【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】據(jù)電動汽車資訊網(wǎng)站electrive報(bào)道，日前全球最大的汽車零部件制造商博世宣布，將于2024年6月30日終止其電動汽車充電服務(wù)業(yè)務(wù)，旗下“Charge My EV”充電應(yīng)用程序也將于3月底正式下線。自4月1日起，用戶將無法再登錄APP、充電或支付，且無法訪問數(shù)據(jù)，充電卡也將無法繼續(xù)使用。此外，先前用戶的個人數(shù)據(jù)將在兩個月內(nèi)被刪除。

博世在向用戶發(fā)送的郵件中坦言，市場競爭激烈、運(yùn)營成本高企，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期，是公司退出業(yè)務(wù)的核心原因。

激烈的市場競爭

值得一提的是，就在2024年1月，博世還與吉利控股集團(tuán)旗下的蓮花跑車（原名路特斯）建立了充電合作關(guān)系，后者的用戶可以通過博世充電服務(wù)接入30個歐洲國家的60多萬個公共充電站，主要位于英國、德國和法國市場。更早之前Stellantis集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂也在2023年與博世建立了充電合作伙伴關(guān)系。

博世 視覺中國

不過伴隨著博世終止這項(xiàng)業(yè)務(wù)，以上車企可能不得不尋找新的供應(yīng)商。對此蓮花跑車與瑪莎拉蒂方面的回應(yīng)均含糊其詞，稱未收到相關(guān)消息。

博世“Charge My EV”平臺于2020年推出，旨在以統(tǒng)一接口整合分散的充電資源，解決用戶跨平臺充電的痛點(diǎn)。截至2023年9月，其充電網(wǎng)絡(luò)接入全球超過100萬個充電樁，覆蓋歐美、澳大利亞及亞洲市場。其中歐洲比重最高，約有80萬個。

然而，博世看似龐大的充電規(guī)模，卻并未能轉(zhuǎn)化為可持續(xù)收益。

與特來電、星星充電、國家電網(wǎng)等自建充電樁、充電站的運(yùn)營商不同，第三方充電服務(wù)的商業(yè)模式本質(zhì)是“輕資產(chǎn)整合”——通過聚合不同運(yùn)營商資源，并抽取服務(wù)費(fèi)分成。但這種模式高度依賴用戶規(guī)模與充電頻次，且在自建資產(chǎn)運(yùn)營商和車企自建網(wǎng)絡(luò)的夾擊下，用戶黏性難以提升。相較第三方充電服務(wù)商，品牌車主無疑對車企自建充電服務(wù)，和特來電等頭部自建充電服務(wù)商的信賴度更高。

博世先前展示的充電系統(tǒng) 視覺中國

無解的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)

另一方面，充電服務(wù)迄今仍是高投入、慢回報(bào)的“戰(zhàn)略工程”，唯有資金雄厚的玩家能夠持久作戰(zhàn)。以特斯拉為例，截至2024年，其在全球的超級充電樁總數(shù)超過6.7萬個，僅去年一年全球就新增超過1.15萬個。

但即便如此，充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張仍成為特斯拉巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。去年4月，特斯拉宣布裁員10%之際，就率先解雇了充電業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci），以及運(yùn)營和維護(hù)充電系統(tǒng)的員工團(tuán)隊(duì)，并稱將放緩建造新站點(diǎn)的速度。

特斯拉超級充電樁 視覺中國

此外，根據(jù)今年2月美國交通部的最新備忘錄，特朗普政府正在凍結(jié)一項(xiàng)價值50億美元、旨在幫助各州高速公路沿線建造充電站的計(jì)劃，給美國乃至全球的汽車充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張規(guī)劃又潑下了一盆冷水。

與特斯拉相似的是，盡管博世貴為全球最大汽車零部件制造商，但隨著近年來因電動化、智能化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的業(yè)績波動，降本增效同樣成為擺在其面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，為優(yōu)化資源配置，聚焦核心業(yè)務(wù)，博世的全球業(yè)務(wù)，特別是歐洲市場的戰(zhàn)略收縮已在進(jìn)行中。就在去年11月，博世宣布未來計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員5500人，其中3800人在德國，包括輔助系統(tǒng)部門和博世生產(chǎn)電機(jī)的希爾德斯海姆工廠都將進(jìn)行裁員。

因而博世在充電業(yè)務(wù)上的撤退，也是行業(yè)殘酷現(xiàn)實(shí)的普遍反映：隨著自建充電運(yùn)營規(guī)模的擴(kuò)大及車企加速“閉環(huán)化”，難以在盈利上破局的第三方充電服務(wù)平臺，正面臨更嚴(yán)峻的淘汰賽。

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