI‘HUAWEI Inside’、智選車模式），或許也將隨著企業(yè)需求的不同而發(fā)生改變。

對于車企而言，鴻蒙智行所展現(xiàn)的“智選車”模式是否將成為輿論認(rèn)可的唯一“含華”標(biāo)準(zhǔn)，也同樣有待商榷。曾有業(yè)內(nèi)人士指出，“智選車”模式下，車企本身創(chuàng)造的品牌價值將被大幅削弱，取而代之的則是華為在品牌與產(chǎn)品定位上的統(tǒng)一部署，車企能否欣然交出主動權(quán)是智選車模式的關(guān)鍵。

“第六界”尚未可知

根據(jù)目前已經(jīng)有產(chǎn)品亮相的鴻蒙智行“四界”來看，其產(chǎn)品之間的定位均有著較為明顯的差異。作為華為在同一營銷渠道下陳列的產(chǎn)品，鴻蒙智選對于新成員的吸納，也將優(yōu)先以填補細(xì)分市場為主，但目前在主流市場僅缺乏中小型車與輕越野產(chǎn)品的鴻蒙智選陣營，與阿維塔現(xiàn)有產(chǎn)品體系并不能形成互補關(guān)系。

阿維塔07 阿維塔科技官網(wǎng)

一位接近華為方面的消息人士告知觀察者網(wǎng)，華為團隊入駐人數(shù)并不能代表智選車模式的開啟與否，華為終端團隊的進入才是“智選車”的關(guān)鍵。

該表態(tài)也側(cè)面印證了本次華為在阿維塔的團隊入駐，與“第六界”的到來沒有直接聯(lián)系。

另一方面，長安集團也在去年多次與華為的接觸中，表達了在強化引入華為技術(shù)的同時，仍將保留對產(chǎn)品定義權(quán)的態(tài)度。

2024年8月，阿維塔科技成為首家投資引望的汽車公司，雙方立足于將阿維塔打造成為“汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺”。

阿維塔與華為深化合作 阿維塔科技官網(wǎng)

同年12月，雙方進一步簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，并明確了合作內(nèi)容。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方的合作將在保留HI模式的技術(shù)引入上，進一步增加華為的參與。

具體來看，在產(chǎn)品方面，雙方團隊將深度合作，基于軟件定義汽車的理念，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的系列車型；在營銷方面，華為將利用自身在品牌營銷等方面的優(yōu)勢，助力阿維塔提升產(chǎn)品知名度和市場影響力；在生態(tài)服務(wù)方面，雙方共同為用戶打造更優(yōu)質(zhì)、更便捷的智能出行及生活體驗。

這一合作形式，一度被看作是HI模式的升級版。在阿維塔之后的三個月時間中，廣汽集團、東風(fēng)奕派也陸續(xù)與華為簽訂了類似的深化合作協(xié)議。

與“智選車”中華為占據(jù)多數(shù)環(huán)節(jié)主導(dǎo)權(quán)不同的是，該模式下，雖然華為的參與擴大至產(chǎn)品定義、商業(yè)計劃、項目研發(fā)，以及產(chǎn)品落地后的渠道、銷售流程、營銷模式全環(huán)節(jié)中，但其方式均為與車企的共同協(xié)作，而品牌與產(chǎn)品的對外露出，也仍以車企為主。

從近期華為系汽車引發(fā)的熱議來看，無論是“界”字輩商標(biāo)的確能夠憑借與鴻蒙智行的聯(lián)系，在輿論端引起更多的關(guān)注。

但有著余承東親自站臺的“智選車”模式，其核心營銷賣點顯然不在于品牌名稱，而是華為從研發(fā)、生產(chǎn)管理、營銷到渠道的全方位主導(dǎo)滲透。

在這一理念下，全面走入車企的華為“非終端”團隊，以及阿維塔與華為試探的“升級版HI模式”，又能否在“智選車”之外塑造出更多可能性，遠(yuǎn)比“塔界”“示界”這樣的商標(biāo)名稱更值得關(guān)注與期待。

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